Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[redcretin]

Може и да има такъв разход ако караш с 10-20км. Отделно батериите са много малки. Като купувах моята тойота и попитах за такава с батерии- казаха ще минеш максимум 2км. Направена е тази батерия да се ползува на паркинг и наистина гледал съм яриси на паркинг- карат само на батерия, но до там

Абе остави ги тия двата папагала, на хибрид може да "изкараш" колкото си искаш нисък разход на ток хахахаха, нали имаш 100 коня ДВГ в добавка.

[v_tin]

Става въпрос за ефективността на технологията - 7.7 киловатчаса за 100 км, това нещо не е случайно. Съпоставяме с ефективността на една електрическа кола и те харчат 2 пъти повече енергия за 100км. Това нещо е истинско и не е случайно, също така то е нещо което при ел.колите е объркано и затова правят двоен разход. Не е дребно, защото при 2 пъти по нисък енергиен разход със същия капацитет батерия една кола ще има и двоен пробег без да е подобрена батерията и с 1 мм.
- те имат отчитане на пътя който минават на ел.двигател, според това как се кара варира между 60-80%, поразгледах има хора са пуснали видеа и казват че е вярно.

Може и да има такъв разход ако караш с 10-20км. Отделно батериите са много малки. Като купувах моята тойота и попитах за такава с батерии- казаха ще минеш максимум 2км. Направена е тази батерия да се ползува на паркинг и наистина гледал съм яриси на паркинг- карат само на батерия, но до там

[Pyramid]

За да се получи биполярна батерия има съвсем друго нещо което трябва да се знае или открие, общия електролит въобще няма никакво, ама никакво значение има друго важно нещо. Ако капацитета на една клетка е 100милиамперчаса - 0.1Аh и напрежението на модула 400 волта - капацитета на модула е 40 ватчаса и не е чак толкова малък сравнено с капацитета на една друга единична батерия. Същото така тези 100милиамперчаса са много условни и зависят от други неща, може да може да са цели примерно 30 амперчаса.
И друго има, тези модули са много по висока технология от сегашните батерии, те не могат да се направят и да им се спретне производство с пляскане с ръце. Много по вероятно е ако някой производител ги пусне на пазара, просто другите да си купуват от него вместо да ги произвеждат, защото като го видят в ръцете си и ще си направят сметка че ще им отнеме години да си нагодят производство.

Значи, нямах си работа един ден, и посмятах: 55 Ач се правят в акумулатор с клетка 10/9 (10 обхващат 9) пластини, с размер 16*10 см. (Разбира се, с гъбесто олово по тях)Това са 160*9=1440см^2, или 55000/1440=38,14 мАч/см^2. Дори с тъпото олово, си е доста на приемливо. (Сега, разгънатата му площ, сигурно, е 1м^2 но, рова е бял кахър.) Та,
на площ 3*3 см (един електрод), да се постигнат и 500 мАч хип не е проблем, ако има достатъчно обем за електролита. Малко сгъстител, мажеш желето, и имаш, каквото искаш. И няма да тече, и няма "общ електролит", дето го измисли онзи габровският мармот, а го повтаря Импотецият. (Това са бръмчилници без работа.)
А, Тойота, както видяхме, е и изкарала "биполярни" батерии и продава хибриди с тях. Тъй че, д.г.д.душманите.

[Pyramid]

Ти пък съвсем хабер нямаш от батерии. Щом ще правиш микромодул със "стотици волти и сто милиампера" то всичко е ясно.

Сигурно. Ама аз изобретих, а вие - не...

[supertrader]

За да се получи биполярна батерия има съвсем друго нещо което трябва да се знае или открие, общия електролит въобще няма никакво, ама никакво значение има друго важно нещо. Ако капацитета на една клетка е 100милиамперчаса - 0.1Аh и напрежението на модула 400 волта - капацитета на модула е 40 ватчаса и не е чак толкова малък сравнено с капацитета на една друга единична батерия. Същото така тези 100милиамперчаса са много условни и зависят от други неща, може да може да са цели примерно 30 амперчаса.
И друго има, тези модули са много по висока технология от сегашните батерии, те не могат да се направят и да им се спретне производство с пляскане с ръце. Много по вероятно е ако някой производител ги пусне на пазара, просто другите да си купуват от него вместо да ги произвеждат, защото като го видят в ръцете си и ще си направят сметка че ще им отнеме години да си нагодят производство.

