Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[d333]

Я, май гледам разбирате, че с батерии няма да стане. Редки метали, трудно и скъпо за рециклиране. И най-най-големия проблем на батериите - не могат да се зареждат моментално. Дори и да могат, зарядната станция за няколко автомобили трябва да е като квартален трансформатор : )
А като технология за съхранване на енергия изглеждат нямат много потенциал за развитие на този химичен принцип. Да, сигурно могат да се измислят някои подобрения в технологията, но това няма да промени драстично положението. Самия факт, че една тъпа малка батерия за телефон не могат да направят по-добра.

За мен лично, този сега "батериен" период е движен от неграмотни политици, които не вдяват "малките подробности".
Засега за мен единствения реалистичен заместител на ДВГ е водородна горивна клетка. Да, има много проблеми и там за решаване.
Но има големи предимства - бързо зареждане, без вредни емисии, практически пак е електромобил с ел.мотор(с предимствата от това).

Значи най-добрата схема е такава, според мен:
Фотоволтаици -> вода -> водород/кислород -> кислорода го пускаме в атмосферата, водорода буфериран в резервоари -> зареждаме колата -> водорода + кислорода предварително вкаран в атмосферата става на вода.

0-ла емисии, 0-ла загуби на кислород в атмосферата.

[supertrader]

Хвърлям едно око при китайските електрички, предлагат ги на премиум цени и има почти подарък, колите им с двг по скъпи. Май висенето на кабела не устройва хора които не са безработни.
- Това с милиардите е като за магазинера, знаеш ли го лафа че друго било да те удря чекмеджето по корема..сиреч да има милиарди за харчене пък за какво не е важно.

[Pyramid]

Може да нямат пари за създаване на нова конструкция, не знам. Но това с рециклирането им в момента е смешно ако не е тъжно, някакъв мижав процент при това измислен. При това положение за какви електромобили си говорим ? Вярната приказка е дай да им видим сметката на тези миниатюрни според нуждите залежи от редки метали пък после ще видим. Ама то е ясно какво ще стане отсега.
- с фотоволтоиците да не е по различно, големи ФЕЦ които като се свържат с мрежата клатят тока според това дали не ги е засенчил облак и после се сетиха че трябват акумулатори, но те пък се оказаха много скъпи.

Нямали пари? А, да наливат милиарди в изгубени каузи имат? Мдам. Човешкият Гений на Разсипията върлува.

[supertrader]

Може да нямат пари за създаване на нова конструкция, не знам. Но това с рециклирането им в момента е смешно ако не е тъжно, някакъв мижав процент при това измислен. При това положение за какви електромобили си говорим ? Вярната приказка е дай да им видим сметката на тези миниатюрни според нуждите залежи от редки метали пък после ще видим. Ама то е ясно какво ще стане отсега.
- с фотоволтоиците да не е по различно, големи ФЕЦ които като се свържат с мрежата клатят тока според това дали не ги е засенчил облак и после се сетиха че трябват акумулатори, но те пък се оказаха много скъпи.

[Pyramid]

grisow, батериите са доста трудна работа, ако можеше да се захранват с една батерия 24 или 48 волта и тока да се преобразува в инвертора към по високо напрежение за да може да захранва електромотора би било фантастично. Но тока по сила толкова много варира, че батерия от която да се черпи толкова силен - голям ток може да е само многоелементова - многоклетъчна. Има много работа по тези батерии, проблемите са два - загубата на суровини да не се случва и конструкцията да е такава че ремонта да е евтин. В момента колите с двг са много по предпочитани и ако електричките не са щедро субсидирани никой няма да ги иска с такава конструкция. Не е ли много по нормално и добре конструкцията да се поправи и от субсидия няма да има нужда. Ако пробега на автомобила за година е малък пак повечето хора ще им се мръщят на електричките, батериите деградират и като стоят неизползвани. Нали знаеш едно парче мед да вземеш и да поставиш върху него друг метал или просто два различни метала да са долепени и малко вода и си върви електрохимичен процес който няма спиране.

