Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[v_tin]

Колкото до това как да накарат потребителите да ги купуват достатъчно е да закрият бензиностанциите,няма гориво няма проблем.

В момента ти, аз и другите се бавим на една бензиностанция около 5-6 минути- ако трябва да заредиш напълно колата си колко време ще се бавиш ти показах с хюндайчето. В този случай бензиностанцията / зарядното за варна трябва да е с размерите на метро варна

[Grosss]

Колкото до това как да накарат потребителите да ги купуват достатъчно е да закрият бензиностанциите,няма гориво няма проблем.

[безимeн]

Тези които правиха досегашните коли ще правят и новите,но отворя им се 100 пъти по-вече работа за да подменят целият световен
автомобилен парк.

То било лесно, ама как пък да не се сетя и аз...

[v_tin]

До 10 г старите отиват на скраб и се заменят с електромобили.

Aз попитах малко по долу колко км ще минеш с едно хюндайче за 33000 евро- йоник чиста батерия без хибриди. Ето ти време за зареждане

IONIQ Electric е оборудван с кабел, който прави зареждането от стандартен контакт за 220V съвсем просто. Времето за зареждане е приблизително 12 часа.
Специалната станция за монтаж у дома "wall box" може да бъде фиксирана или подвижна и включва контролен блок, който е свързан независимо от битовата схема. Той използва трифазен променлив ток и може да осигури 100% зареждане за 4 часа и 25 минути.
IONIQ Electric е съвместим с всички фиксирани AC обществени станции за зареждане. Времето за зареждане е около 4.5 часа.
Използването на източник на постоянен ток е най-бързият начин за зареждане на IONIQ Electric. Времето за зареждане е 30 минути при 50 kW и 23 минути при 100 kW.
Пробег 280км

ХММММММММММммммммм, 280км много ли са или малко всеки преценява за себе си отделно времето за зареждане е малко?????????????? Как мислиш? Ако ходя до работа и се прибирам- добре, ама ако тръгна на малко по дълъг път тогава????????

[Grosss]

За 10 години една фабpика не опpавя нещата с подмяната на милиони МПС. Подмяна е невъзможна, защото трябва да има и платежоспособни купувачи, а повечето не са такива. А кой пък ще "компенсира" тия, с новите ДВГ на течни горива от последните години? Откъде ще дойде ресурса за изкупуване на същите за подмяна? Или - да си ги носят за претопяване така, работещи - и да си му мислят натам...

А кой ще принуди досегашните производители да прекратят производствата на традиционните ДВГ? Милиардите за преустройство вече са известни. Някакви декрети, или забрани? Кой висшестоящ би закрил производства и би оставил милиони на улицата? Ще ги пренасочи в новото производство, ли? Всичките? Вече хиляди бяха пренасочени, други хиляди - освободени..., да де, ама когато /и АКО/ това стане масово - те тогава някои ще видят... "кон боб яде ли"...

А средствата за преквалификация предлагам да си ги напечатаме и да си ги храним хората и семействата, докато се обучават /без откъсване от производството/... То ПА то, едно производство ще бъде... Май така беше и при соца... Та, кой от тия - пренасочените - от белите страни - ще влезе в токсичното производство на десетките хиляди новооткрити предприятия, чрез които ще "трябва" да "подменим" доброволно изхвърлените сегашни /работещи/ автомобили...

Абе, добре е, че нефтът вече е на изчерпване... Ще намерим и отговори на въпросите. Когато един ден се събудим - навсякъде ще движат "зелени" автомобили, но природата не се знае колко ще бъде зелена..., може пък и ония - в "белите" страни - също да позеленеят. Всичко ще е в унисон.

Малко фантазии за разтоварване...

Тези които правиха досегашните коли ще правят и новите,но отворя им се 100 пъти по-вече работа за да подменят целият световен
автомобилен парк.

[безимeн]

Гледам ,че и фабриката на Солар про започва отново да бачка,нещата са вързани.

За 10 години една фабpика не опpавя нещата с подмяната на милиони МПС. Подмяна е невъзможна, защото трябва да има и платежоспособни купувачи, а повечето не са такива. А кой пък ще "компенсира" тия, с новите ДВГ на течни горива от последните години? Откъде ще дойде ресурса за изкупуване на същите за подмяна? Или - да си ги носят за претопяване така, работещи - и да си му мислят натам...