[Имхотеп]

Тоя и униполярни батерии ще сложи, гения

В общ електролит.

[redcretin]

Ти пък съвсем хабер нямаш от батерии. Щом ще правиш микромодул със "стотици волти и сто милиампера" то всичко е ясно.

Тоя и униполярни батерии ще сложи, гения

[Имхотеп]

А ти хубаво си чел, ама все неразбрал. Както и да е. От това не следва, обаче, че знаеш, как " се измерва една батерия".

Ти пък съвсем хабер нямаш от батерии. Щом ще правиш микромодул със "стотици волти и сто милиампера" то всичко е ясно.

[supertrader]

Става въпрос за ефективността на технологията - 7.7 киловатчаса за 100 км, това нещо не е случайно. Съпоставяме с ефективността на една електрическа кола и те харчат 2 пъти повече енергия за 100км. Това нещо е истинско и не е случайно, също така то е нещо което при ел.колите е объркано и затова правят двоен разход. Не е дребно, защото при 2 пъти по нисък енергиен разход със същия капацитет батерия една кола ще има и двоен пробег без да е подобрена батерията и с 1 мм.
- те имат отчитане на пътя който минават на ел.двигател, според това как се кара варира между 60-80%, поразгледах има хора са пуснали видеа и казват че е вярно.

[Pyramid]

Тая технология я ползват от '97. 2003 или 2007 има ъпгрейд. Колите са Приус предимно. Казват и хибрид. Продадена на нисан преди време. Сега имат доста модели. Например новата Венза. Имат и Хайландер хибрид, рав4, и разбира се Приус. Сваля доста разхода на гориво защото работи заедно с двг.
80% на ток не минава, защото батериите са много малки. Новата венза може да мине десетина мили само. Обаче със до 30 км/ч. Ако натиснеш повече газта, веенага включва бензина.

Пак си чел-недочел.

А ти хубаво си чел, ама все неразбрал. Както и да е. От това не следва, обаче, че знаеш, как " се измерва една батерия".

[Имхотеп]

А вече обясняващите се ще сте вие.

Супертрейдър, нищо няма да обясняваме. Само вие двамата имате напъни да покажете колко много знаете.
Микромодул ще правите, а не знаете как се измерват параметрите на една батерия.

[Имхотеп]

А иначе оставям на вас да го разгадаете - каква е тази технология и защото смъква драстично разхода на енергия. Като гледам колко силни техници сте се събрали няма да ви е проблем въобще.

Тая технология я ползват от '97. 2003 или 2007 има ъпгрейд. Колите са Приус предимно. Казват и хибрид. Продадена на нисан преди време. Сега имат доста модели. Например новата Венза. Имат и Хайландер хибрид, рав4, и разбира се Приус. Сваля доста разхода на гориво защото работи заедно с двг.
80% на ток не минава, защото батериите са много малки. Новата венза може да мине десетина мили само. Обаче със до 30 км/ч. Ако натиснеш повече газта, веенага включва бензина.

Пак си чел-недочел.

[Pyramid]

Тебе те чакаме да обясниш и за униполярна батерия сега, гений роден ненагледен

Че ти не вися ли самураите как са го обяснили? Съвсем, като за вас двамата с Импотеция и за онзи мармот, от Габрово. Точно, съвсем като за.

[supertrader]

А вече обясняващите се ще сте вие.

[redcretin]

А иначе оставям на вас да го разгадаете - каква е тази технология и защото смъква драстично разхода на енергия. Като гледам колко силни техници сте се събрали няма да ви е проблем въобще.

Тебе те чакаме да обясниш и за униполярна батерия сега, гений роден ненагледен