Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[Pyramid]

Имат си лиценз вече, макар и условен.

Това добре, даже много. Въпрос такъв: За да купуват тези електрички, хората, ще трябва да имат нужните доходи. Е, започна война, цените за елементарни неща, растат, наличните разполагаеми и достъпни за целта, доходи, спадат...
...ОТКЪДЕ ПАРИ за това, всеки да си купи електричка с прескъпа батерия? Ще свалят цени? ОК. А ... печалби откъде, тогава?

[Pyramid]

Няма ефект да се използва идеята за модулите, ако не се направи технологията на макимално възможното ниво. Дори патент какво осигурява ? Съвсем друго е да се направи и с електроди които поемат максимум енергия и да са без спойващи вещества, които при рециклирането им да се натрупват. Защото смилаш електрода и за да получиш нов слагаш наново да го кажем лепило, след няколко цикъла на употреба то лепилото вече е станало много понеже все добавяш и качеството на материала се променя. После самото производство трябва да осигури количество, трябва да са бързи автоматите. Това може да стане, после да се получи ефекта както е примерно с рецептата на кока кола, трябва да се пазят тези неща и да се произвежда. Бързо няма да стане, зависи колко се бърза. Друтите варианти са колкото да изгърмиш идеята и да я опропастиш т.е. резултата ще е много слаб и далеч от максимално възможния. Контролерите и много други елементи не са толкова същественни, важна е енергийната плътност и безопасността. Като скочи енергийната плътност нещата стават различни, не е същото като при батериите с енергийната плътност на сегашните батерии и се налага да е по висока..за късмет и по случайност при тези модули е почти невъзможно да се палят и гърмят мощно.
- Иначе за транспортирането на коли с литиевойонни батерии се пошегувах, не са опасни като товар за корабите, просто трябва да се транспортират с разредени батерии, ако искат да е много сигурно че проблем е невъзможен. 10% само заряд и батерията не може да се запали и при много сериозно късо съединение в нея. Мисля и 20% не е проблем.

Номерът е че, това съвършенство на технологиите, при микромодулните батерии, става при значително по-опростени условия и по-толерантни конструкции, с лесна съвместимост по ред показатели с работещи технологии от други браншове. Все неща, които, не личи някой от "критиците" тук, ама изобщо, да е осъзнал, преди да почне да глаголи стандартните глупотевини. Въздух под налягане.

[anonymous6718]

Имат си лиценз вече, макар и условен.

[supertrader]

Няма ефект да се използва идеята за модулите, ако не се направи технологията на макимално възможното ниво. Дори патент какво осигурява ? Съвсем друго е да се направи и с електроди които поемат максимум енергия и да са без спойващи вещества, които при рециклирането им да се натрупват. Защото смилаш електрода и за да получиш нов слагаш наново да го кажем лепило, след няколко цикъла на употреба то лепилото вече е станало много понеже все добавяш и качеството на материала се променя. После самото производство трябва да осигури количество, трябва да са бързи автоматите. Това може да стане, после да се получи ефекта както е примерно с рецептата на кока кола, трябва да се пазят тези неща и да се произвежда. Бързо няма да стане, зависи колко се бърза. Друтите варианти са колкото да изгърмиш идеята и да я опропастиш т.е. резултата ще е много слаб и далеч от максимално възможния. Контролерите и много други елементи не са толкова същественни, важна е енергийната плътност и безопасността. Като скочи енергийната плътност нещата стават различни, не е същото като при батериите с енергийната плътност на сегашните батерии и се налага да е по висока..за късмет и по случайност при тези модули е почти невъзможно да се палят и гърмят мощно.
- Иначе за транспортирането на коли с литиевойонни батерии се пошегувах, не са опасни като товар за корабите, просто трябва да се транспортират с разредени батерии, ако искат да е много сигурно че проблем е невъзможен. 10% само заряд и батерията не може да се запали и при много сериозно късо съединение в нея. Мисля и 20% не е проблем.

[Pyramid]

X_Y, наистина, защо изтрихте въпроса ми за компетенциите на Им.да разбира отговорите ни? Никакво "заяждане" не са: Напротив, този многократно открито бръщолеви явни глупотевини, които, вие НЕ триете, и после, още ми се правите на "принципни . А принципност значи мерене с един аршин.

[Pyramid]

И в микромодула така ли ще го контролирате?

Оно си зависи, начини разни.

[Имхотеп]

https://onlinedocs.microchip.com/pr/...2-D9F3987F271C , ето на този принцип с транзистори както написах

И в микромодула така ли ще го контролирате?

