Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[supertrader]

Същото нещо го има и при други електрохимични устройства, при електролизерите. Токът - йоните от електролита към единия електрод върви по трудно и решението е да се манипулира работната повърхност на електрода - увеличи, като лицето на двата електрода да е равно, стоят един срещу друг с една и съща лицева повърхност, но единия е с по голяма работна повъхност например материала е порьозен. Това нещо е ефективно там много, защото първо излезе като научна информация и се твърдеше че ще направи електродите 20 пъти по ефективни, после производители от Азия го направиха и се появиха устройства на пазара с такива електроди..чак 20 пъти не, но почти 10 пъти със сигурност. На МIT беше научната работа, но японци ги направиха тези електроди и всички електролизери за производство на водород за лаболаторни цели са точно с такива, и електродите са кръгли - кръгове и доказано най добре работят.

[Pyramid]

Ето едно изследване, което, показва как се променя при заряд/разряд вътрешното съпротивление на навитите батерии. Ха познайте, как се отразява формата на електрода на това.

[supertrader]

Литий желязо фосфат батериите имали проблем със зареждане при ниски температури, не искат да зареждат, да поемат ток и това се демонстрира от някакъв човек във видео, а автомобила е BYD с blade battery. Сигурно са измислени и вероятно патентовани от някои образовани с възможности, обаче недомислени. Същата работа са и батериите в плоски кутийки с тази електрохимия. Неприятното е че ако те не се дозараждат до 100% се увреждат и очаквания им живот от 25 години ще стане несбъднат сън - мечта.

[supertrader]

Това което ми направи впечатление са детайлите от стъклопласт, качеството е доста добро. За цената , не е евтино 10 хиляди долара, но производството е такова с много ръчна изработка.
- Иначе като материал за купето и много голяма серийност на производството - пластмаса армирана с въглеродни влакна според мен. Рециклируема е напълно после, дори ако се мине през пиролиза може да се превърне във водород и графит на прах който да се вложи в батерии. Водорода може да се изгори в горивни клетки и да се превърне в ток. Но най удачно е пластмасата да се рециклира и пак да се превърне в купе на електромобил.
Само за тези големи детайли ще е необходим огромен шприц - преса, но ще се произвеждат много бройки на сравнително ниска цена.

[Pyramid]

https://www.youtube.com/watch?v=xkC6orcZS-8 , интересен електромобил произведен в СССР, със сигурност само батерията му може да се счупи защото е съвременна китайска. 21 киловатчаса батерия са поставили, много смислени приложения на елекрички са измислили. Електромотора е преработен асинхронен електродвигател, а не някаква скъпа въшка дето била 10 киловата и струва 5000лв.

Е, че то, ако се тръгне от гледна точка на разумно и чисто, много днешни бизнеси, просто, нямаше да мъцнат дори. Въпросът бе, обаче, с фиксация върху парите...

[supertrader]

https://www.youtube.com/watch?v=xkC6orcZS-8 , интересен електромобил произведен в СССР, със сигурност само батерията му може да се счупи защото е съвременна китайска. 21 киловатчаса батерия са поставили, много смислени приложения на елекрички са измислили. Електромотора е преработен асинхронен електродвигател, а не някаква скъпа въшка дето била 10 киловата и струва 5000лв.

[Pyramid]

До модератор алекс262:
Може би, напразно ги изтрихте тези двамата. Не, че имат изобщо някакви доказателства за каквото и да е. Нищо нямат, чешат езици.
Иначе, приемам че, относно приноса на някого, при батериите, нещата отиват твърде назад във времето когато, през 1978-ма година, излезе книжката на А.В. Меркулов с име "Разкривайки тайните на природата". Та, там, видният съветски учен и практик, съветваше да се вглеждаме в Нейните решения, т.к.те, носят отговори на много наши въпроси, вече възникнали и още неосъзнати и незададени, всъщност. Та, той ме наведе на мисълта да се огледам наоколо и тогава, видях важността, адаптивността, гъвкавостта и способността за самовъзстановяване (регенерация), свойствени на многоклетъчните системи, както и пределно ниската цена, на която, се постигат. Аз, единствено, я приложих към батериите та, какъв принос бих могъл да имам?