А кой ще принуди досегашните производители да прекратят производствата на традиционните ДВГ? Милиардите за преустройство вече са известни. Някакви декрети, или забрани? Кой висшестоящ би закрил производства и би оставил милиони на улицата? Ще ги пренасочи в новото производство, ли? Всичките? Вече хиляди бяха пренасочени, други хиляди - освободени..., да де, ама когато /и АКО/ това стане масово - те тогава някои ще видят... "кон боб яде ли"...

А средствата за преквалификация предлагам да си ги напечатаме и да си ги храним хората и семействата, докато се обучават /без откъсване от производството/... То ПА то, едно производство ще бъде... Май така беше и при соца... Та, кой от тия - пренасочените - от белите страни - ще влезе в токсичното производство на десетките хиляди новооткрити предприятия, чрез които ще "трябва" да "подменим" доброволно изхвърлените сегашни /работещи/ автомобили...

Абе, добре е, че нефтът вече е на изчерпване... Ще намерим и отговори на въпросите. Когато един ден се събудим - навсякъде ще движат "зелени" автомобили, но природата не се знае колко ще бъде зелена..., може пък и ония - в "белите" страни - също да позеленеят. Всичко ще е в унисон.

Малко фантазии за разтоварване...

[Grosss]

Даммм, то нали учат децата, че и нефта е вече на изчерпване - има логика...

Гледам ,че и фабриката на Солар про започва отново да бачка,нещата са вързани.

[безимeн]

До 10 г старите отиват на скраб и се заменят с електромобили.

Даммм, то нали учат децата, че и нефта е вече на изчерпване - има логика...

[Grosss]

Заповядай при мен- докарай голф двойката и я смени с голф дизел с евро 6- премията е до 10000 евро- всички производители са пощръклели по тази смяна и дават пари за стари машини. Сигурно в края на краищата пак ще дойдат в бг

До 10 г старите отиват на скраб и се заменят с електромобили.

[безимeн]

То си зависи от капацитета на модела. Това което те интересува реално е разхода на ток на 100 км, това е крайната ти сметка, заедно със загубите. За Тесла модел Ес е около 20квч на 100 км, или около 3 лв при средна цена 15 ст. на тока нощна/дневна тарифа. Доста добре за кола по-бърза от която и да е ДВГ кола.
За по-малки и масови като Лийф - около 10-15квч/100 км

Хубаво нещо са сметките от типа "около". Не вярвам да си далеч от истината. Някои може и ДА ЗНАЯТ, че си далеч от истината, обаче...

Значи, откъде ми тръгват съмненията... Тоя път ЩЕ ОПИТАМ да съм кратък..., но не го обещавам, де...

1. Тия 100 км. - дали са САМО /и единствено/ на прав участък от пътя?... Защото бихме могли и да паднем под тоя разход на 100 км..., както и да го вдигнем значително /след като изминем 100-те /например от тест-драйва/...

2. Ще имаме ли големи наклони по пътя /дето им викат "баир"/, т.е. - натоварването на ЕЛ.двигателя ще расте значително, или ще си движим по идеално хоризонталният участък, където сме регистрирали "рекорда" на нашия /толкова ценен - български!/ - разход?...

3. Ще имаме ли неравности по пътя /да го наречем "български дупки"/.

4. Както и при неговия конкурент - важно е, дали ще използваме ел.мобила на магистрала, или в градско движение на принципа "спри-тръгни" на тоя и следващият светофар, а и на останалите, де...

Колко стана до тук т.нар. "средна цена"? А колко е високата?

Коя ще е високата, ли? Например, ако си купим от т.нар. ел.мобили - "втора ръка". Батерията /даваме си сметка, че тя подава енергията към ел.двигателя, нали/ - също ще бъде от същият клас - "втора ръка"... И това - в най-добрия случай, разбира се. А кой е най-лошият случай, ли? Да кажем - в ново състояние - 8-те години гаранция ми дават спокойствие... Това е било разбира се - спокойствието на предния собственик, от когото съм купил автомобил, за който ЗНАЯ /казано ми е на чашка/ - че той е супер!!! Та, предишният собственик - примерно - на петата година от експлоатацията - нещо му е засякла батерията... Той се е усмихнал широко, защото..., правилно - защото е имал гаранция... Отива в сервиза и там му дават една "нова" батерия, която ще издържи до кога?.../под секрет му казват - продавай автомобила, докато е "нов"!!!/ За мен - купувачът - ще е още по-нова, защото - нали - "на чашка" - доверен приятел ми каза...

