Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[ED]

Тия електрически возила като са толкова добри не трябваше ли промяната да тръгне от камионите а не от личните автомобили. Там икономията на гориво би била много по-голяма (защото камионите на практика не спират и горят много). Икономията от поддръжка веднага щеше да се монетаризира (смяна на масло на камион струва много повече от на лек автомобил). За замърсяването просто няма какво да коментирам. Всички камиони са дизелови. Обаче нещо не се получават нещата... т.е. има нещо съмнително в цялата работа. Единствено Тесла направиха камион и то без особен успех. Имам усещане, че "продават" (в англ. значение) недодялана идея и я купуват само заблудени еколози. В този ред на мисли, ел. автомобили нямат влияние на пазара. Ако иската провете отношението на изразходено гориво от частни лица и индустрията (камиони и автобуси). Измерва с в пъти в полза на индустрията.

Промяната трябва да тръгне от някъде. Повечето хора едва ли могат да си представят колко е трудно да се промени статуквото. Истинско чудо е че тесла като компания е стигнала до breakeven point. От тук насетне е въпрос на време.
За тежкия транспорт – камиони, кораби, самолети и пр. не съм сигурен, че батериите са най-добрата алтернатива, но друга наложена няма. Ако правителствата вкарат драконовски мерки за ограничаване на замърсяването и дизела стане твърде „скъп“ е възможно да се ускори процеса и да се развие хидроген технологията за тежкия транспорт.

[И.Зверов]

Тия електрически возила като са толкова добри не трябваше ли промяната да тръгне от камионите а не от личните автомобили.

Според мен очевиден плюс на елколите е, че изкарват замърсяването от изгарянето на горива за енергията извън градовете, където транспортът е много концентриран. Камионите курсират извън градовете и замърсяват много по-разсеяно.

[Bobacho]

Тия електрически возила като са толкова добри не трябваше ли промяната да тръгне от камионите а не от личните автомобили. Там икономията на гориво би била много по-голяма (защото камионите на практика не спират и горят много). Икономията от поддръжка веднага щеше да се монетаризира (смяна на масло на камион струва много повече от на лек автомобил). За замърсяването просто няма какво да коментирам. Всички камиони са дизелови. Обаче нещо не се получават нещата... т.е. има нещо съмнително в цялата работа. Единствено Тесла направиха камион и то без особен успех. Имам усещане, че "продават" (в англ. значение) недодялана идея и я купуват само заблудени еколози. В този ред на мисли, ел. автомобили нямат влияние на пазара. Ако иската провете отношението на изразходено гориво от частни лица и индустрията (камиони и автобуси). Измерва с в пъти в полза на индустрията.

[ED]

Добре де пусни една снимка, аз търсих, но не намерих. Ако ти знаеш какво да напишеш давай смело, не се шегувам

Tesla jacks up Supercharger idling fees to combat charging congestion.

[supertrader]

bertram - тя целта е друга, технологии има обаче си е друго да се сформира една зависима от петролния бизнес върхушка която ще може да бъде принудена да променя общественното устройство под диктат. Не може да ги накараш иначе да свият размера на войската и разходите по нея, представи си няколко Българии военни пенсионери с по 5 хиляди и повече долара пенсии които ще рипат пенсионерството им да продължи и фабриката да бълва такива пенсионери. Той Путин се завъртя на 180 градуса и няма да стопля отнешенията с Тръмп защото онези остават без работа и ще почнат да рипат и могат и двамата да ги отстранят. Та някой трябва да се справи с тях и за него трябва да има награда. Иначе Мъск може да ги отвее за нула време, има варианти на акумулатори с много по ниско тегло, а и не всичко зависи от него защото той не може да забрани на някой да мисли. Евреите са набарали една от тези технологии и като нищо от любов към арабите може да я пуснат, тогава всичко ще отиде по дяволите. Техонологии има, преди 30 години звук се записваше на магнитна лента и едва ли някой е предполагал че днес носителя може да бъде някакво си чипче - флаш памет. Тези литиеви батерии са като магнитната лента, те затова се правят огромни фабрики за батерии а какви точно батерии ще произвеждат...може и алуминиеви да са.

[безимeн]

Всяка станция на тесла е свързана със системата и дава сигнал дали е свободна или не. Това можеш да го видиш на дисплея на колата или в апликацията на телефона - за да знаеш предварително, че няма свободни места.
Тесла прилага различен план за ползване на Суперчарджърите, за да избегне дълъг престой на колите. Целта е да бъдеш стимулиран да задържаш колата само колкото е необходимо за зареждане, а не да стои с часове!

В Холандия, в Маастрихт, нали казах това вече - през юни тази година две коли зареждаха, кабелите бяха опънати и шофьорите не се виждаха изобщо наоколо. Тишина и покой...