[Pyramid]

За по образования и с възможности съответно от нас..да кажа ли ? Просто няма да може да я направи тази батерия, ако я направи без да открие и осмисли определени неща, батерията която ще сътвори няма да работи толкова добре и ще бъде усложнена.

Именно. Дори батериите, се произвеждат от фирми с капацитета за това. Което, разбира се, не пречи да внесем своя принос. Пречат такива двуноги, като Импотеция, червения и Мармотейков. Щото, си мрат светът да се върти около техните глупости.

[supertrader]

За по образования и с възможности съответно от нас..да кажа ли ? Просто няма да може да я направи тази батерия, ако я направи без да открие и осмисли определени неща, батерията която ще сътвори няма да работи толкова добре и ще бъде усложнена.

[Pyramid]

Въпросът е че само плямпате и си намирате извинения. Например: имате ли чертеж на туй нещо. Имате ли чертежи на шината за която се закачат? Имате ли схема на електрониката как работи? Правили ли сте фърмуер за управление?
Бас държа че нямате нищо от това, обаче били изобретили.
Тя идеята ви ако става, някой който е по-образован от вас (съответно и с повече възможности), ич няма да ви пита, а даже няма и да разберете ако направи нещо.
Че вие даже не знаете как да следите параметрите на една батерия?

Тоест, ако нямате работещ модел, нямате нищо!

И на това отговарях, ама модито изтрил, опитвайки да те пази:
Има достатъчно коментирано в патента за шините, има посочени варианти на свързване при елeктрички, подводници и т.н., за BMS ( наречени малко другояче), има посочени варианти, схеми и т.н. Софтуер не е описван, т.к.у нас, се патентоват устройствата, а софтуер може да се напише всякакъв и да си работи. Изобщо, не си - за пореден път - наясно с онова, което "коментираш" но, видяхме, глаголенето ти, е по принципа " да не мълча, че може да ме помислят за умрял". А, за следенето на параметрите... Тъпите днешни BMS -ки, следят напрежението на заряд. Което, няма общо със самия заряд, който, има висока дисперсия от елемент до елемент, дори от една серия, една партида (смятах ги, над 10 броя различни фактори при навитите фишеци, извън пълния контрол на производителя) Е, да те питам, при разряд с един и същи ток на различно заредени батерии, свързани последователно, какво става, според теб, при доближаване точката на краен разряд? BMS, дали ще изключи, според теб?
"Професор". Друг път. Дрънкало.

[Pyramid]

Ма какви патенти бе ми казах ти какво трябва да имате като минимум.
Юи замислял ли си се, че при хиляда неща, с дебелина на стената 1мм като ги сложиш едно до друго и се получава два метра? Само от стената на там кутията?

Пак ме изтрили но, аз да питам: Къде съм казвал, че, някаква стена на кутия, била дебела 1 мм? Любопитно, нямам подобни спомени.

[Pyramid]

И тук се увличате. Обясних му : проблемът е извън трасето. Толкова.

[supertrader]

Зависи на колко волта са модулите, ако например са на 48 волта и дебелината на един безкорпусен елемент е 0.4мм , а напрежението му 4 волта - 12x 0.4 ..4.8 мм само или за 480 волта - 48мм.

[Имхотеп]

Да има откровенни дивотии признавам. Ще ги оправят производителите. Значи това което може да се направи е да се даде на производител и той да го разработва за производство и произведе, тогава той ще плаща макс.3% на бройка за патентите, което не е някакъв сериозен процент. Това което трябва да се направи е патенти..патенти, от прототипи нищо не хващаме.

Ма какви патенти бе ми казах ти какво трябва да имате като минимум.
Юи замислял ли си се, че при хиляда неща, с дебелина на стената 1мм като ги сложиш едно до друго и се получава два метра? Само от стената на там кутията?

[supertrader]

Да има откровенни дивотии признавам. Ще ги оправят производителите. Значи това което може да се направи е да се даде на производител и той да го разработва за производство и произведе, тогава той ще плаща макс.3% на бройка за патентите, което не е някакъв сериозен процент. Това което трябва да се направи е патенти..патенти, от прототипи нищо не хващаме.