Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[redcretin]

Пирамида.......... бе ти си окупирал тая тема бре .............
само твои коментари........ изгони даже и най- върлите теслари от сектата ония Давчо и Ед, чак те вече не пишат тука...............

Онея ги удари фалита. Тоз засега не е фалирал, щото няма и акции

[Pyramid]

...не, да каже
"- Абе, не те харесвам, ама правилно си подходил (тук, тук и ето там ) и грешиш еди-къде-си."
Няма, човекът, сили да признае чуждо превъзходство, или поне, положения труд, ама чака и иска всички да му правят метани и да му казват "Евала!"
Няма начин.

[Mateev]

Намразих темата, откакто Pyramid се нанесе в нея и я превърна на парцал. А ми беше любимата тема. Писна ми да чета неговите простотии навсякъде, където се нанесе. Неслучайно едно време го BAN-нах от форума на СТС Солар, и после всички ми ръкопляскаха.

Към модераторите:
За да не се налага да заключвате и тази тема, не е ли по-добре да "заключите" Pyramid?

[Pyramid]

Jaguar Land Rover губи по 100 000 коли годишно заради проблеми с качеството - AУТОМЕДИЯ (investor.bg)

Jaguar Land Rover губи по 100 000 коли годишно заради проблеми с качеството

Да не е "100000 ПРОДАЖБИ"? Би ли уточнил?

[Gerasim_Burgaski]

Jaguar Land Rover губи по 100 000 коли годишно заради проблеми с качеството - AУТОМЕДИЯ (investor.bg)

Jaguar Land Rover губи по 100 000 коли годишно заради проблеми с качеството

[Pyramid]

студеНките сал по "велики" изобретатели кАлват

...и безпаметният, не сварва са урЕди...

[bota156]

безимен ..................... де я тая кака млада студеНка и мен да научи на туй що е ток, що е напрежение, що е ват и що е волт ???
та с нея да изпитаме едно високо напрежение и да премине през нас един високоволтов ток ..........
дай ми номера й .... да й се обадя и да проведем един 220 волтов разговор .............

студеНките сал по "велики" изобретатели кАлват

[Pyramid]

Пирамида.......... бе ти си окупирал тая тема бре .............
само твои коментари........ изгони даже и най- върлите теслари от сектата ония Давчо и Ед, чак те вече не пишат тука...............

Напротив, дойдох да им дам надежда. Да а знаят, че има изход и, макар Теслите да не станат по две за лев, поне няма да горят толкова често, а батерията им, щем поевтинее поне двойно, ще се сменя основно малко блокче, вместо всичко наведнъж, стотина долар Щото, безпаметният, все врещи "Батерията, БАТЕРИЯТА!!!"

[Асо Пика]

Някакъв пирамидален бил "разглеждал нещо си"...

Интересно, защо, след като е "разглеждал" - НЕ е видял СЕПАРАТОРИТЕ ?

Ето, на - точно затова си говоримЕ. За опожаряване и горене на сепаратори, които изобщо не се гасят. (няма да обяснявам защо горят и не се гасят - и това остана да обяснявам на "електротехник")

..................

И си оправи понятията.

Всяка - както ти я наричаш "клетка на оловен акумулатор" се нарича "АКУМУЛАТОР".

Няколко АКУМУЛАТОРИ образуват АКУМУЛАТОРНАТА БАТЕРИЯ.

Науката отдавна вече е създадена и написана, преди теб.

Не ни е необходимо да четем "твоята" горнооряховска "наука". Щом претендираш да си техник - чети, за да можеш да се изразяваш технически.

И виж там, обърни внимание най-после на тия СЕПАРАТОРИ, които уж гледаш, но не забелязваш - има ли ги, или - не... и ЩО, аджеба са там!

И не се гасят, когато се запалят!

А БЕЗОПАСНОСТТА на хората, които дават 100 000 - 150 000 $$$ - е важна!

...................

Спирам да те ограмотявам! Вече съм ти казвал, че има аудитории и практикуми - Оди там да те учи някоя млада студеНка...

безимен ..................... де я тая кака млада студеНка и мен да научи на туй що е ток, що е напрежение, що е ват и що е волт ???
та с нея да изпитаме едно високо напрежение и да премине през нас един високоволтов ток ..........
дай ми номера й .... да й се обадя и да проведем един 220 волтов разговор .............

[Асо Пика]

Сус бре, неграмотен.