Ето, даваме им друга, комплексно, по-читава конструкция...а се мръщят. Тези, които нямат. Онези, които имат от старата, още не реагират и само потенциалните клиенти, които, биха си купили при новите условия, са д пръст в устата или, като мнозина от нас, си карат ДВГ- динозаврите.

[supertrader]

grisow, батериите са доста трудна работа, ако можеше да се захранват с една батерия 24 или 48 волта и тока да се преобразува в инвертора към по високо напрежение за да може да захранва електромотора би било фантастично. Но тока по сила толкова много варира, че батерия от която да се черпи толкова силен - голям ток може да е само многоелементова - многоклетъчна. Има много работа по тези батерии, проблемите са два - загубата на суровини да не се случва и конструкцията да е такава че ремонта да е евтин. В момента колите с двг са много по предпочитани и ако електричките не са щедро субсидирани никой няма да ги иска с такава конструкция. Не е ли много по нормално и добре конструкцията да се поправи и от субсидия няма да има нужда. Ако пробега на автомобила за година е малък пак повечето хора ще им се мръщят на електричките, батериите деградират и като стоят неизползвани. Нали знаеш едно парче мед да вземеш и да поставиш върху него друг метал или просто два различни метала да са долепени и малко вода и си върви електрохимичен процес който няма спиране.

[Pyramid]

Преди 25 години, си купих прожектор, батерии размер "А". Замених ги веднага с 4 Ah NiCd батерии и, според осреднени сметки, от уж 1000 гарантирани цикли, да съм ги заредил общо 40-50 пъти.
ТИЯ МОЖЕ ДА МЕ НАДЖИВЕЯТ, 'БАСИ.

[Pyramid]

Той да те включи ама имаш ли триста хиляди лева за членски внос?

Хубавите хора ги включваме free of charge.

[Pyramid]

Сега се замислих че, на капацитета, при запазени потребление, увеличава службата на батерията побдва показателя: Намаляване дълбочината на разряда и увеличаване интервала между зарядите. Т.е., ако нашите електрокари, са с две батерии по 120kWh, и ги изразходват за една смяна,е ги зареждаме два пъти по-рядко с по два пъти повече енергия всеки път, т.е. -ако не бъдем максималисти и допуснем два пъти по-бързо снижаване на капацитета то, и след 3*живота на старите, ще разполагаме с повече енергия в поустарелите нови. Ами какво, яко е!

[Имхотеп]

Да ме включиш, моля, в Нобеловата ти лекция в края, при благодарностите.
Казвам се Грисов.

Той да те включи ама имаш ли триста хиляди лева за членски внос?

[Pyramid]

Между другото, аз съм първият по време, който е споменал 20-80%_вия район като най-ефективен в смисъла на пренасяне на енергия при батериите с литий.
https://batteryuniversity.com/learn/...ased_batteries

Коментарите са хиляди, моят е под Vortex.
2017 година.

Ами тогава, идвай с назе на подиума, недей да скромничиш.

[grisow]

Между другото, аз съм първият по време, който е споменал 20-80%_вия район зареждане-разреждана като най-ефективен в смисъла на пренасяне на енергия при батериите с литий.
https://batteryuniversity.com/learn/...ased_batteries

Коментарите са хиляди, моят е под Vortex.
2017 година.

[Pyramid]

Е защо? Той ти е съидейник, май?
Най-малкото на Нобеловата лекция, след като представиш своите пробиви, трябва да споменеш и него в пробива? И той пробива.

Той е на първи ред в цитатите, донт уори.

[grisow]

На първо място. Трейдърко не го ангажирам, като съ-наградоносец. Подмитането и подмиването, оставяме на комитета по посрещането.

Е защо? Той ти е съидейник, май?
Най-малкото на Нобеловата лекция, след като представиш своите пробиви, трябва да споменеш и него в пробива? И той пробива.

[Pyramid]

Да ме включиш, моля, в Нобеловата ти лекция в края, при благодарностите.
Казвам се Грисов.

На първо място. Трейдърко не го ангажирам, като съ-наградоносец. Подмитането и подмиването, оставяме на комитета по посрещането.