Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[barbaron]

Дати на ограничаване достъпа на замърсяващи превозни средства в градските центрове**

Франция
1. Париж:
- 1 януари 2025: Забрана за **дизелови автомобили, регистрирани преди 2011 г. (Crit'Air 3 и по-ниски категории) и бензинови автомобили, регистрирани преди 2006 г. в зоните ZFE[1][2].
- 2024: Намаляване на скоростта на околовръстната магистрала *Périphérique* от 70 км/ч на 50 км/ч след Олимпийските игри[2].

2. Лион и Страсбург:
- 1 януари 2025: Постоянна забрана (24/7) за Crit'Air 3 и по-ниски категории[1].

3. Други градове:
- 43 града с над 150 000 жители трябва да внедрят ZFE до 2025 г.[1].

България (София)
- 1 декември 2024: Забрана за автомобили от 1-ва и 2-ра екокатегория в зоната "Малък ринг"[3].
- 1 януари 2025: Забрана за отопление с твърдо гориво в 9 столични района[3].

Бъдещи мерки в ЕС
- 2035: Пълна забрана на продажбата на **нови бензинови и дизелови автомобили в ЕС[4].

Изключения:
- В Марсилия и Руан ограниченията са отслабени поради подобрено качество на въздуха[1].
- В Париж** ограниченията за Crit'Air 3 не важат през уикенди и празници[1].

Citations:
[1] https://myve.bg/franciya-vavezhda-no...wall54978.html
[2] https://www.dw.com/bg/225-evro-za-6-...suv/a-68173949
[3] https://fakti.bg/bulgaria/935156-300...ntara-na-sofia
[4] https://www.ayvens.com/bg-bg/za-nas/...-restrictions/
[5] https://www.sortiraparis.com/bg/novi...obili-ot-1-uni
[6] https://www.sortiraparis.com/bg/novi...rada-prepor-ki
[7] https://www.eca.europa.eu/Lists/ECAD...issions_BG.pdf
[8] https://www.eca.europa.eu/lists/ecad...obility_bg.pdf

[barbaron]

Критерият за качество на въздуха (Crit'Air) е френска система за класифициране на превозните средства според нивото на замърсяване, която се използва в зони с ниски емисии (ZFE-m). Ето основните аспекти:

**Класификация**
Превозните средства се разделят на 6 категории (от 0 до 5) :

Категория	Двигател	Евростандарт	Години на производство
Crit'Air 0	Електрически, водородни	–	Без ограничение
Crit'Air 1	Бензин, хибриди (с кабел), газ (LPG/NGV)	Euro 5, 6	Бензин: след 01.2011
Crit'Air 2	Бензин, дизел	Euro 4 (бензин), Euro 5/6 (дизел)	Бензин: 01.2006–12.2010 Дизел: след 01.2011
Crit'Air 3	Бензин, дизел	Euro 2/3 (бензин), Euro 4 (дизел)	Бензин: 01.1997–12.2005 Дизел: 01.2006–12.2010
Crit'Air 4	Дизел	Euro 3	01.2001–12.2005
Crit'Air 5	Дизел	Euro 2	01.1997–12.2000
Некласифицирани	Бензин/дизел	Euro 1 или по-стари	Преди 1997

**Приложение**
Винетката Crit'Air е задължителна при:
- Епизоди на замърсяване на въздуха
- Навлизане в ZFE-m зони[1][4].
Цената е 3,81 € за Франция, като за чуждестранни регистрации се изисква онлайн заявка[1][7].

**Санкции**
Шофиране без валидна винетка или в забранена зона води до глоби до 450 €, като стандартната такса е 68 €[1][7].

Citations:
[1] https://www.service-public.fr/partic...sdroits/F33371
[2] https://www.certificat-air.gouv.fr
[3] https://www.certificat-air.gouv.fr/certificat
[4] https://www.instagram.com/ecologie_g...l/DFw_48kM-Yr/
[5] https://www.certificat-air.gouv.fr/simulation
[6] https://stock.adobe.com/fr/search?k=crit%27air
[7] https://www.sba.bg/snews/view/626
[8] https://bg.urbanaccessregulations.eu...it-air-sticker

[bota156]

нормално - в щатите хората ис ценят УДОБСТВОТО, някакви 100$ на месец пестене са безсмислени

[barbaron]

„Заможният собственик на жилище, който може да има няколко коли и има собствена система за зареждане вкъщи, и през повечето време изминава по-малко от 100 мили при ежедневното си шофиране, за този човек е красиво да използва електромобил, защото никога не е неудобно за него“, каза изпълнителният анализатор на iSeeCars Карл Брауер. – „Особено за скъпите електромобили, те просто търсят друг ефектен продукт.“

Да, точно това е идеалното решение, дори за не толкова заможните

За всеки ден: 4 електрички със домашно зареждане
- за баба+дядо, за сина, за снахата, за голямото внуче (студент) ,
а за дълги разстояния: 1 бензинова с най-ниско замърсяване Crit'Air категория 1



Тук в много градове вече са забранени категории 3, 4, 5
и 2035 г. спират да продават нови дизел и бензин !!!