Пирамида.......... бе ти си окупирал тая тема бре .............
само твои коментари........ изгони даже и най- върлите теслари от сектата ония Давчо и Ед, чак те вече не пишат тука...............

[Pyramid]

Някакъв пирамидален бил "разглеждал нещо си"...

Интересно, защо, след като е "разглеждал" - НЕ е видял СЕПАРАТОРИТЕ ?

Ето, на - точно затова си говоримЕ. За опожаряване и горене на сепаратори, които изобщо не се гасят. (няма да обяснявам защо горят и не се гасят - и това остана да обяснявам на "електротехник")

..................

И си оправи понятията.

Всяка - както ти я наричаш "клетка на оловен акумулатор" се нарича "АКУМУЛАТОР".

Няколко АКУМУЛАТОРИ образуват АКУМУЛАТОРНАТА БАТЕРИЯ.

Науката отдавна вече е създадена и написана, преди теб.

Не ни е необходимо да четем "твоята" горнооряховска "наука". Щом претендираш да си техник - чети, за да можеш да се изразяваш технически.

И виж там, обърни внимание най-после на тия СЕПАРАТОРИ, които уж гледаш, но не забелязваш - има ли ги, или - не... и ЩО, аджеба са там!

И не се гасят, когато се запалят!

А БЕЗОПАСНОСТТА на хората, които дават 100 000 - 150 000 $$$ - е важна!

...................

Спирам да те ограмотявам! Вече съм ти казвал, че има аудитории и практикуми - Оди там да те учи някоя млада студеНка...

Сус бре, неграмотен.

[безимeн]

Някой, дали е разглеждал клетка на оловен акумулатор? А на желязно-никелов? Отборът на тока става от единия край. Между него и другия, има ред тънки проводници, т.к. електродът е мрежест, за събиране повече активна маса, залагана още при производството, чрез пресоване и т.н. ВСЕКИ такъв проводник, е активен резистор и по него, се губи напрежение. Затуй, е силен краевият ефект, на опадване активната маса, първо откъм края, отново, по-високото вътрешно съпротивление и т.н. Сравнете с плоскост от фолио, със същата площ, където, токът тече НАПРЕЧНО, и може да ви светне разликата в характеристиките...АКО си давате сметка за ВСИЧКИ технологично обусловени разлики. Може много да се коментира но, съвсем същото, е в сила за повечето електрохимични системи, в двата основно различни вида изпълнение. Има и още, ако се загледаш в живота на елемента при положение, че активна маса просто, няма начин да опада.
Да, ама някакъв безименен, нещо се цепи...

Някакъв пирамидален бил "разглеждал нещо си"...

Интересно, защо, след като е "разглеждал" - НЕ е видял СЕПАРАТОРИТЕ ?

Ето, на - точно затова си говоримЕ. За опожаряване и горене на сепаратори, които изобщо не се гасят. (няма да обяснявам защо горят и не се гасят - и това остана да обяснявам на "електротехник")

..................

И си оправи понятията.

Всяка - както ти я наричаш "клетка на оловен акумулатор" се нарича "АКУМУЛАТОР".

Няколко АКУМУЛАТОРИ образуват АКУМУЛАТОРНАТА БАТЕРИЯ.

Науката отдавна вече е създадена и написана, преди теб.

Не ни е необходимо да четем "твоята" горнооряховска "наука". Щом претендираш да си техник - чети, за да можеш да се изразяваш технически.

И виж там, обърни внимание най-после на тия СЕПАРАТОРИ, които уж гледаш, но не забелязваш - има ли ги, или - не... и ЩО, аджеба са там!

И не се гасят, когато се запалят!

А БЕЗОПАСНОСТТА на хората, които дават 100 000 - 150 000 $$$ - е важна!

...................

Спирам да те ограмотявам! Вече съм ти казвал, че има аудитории и практикуми - Оди там да те учи някоя млада студеНка...

[Pyramid]

Някой, дали е разглеждал клетка на оловен акумулатор? А на желязно-никелов? Отборът на тока става от единия край. Между него и другия, има ред тънки проводници, т.к. електродът е мрежест, за събиране повече активна маса, залагана още при производството, чрез пресоване и т.н. ВСЕКИ такъв проводник, е активен резистор и по него, се губи напрежение. Затуй, е силен краевият ефект, на опадване активната маса, първо откъм края, отново, по-високото вътрешно съпротивление и т.н. Сравнете с плоскост от фолио, със същата площ, където, токът тече НАПРЕЧНО, и може да ви светне разликата в характеристиките...АКО си давате сметка за ВСИЧКИ технологично обусловени разлики. Може много да се коментира но, съвсем същото, е в сила за повечето електрохимични системи, в двата основно различни вида изпълнение. Има и още, ако се загледаш в живота на елемента при положение, че активна маса просто, няма начин да опада.
Да, ама някакъв безименен, нещо се цепи...