Дали и в България би било така? Оффф, забравих, че тук оптимистите са доста по-малко /повечето са дислоцирани в тоя форум и хвърлят по някой линк, за да вдигнат темата... /...

Добре е, че е така! Новото - старо, което не може да пробие столетие! Роди се един Мъск, за да поприбере милионите на лековерните..., а да - и да ни научи на термодинамика и на електротехника... ))..., но най-вече - на екология, а и да вярваме в "новото"- СТАРО! ))

[v_tin]

Всяка станция на тесла е свързана със системата и дава сигнал дали е свободна или не. Това можеш да го видиш на дисплея на колата или в апликацията на телефона - за да знаеш предварително, че няма свободни места.
Тесла прилага различен план за ползване на Суперчарджърите, за да избегне дълъг престой на колите. Целта е да бъдеш стимулиран да задържаш колата само колкото е необходимо за зареждане, а не да стои с часове!

Добре де пусни една снимка, аз търсих, но не намерих. Ако ти знаеш какво да напишеш давай смело, не се шегувам

[ED]

Я дай някаква снимка на един такъв дисплей. И как се застояваш повече че не разбрах

Всяка станция на тесла е свързана със системата и дава сигнал дали е свободна или не. Това можеш да го видиш на дисплея на колата или в апликацията на телефона - за да знаеш предварително, че няма свободни места.
Тесла прилага различен план за ползване на Суперчарджърите, за да избегне дълъг престой на колите. Целта е да бъдеш стимулиран да задържаш колата само колкото е необходимо за зареждане, а не да стои с часове!

[ED]

Софтуера е черна магия, щом не може да се пипне, не става. А и не е православно.

Хората по правило са скептични към различното, така че е разбираемо недоверието.

[v_tin]

20-30 са обикновено :-)
А за да се избегнат "опашките" чарджат повече за овъртайм. Демек ако се позастоиш повече ти е по-скъпо. Отделно от това на дисплея се вижда на всяка станция колко свободни места има така че да си планираш спирането най-ефективно. Споко

Я дай някаква снимка на един такъв дисплей. И как се застояваш повече че не разбрах

[BobyB]

20-30 са обикновено :-)
А за да се избегнат "опашките" чарджат повече за овъртайм. Демек ако се позастоиш повече ти е по-скъпо. Отделно от това на дисплея се вижда на всяка станция колко свободни места има така че да си планираш спирането най-ефективно. Споко

Софтуера е черна магия, щом не може да се пипне, не става. А и не е православно.

[ED]

Da кажем че има 3 -4 колонки и още 10 човека са планирали такъв обяд

20-30 са обикновено :-)
А за да се избегнат "опашките" чарджат повече за овъртайм. Демек ако се позастоиш повече ти е по-скъпо. Отделно от това на дисплея се вижда на всяка станция колко свободни места има така че да си планираш спирането най-ефективно. Споко

[безимeн]

Da кажем че има 3 -4 колонки и още 10 човека са планирали такъв обяд

Последните ще планират вечеря...., в краен случай - при 2 колонки - закуска...

Ама, закъде изобщо бързаме? Нали сме заложили на "перспективното"...

[v_tin]

120 kwh е на tesla supercharger - 20 до 25 мин до 80%. От 80 до 100% още толкова. Не знам защо се ловите за това време при положение че на дълги тазстояния се ходи рядко. Планираш спиране с обяд и си готов.

Da кажем че има 3 -4 колонки и още 10 човека са планирали такъв обяд

[безимeн]

Казвам го съвсем отговорно, ако искате го приемете /разберете/:

Използването на ГАЗОВИ ТУРБИНИ като самолетен топлинен двигател, още дълги години напред във времето НЯМА да може да бъде заменено от никаква батерийна мощност!

Защо е така вече МНОГО пъти съм обяснявал тук: защото въглеводородите, които се използват И в газовите турбини /както и в ДВГ!/ - са уникални видове горива с ОГРОМНА специфична топлина на изгарянето /топлотворна способност/.

Трудно ще го разберем, докато не изгубим МНОГО пари...

Същото важи и за газовите турбини, които се използват на кораби. Освен основното си предимство, те също са и достатъчно компактни. Давам пример: газовата турбина заема около 2-3 пъти по-малък обем на кораба от дизеловия ДВГ, а сравнена с парната турбина - газовата заема още по-малък обем.

За да не станват обърквации, ще ви кажа още нещо: газовите турбини на корабите се използват за приблизителна мощност от порядъка на 150 ХИЛЯДИ /150 000/ конски сили /и повече/.

Въпрос: коя /аджеба батерийна мощност би осигурила подобна мощност???

Хора, не фантазирайте, моля!