[dmm]

Близо 30% от собствениците на електрически превозни средства в световен мащаб е вероятно да се върнат към автомобили с двигатели с вътрешно горене, според последното глобално потребителско проучване на McKinsey, като собствениците на електромобили в САЩ са още по-склонни да се върнат към коли с двигатели с вътрешно горене, съобщи CNBC.

Проучване на Edmunds установи, че през второто тримесечие на 2024 г. малко под 40% от електромобилите са заменени от собствениците им, които са закупили или взели на лизинг ново превозно средство с двигател с вътрешно горене.

Според проучването на McKinsey, 46% от собствениците на електромобили в САЩ твърдят, че е вероятно да се върнат към автомобили на бензин, дизел или газ, доста над глобалната средна стойност от 29% от собственици на електромобили, които заявяват, че е вероятно или много вероятно да се върнат към автомобили, задвижвани с бензин, дизел или газ, което включва шофьори от Австралия, Бразилия, Китай, Германия, Норвегия, Франция, Италия и Южна Корея.

Налагането на електромобилите се забави в САЩ въпреки последните отчети за печалбите и доставките на GM и Форд, които показаха значително увеличение на продажбите на EV. Но тези печалби от продажби идват от много ниска база, като и двата големи автомобилни производители показват, че се оттеглят от прогнозите за растеж и производство на електромобили в близко бъдеще. В GM, например, доставките на електрически автомобили са се увеличили с 40% през второто тримесечие в сравнение с преди година, но съставляват само 3,2% от общите продажби в САЩ. Ford каза, че продажбите на електрически автомобили са се увеличили с 60%, до близо едва 24 000 бройки. Тесла остава лидер, но продажбите му на електромобили спадат и компанията агресивно намали цените.

В допълнение към данните на McKinsey за настоящите собственици на електромобили, скорошно проучване на Gallup установи, че по-малко собственици на автомобили с двигатели с вътрешно горене в САЩ, казват, че биха обмислили покупка на електромобили, спад от 43% през 2023 г. на 35% през 2024 г. Процентът на възрастните американци, които не възнамеряват да купят електрически превозни средства, се е повишил от 41% на 48% през изминалата година.

Данните на McKinsey са подкрепени от проучване на изследователя на автомобилния пазар Edmunds insights, което установи, че през второто тримесечие 39,4% от електромобилите, използвани като замяна, са били използвани за закупуване или лизинг на ново превозно средство с двигател с вътрешно горене.

„След като изключите някого, е много по-трудно да го върнете обратно“, каза Иван Друри, директор на Edmunds insights. – ”Техният опит вече е свързан с негативност. За някои това ще бъде компонентът за зареждане или може би обхватът, или влошаване на издръжливостта на батерията. Може би [купувачите на електромобили] са го изпитали от първа ръка“.

Натискът върху продажбите на електромобили не само доведе до намаляване на цените на производителите на автомобили и предлагане на повече стимули за преминаване към електромобили – в много случаи с по-ниски лихвени проценти и по-добри условия за лизинг, отколкото за автомобили, задвижвани с газ, бензин или дизел – но също така доведе до рязък спад в стойността на употребяваните електромобили, които преди 2024 г. се продаваха с премия.

Инфраструктурата за зареждане на електромобили остава основна пречка

Липсата на подходяща обществена инфраструктура за зареждане остава основен проблем. Има големи различия в разпространението на зарядни устройства за електромобили. В САЩ 60% от гражданите живеят на по-малко от миля от най-близкото обществено зарядно устройство, в сравнение с 41% от жителите на предградията и 17% от жителите на селските райони. Дори на бързоразвиващи се пазари на електромобили зареждането изостава. С едно обществен паркинг за зареждане за 29 електромобила, Калифорния, която има най-висок процент покупки на такива автомобили, се нарежда на 49-то място сред щатите по съотношение места за зареждане към брой електромобили.

От водачите на електрически превозни средства, които вероятно ще закупят автомобили с двигатели с вътрешно горене като следващото си превозно средство, 35% посочват липсата на подходяща обществена инфраструктура за зареждане като основа за решението си, а 21% посочват „проблеми с достъпа до зареждане“, според McKinsey.