Това е измислен сценарий. Да отидем ли в другата посока - сервизното поддържане? Ама това е електромобил, бе - кВо ще му се поддържа толкова? Е - да, щом е електромобил ВЕРОЯТНО няма разходи за: трансмисия, спирачки, окачване, кормилен механизъм, гуми, както и за съответните течности, които задвижват хидравлика, спирачки, мазане, почисване на стъкла...

Обещах да съм кратък. Със здраве!

[v_tin]

Подмяната на автомобилният парк е бизнес за трильони евро и ще продължи поне 10г.Какви субсидии,трябва да се действа бързо?

Заповядай при мен- докарай голф двойката и я смени с голф дизел с евро 6- премията е до 10000 евро- всички производители са пощръклели по тази смяна и дават пари за стари машини. Сигурно в края на краищата пак ще дойдат в бг

[Minka]

Airbus’s Flying Taxi

[BobyB]

Абе, колко ток се хАби за зареждане на една тесла в момента?

То си зависи от капацитета на модела. Това което те интересува реално е разхода на ток на 100 км, това е крайната ти сметка, заедно със загубите. За Тесла модел Ес е около 20квч на 100 км, или около 3 лв при средна цена 15 ст. на тока нощна/дневна тарифа. Доста добре за кола по-бърза от която и да е ДВГ кола.
За по-малки и масови като Лийф - около 10-15квч/100 км

[4i40]

Абе, колко ток се хАби за зареждане на една тесла в момента?

Колкото разрежда при работа, плюс загубите.....

пп Моля да не обиждате дисертационния труд на колегата....
Който може, си може....

[безимeн]

Абе, колко ток се хАби за зареждане на една тесла в момента?

Показателен е фактът, че до тоя момент няма отговор на конкретния въпрос.

Това не означава, че електромобилите нямат масово приложение у нас, разбира се. Дори и да нямат, това не е гаранция, че бъдещето не е тяхно. За екологичността им ще се спори /както и за зелената детелинка, която рисуват в рекламите, за да покажат токсичност на газовете 0%/. Не лъжат, разбира се. Спорове ще има, защото субсидиите малко по малко ще секнат, но по-важно е, че ще има по-сериозни дискусии след /недай Боже/ - различни инциденти и аварии, които са неизбежни и се разпространяват /вече/ мигновено.

Определено, въпросът на бъдещето ще бъде този: в кои страни от третия свят ще е изнесено масовото производство, защото и Китай ще усетят "екологичността" на подобно производство.

Сега, обаче - само ще загатна за един от електрическите параметри, които определят експлоатационните качества на акумулаторните батерии. А те са много... Говоря за капацитета на батерията. Тук има доста спецове в областта. Те също имат мнения и дискусията може да върви... Значи, ако с увеличаване на разрядния ток - знаем, че капацитетът намалява, то нещата тук ще бъдат доста по-тегави от сегашните акумулатори. Само загатвам, де... В цената на /електро/автомобила - поне 45% ще се паднат на батерията. Да не е и повече/!/... Говорим за КАЧЕСТВЕНА батерия, а не за ментето от типа "втора употреба"!!!

Е, нека вземем и другите разходи, които съвсем не са малко, защото автомобилът и ще се амортизира, пък и ще има разходите си за смазочни материали - трансмисия и всичко останало, за спирачна система, електроника, над ел.задвижването /доста сериозен разход!/..., а като поставим и необходимостта - след време да си купим новата батерия, нещата са... Всичко това би се избягнало, без съмнение, ако вземем електромобила /директно/ от автосалона. Да, противоречиви факти. Сложно се вземат решения. Разходите вървят. Все пак "еко"-то е важен момент в развитието на мобилността ни. Казвам го сериозно!

Връщам се на въпроса, на който скоро някой ще ти отговори по същество... Иначе, доста хора могат да ти кажат колко течно гориво им харчи двигателя... , а и колко ЩЕ им харчи...

На фона на останалите разходи /ЧАСТ от които изброих горе/ - разходът ти за зареждане ще ти се види като... песен... Пожелавам ти разходите ти да са само в този диапазон - за зареждането на батерията. А дано, ама...надали!