[Pyramid]

Мъск, при първоначалния избор на батерия, се спира на сглобяването от налично готови системи, т.к.е по-бързо и има доставчици, които, вече ги произвеждат. Само куапувай от тях, наедро. Обаче, постепенно, проблемите с дизайна на елементите лъсват... Така, той се замисля, и тръгва по пътя на най-малкото съпротивление - правенето на по-едри елементи.
ОБАЧЕ.
Обаче, и тук, остава Проблемът с вътрешното съпротивление: Колкото по-голям капацитет в същия корпус, толкова по-дълги и съответно, по-тънки, са ивиците фолио, от които, се правят катод и анод. По-тънък е и сепараторът, което, значи -от една страна, по-малко обем за електролита а, от друга, по-висок вътрешен импеданс на елемента. ТОЙ ограничава както макс.ток, така и скоростта на нарастването му, откъдето, загубите в инвертора, в комплект с максимално отдаваната мощност и по-високо загряване на същия елемент при работа. По-малките разстояния между електродите, улесняват окъсяването между тях затуй, елементите, заедно с набъбване на обема, стават по-капризни, а производствените толеранси скачат, което намалява още живота на батерията. Пък, относно "милионите изминавани мили", дори при работа на стенд, ЗА ФАКТИЧЕСКИ ИЗПИТАНИЯ В НАТУРА, НЕ Е ДОСТАТЪЧНО ВРЕМЕТО. ОТ ПРОТОТИП ДО ПРОДУКТ. Защо ли? Ами, много бързат. Което казва, че тези "милион+ мили", СА НА БАЗА ПОЖЕЛАНИЕ: Ти я вземи, минават две години, и ние, си измиваме ръцете.

[Pyramid]

Каза безименният, че и сега дори, батериите били "многоклетъчни". На пръв поглед да, обаче, и само в модулите. А ТЕ, са съединени...според случая. Стрингове за напрежение, и паралелни стрингове-за ток. Една батерийка да излезе от строя поради влошено вътр.съпротивление, и се губят:
1.Балансът между токовете в модулите, водейки до увеличена нееднаквост при натоварване (и учестено излизане от строя, поради това, оттам-целият живот на батерията)
2.Нагряването вътре в модула (със сходни последици)
3.Промяна във вътрешното съпротивление на засегнатия модул И т.н.
4.Бях забравил за запалване, когато отива цялата електричка (често, барабар с пътниците).
После, това "многоклетъчие", не стига докрай. И цялата батерия, съдържа много никел, което, Е проблем при рециклирането. Дори NiMH да е, все тая. Много, не на място, пречи...
Страдат още:
изравняването на температурите, вкл.нагряване и охлаждане, страда вътрешното съпротивление (увеличава се), страда и максимално отдаваната мощност, а още, запазва се повишената пожарната опасност: Не успее ли БАТЕРИЯТА да "абсорбира" дефекта на един елемент и да го маскира под товар, загубата на няколкото му ватчаса капацитет, е много по-забележима и т.н. А, по отношение брътвежана пишман-"експерта" безименен, че било "нула новост", патентното проучване, показа точно обратното. И за изобретателската стъпка -също. Е, на кого да вярваме? На един увлечен в драскане на всяка цена, или на чиновници които, ДА ПРОУЧВАТ, ИМ Е РАБОТАТА И ОТГОВАРЯТ ЗА ДОСТОВЕРНОСТТА НА ИЗВОДИТЕ СИ? Тук, безименният, е анонимен а, написалият доказано лъжа, си губи работа и източник на приходи?
И Матеев, такъв или инакъв, не хули презглава (макар да можеше, би ме сдъвкал и изплюл) защото, техниката е нещо обективно, и може да му се смеят. Такааа. А на мен, не ми пука от смеха на безличия разни импотентни, пишман "лордове" с по 4 ника и т.н. затуй (язък за циганката, дето ме хвалеше) аз си ви и казвам лично за път, по който, ще се развият сериозна част от батериите на ел.средства.
Похвалих се. Яжте ми...