Междувременно шофьорите с високи доходи с гаражи и множество опции за коли е по-вероятно да бъдат доволни от покупката си. Друри каза, че купувачите на луксозни електромобили са най-склонни да закупят друго такова превозно средство.

„Заможният собственик на жилище, който може да има няколко коли и има собствена система за зареждане вкъщи, и през повечето време изминава по-малко от 100 мили при ежедневното си шофиране, за този човек е красиво да използва електромобил, защото никога не е неудобно за него“, каза изпълнителният анализатор на iSeeCars Карл Брауер. – „Особено за скъпите електромобили, те просто търсят друг ефектен продукт.“

Разходите за електромобили все още са твърде високи за потребителите и производителите на автомобили

Според проучването на McKinsey, 34% от шофьорите на електромобили казват, че „общите разходи за шофиране са твърде високи“.

Най-голямата бариера за навлизане на нови купувачи на електромобили е цената, защото те обикновено струват повече от колите с двигатели с вътрешно горене.

Някои пазари, като Норвегия (макар и богата на петрол), инвестират сериозно в целите на енергийния преход, с план да продават само леки автомобили с нулеви емисии от 2025 г. С високи данъци за превозни средства на газ, петрол и дизел и големи стимули за водачите на електромобили, включително безплатни пътни такси, нулев данък върху регистрацията и нулев данък върху добавената стойност, Норвегия е описана като „Утопия на електромобилите“.

В сравнение с 46% от базираните в САЩ собственици на електромобили, които казват, че могат да преминат обратно към коли с двигатели с вътрешно горене, в Норевгия този процент е само 18%. През 2023 г. Норвегия имаше най-високия процент на внедряване на електрически превозни средства в света.

[Mateev]

Моля придържайте се към темата!

Електрическите косачки са си по темта за електрическите коли. Ползват се едни и същи технологии, едни и същи системи за управление, едни и същи ИИ за разпознаване на хора и животни, един и същи алгоритми, предпазващи от блъскане т.н. Това е нормално, защото е повече от ясно, че като се развие дадена технология, тя вече може да бъде внедрена не само в колите, но и в камиони, лодки, джипове или дори в малки селскостопански машини, както е в случая с косачките.

[Mateev]

Да, твоята е страхотна Аз имам късмет, че нямам 12 000 м2

Синчето се подмами по етикета: "BEST INVENTIONS 2024" и купи тази:


https://fr.mammotion.com/products/ro...50737232707873

Ето как функционира:

П.П. Темата я разширихме с електричеството и ИИ в бита ни

И двете косачки (твоята и моята) са много добри. И двете са върха на технологиите. Каквото е можело да се измисли и да се сложи в тях като технология, вече е сложено. Повече няма накъде.

За мене много е важна едносантиметровата точност. Това защото искам с едното колело да вървя по бордюра, а с другото - по поляната. Така се окосява всичко иначе е много неприятно да има недоокосени участъци по 1-2 педи. Но на някои места при мене бордюра е на 2 метра над асвалта и ще е доста кофти ако косачката падне долу.

Не знам във Франция, но в България ръчното косене на 1 декар струва 120 лв. При 5 косенета в годината излиза, че всяка една година аз давам за косене толкова пари, колкото струва една косачка. Така че за мене се оказа изгодно да купя такава, въпреки че в началото цената изглежда доста солена.

Преди време бях купил тракторчета за косене пак по подобна цена (около 10к лева). Така и не изкара цяла година - троши се няколко пъти. На другата година купих друго тракторче на друга фирма и пак същото - троши се на поразия. Всеки един камък, скрит под тревата, чупи ножовете отдолу и помила вътрящия се механизъм. Така че тези 2 тракторчета стоят в едно мазе като паметници и не ги ползвам. Сега обаче с тази косачка-робот направо се родих. На нея няма какво да и се счупи. Само се сменят ножовете 2-3 пъти в годината, но те струват по-малко от 30 лв. комплекта.

Така че Барби - поздравления. Добра покупка си направил.

[barbaron]

При такъв тип косачки те са в режим НЕПРЕКЪСНАТО КОСЕНЕ.
... Въобще върха на технологиите, които напоследък дръпнаха с много.
Ето я моята: https://navimow.bg/product/kosachka-...-navimow-x390/

Да, твоята е страхотна Аз имам късмет, че нямам 12 000 м2

Синчето се подмами по етикета: "BEST INVENTIONS 2024" и купи тази:


https://fr.mammotion.com/products/ro...50737232707873

Ето как функционира:

П.П. Темата я разширихме с електричеството и ИИ в бита ни

[aleks262]

Моля придържайте се към темата!