[supertrader]

https://onlinedocs.microchip.com/pr/...2-D9F3987F271C , ето на този принцип с транзистори както написах

[Имхотеп]

Какво да разказвам толкова, то няма за разказване - пример зареждаш последователно свързани 4 модула с напрежение в зередено състояние 800 волта, ами присто контролираш него. Когато тока между елементите в модула е малък, а връзката между тях е с много ниско съпротивление и разнобоя - разбалансирането е нищожно. Може контролера да се направи само с транзистори, както се правят най елементарните контролери за батерии.

И какво представляват елементарните контролери за батерии?

[supertrader]

Какво да разказвам толкова, то няма за разказване - пример зареждаш последователно свързани 4 модула с напрежение в зередено състояние 800 волта, ами присто контролираш него. Когато тока между елементите в модула е малък, а връзката между тях е с много ниско съпротивление и разнобоя - разбалансирането е нищожно. Може контролера да се направи само с транзистори, както се правят най елементарните контролери за батерии.

[Имхотеп]

Ако става въпрос за батерии, техните контролери въобще не е задължително да са с микропроцесори, няма нужда там от софтуер. Има да се ограничи напрежението при разряд и напрежението при заряд. Ако някой е забелязал вече правят батерии които са биполярни, поляритета е според това как е заредена батерията, както е при биполярните електролитни кондензатори. При тях освен с най простия ограничител на напрежение просто не е удачно да се направи по друг начин, то и нужда няма. Сега с новото поколение електроника не знам как ще стоят нещата, но предполагам ще е същото положение. По сложните контролери се налагат когато единичната клетка - елемент има капацитет например 15 ватчаса, но при малките капацитети на елементите това нещо отпада определено. Да не се повтарям, но както вече го разисквахме може тока да е един ампер само и при напрежение на модула 100волта пак се получава модул с капацитет 100 ватчаса, без отделни елементи в него с голям капацитет а само с по един ватчас. Та мисълта ми е - какви софтуери и контролери, няма нужда в случая.

Супертрейдър разкажете повече за най-простия ограничител на напрежение?

[supertrader]

Поздравления за 3-ти март и от мен !

[Pyramid]

Ако става въпрос за батерии, техните контролери въобще не е задължително да са с микропроцесори, няма нужда там от софтуер. Има да се ограничи напрежението при разряд и напрежението при заряд. Ако някой е забелязал вече правят батерии които са биполярни, поляритета е според това как е заредена батерията, както е при биполярните електролитни кондензатори. При тях освен с най простия ограничител на напрежение просто не е удачно да се направи по друг начин, то и нужда няма. Сега с новото поколение електроника не знам как ще стоят нещата, но предполагам ще е същото положение. По сложните контролери се налагат когато единичната клетка - елемент има капацитет например 15 ватчаса, но при малките капацитети на елементите това нещо отпада определено. Да не се повтарям, но както вече го разисквахме може тока да е един ампер само и при напрежение на модула 100волта пак се получава модул с капацитет 100 ватчаса, без отделни елементи в него с голям капацитет а само с по един ватчас. Та мисълта ми е - какви софтуери и контролери, няма нужда в случая.

Да, обаче, до тук, се стига с малко повече мисъл и познание на нещата (Поздравления, прочее, заедно с тези за 3-ти Март,за много години!) Съответно, определен тип двуноги, ама никога, няма да го вдянат . Тъжно, разбира се, ала Бог дал-Бог взел

[supertrader]

Ако става въпрос за батерии, техните контролери въобще не е задължително да са с микропроцесори, няма нужда там от софтуер. Има да се ограничи напрежението при разряд и напрежението при заряд. Ако някой е забелязал вече правят батерии които са биполярни, поляритета е според това как е заредена батерията, както е при биполярните електролитни кондензатори. При тях освен с най простия ограничител на напрежение просто не е удачно да се направи по друг начин, то и нужда няма. Сега с новото поколение електроника не знам как ще стоят нещата, но предполагам ще е същото положение. По сложните контролери се налагат когато единичната клетка - елемент има капацитет например 15 ватчаса, но при малките капацитети на елементите това нещо отпада определено. Да не се повтарям, но както вече го разисквахме може тока да е един ампер само и при напрежение на модула 100волта пак се получава модул с капацитет 100 ватчаса, без отделни елементи в него с голям капацитет а само с по един ватчас. Та мисълта ми е - какви софтуери и контролери, няма нужда в случая.

[redcretin]

Говорим за ВЕЩЕСТВЕН продукт. Софтът е ясен

Щото ви е толкоз ясен - и него нямате Нищо, само лаладжии с ватенки на бариерата да вдигат и спускат на ръка