[mikomikov]

И каква е идеята на това заяждане? Ти въобще косил ли си с моторна коса?

Със сигурност съм косил достатъчно декари и имам що-годе понятие от малкогабаритна и голямогабаритна прикачна техника, отворко!

[Mateev]

Гледам ти "автономната" косачка и не виждам бункер, в който да се събира окосената трева.

Не вярвам да разхвърляш всичко по ливадата, защото ще трябва да си вземеш и "автономна" джаджа (тип комбайн), за да събира разхвърляни окосена трева във всички посоки? Ако не я събираш - нали знаеш, че почва да гние?

Засега се порадвай няколко дни, после ще помислиш - дали ти, или синът ти ще ходите отстрани с греблата...

При такъв тип косачки те са в режим НЕПРЕКЪСНАТО КОСЕНЕ. Тоест като изкара всичката площ (напр. 12 декара при мене) и след това започва отначало. По този начин новоокосената трева е на финни парченца и тя пада на земята между другите тревички като тор. Въобще не се вижда и въобще не загрозява окосеното.

Такава косачка като я пуснеш в началото на сезона и я прибираш чак на първи сняг. Много е умна и сама се оправя с всичко. Буквално забравяш за нея. Сама си следи в кой сектор каква е тревата, сама си излиза на асфалта, разкарва се между секторите, влиза в даден сектор, коси на предварително зададена височина, която може да е различна за различните сектори, катери се по баири - въобще супер. Има изкуствен интелект и разпознава хора, животни и една камара други обекти, като на всеки вид обект реакцията е различна. Има суперпрецизно GPS позициониране с точност 1 сантиметър. Откъдето я обучиш да минава, от там и ще минава с много висока точност. Съобразява се с метеорологичната обстановка. Въобще върха на технологиите, които напоследък дръпнаха с много.

Ето я моята: https://navimow.bg/product/kosachka-...-navimow-x390/

[barbaron]

И каква е идеята на това заяждане? Ти въобще косил ли си с моторна коса?

Очевидно - не И хобито му е "заяждане" Като на пчеларя

[IaneSandanski]

Гледам ти "автономната" косачка и не виждам бункер, в който да се събира окосената трева.

Не вярвам да разхвърляш всичко по ливадата, защото ще трябва да си вземеш и "автономна" джаджа (тип комбайн), за да събира разхвърляни окосена трева във всички посоки? Ако не я събираш - нали знаеш, че почва да гние?

Засега се порадвай няколко дни, после ще помислиш - дали ти, или синът ти ще ходите отстрани с греблата...

И каква е идеята на това заяждане? Ти въобще косил ли си с моторна коса?

[Pyramid]

"Майстора ми" на колите скоро си купи волво хибрид. Почти ново на много добра цена. Климатика се е повредил.
Ремонта на климатика му е излязъл близо 6000 лв. За изключване на батерията се кара специален курс и после това струва много.
Има дублиране на ел и механични части. И други подобни ми разправя, но аз не разбирам.
Не разбирам, но направо се отказах от хибрид. Разказа му беше направо страшен.
И с чистите ел може би има подобни проблеми. Ако знаете кажете.

Ами ако вземеш и скнпуснеш на архив новините по БГ телевизии за тази седмица.ще.видиш, как тук някъде у нас беше - ама не.беше ли в Люлин или друг софийски квартал - САМО СЛЕДИТЕ от запалил се хибрид (естествено, откъм батерията), до един блок: поне до 5-я (ДО ПЕТИЯ) втаж, имаше опушено, разтопени климатици и т.н. Ами за мен, тези изпълнения са доста опасни и, когато се връщам от работа,.видя л7 електричната на комшията пред блока, гледам макс.далече от нея да паркирам. Нямам им вяра.

[mikomikov]

Автономни електрически коли скоро няма да име, но една автономна косачка
с ИИ от вчера обикаля двора и коси тревата Без ограничаващи кабели, с капацитет 5 000 м2

Набързо инсталирахме антената към сателитите, вързахме я към Интернет, картографирахме двора и забранените зони, и я оставихме да коси. Работи до 22:15, запали си фаровете. Отвреме навреме отиваше да се зареди

Край, вече няма да си губя времето да кося 2500 м2 трева

Гледам ти "автономната" косачка и не виждам бункер, в който да се събира окосената трева.

Не вярвам да разхвърляш всичко по ливадата, защото ще трябва да си вземеш и "автономна" джаджа (тип комбайн), за да събира разхвърляни окосена трева във всички посоки? Ако не я събираш - нали знаеш, че почва да гние?

Засега се порадвай няколко дни, после ще помислиш - дали ти, или синът ти ще ходите отстрани с греблата...