Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[supertrader]

То ти стига и нейде през купето да просмуква, и онО си вони, та се не трае. Факт. Ама онова за водородното число...Вдигаш го, цетанът спада, и азотните гадости скачат. И няма угодия. Дизелова, е основно Европа, уж заради икономии (+ транспорта по море) ама ДГ скочи в цена над бензина и всички екстри, бяха нивелирани...почти.

Дизел - метан, дизел - водород , не пуши, не дими и работи по меко, а маслото остава светло, не почернява. Значи намалямаш твърдите частици - въглерод ..сажди и това е истинския DPF филтър. Хубаво е, качественно гориво, не да слагаш филтър в който да догарят и той филтъра си има и той работна температура, а като запали доста време температурата е по ниска от работната. Работещо решение е това, не като с филтъра само проблеми.
Дизеловите двигатели са набедени, нищо им няма като технология са добро решение. Електромобил с рейндж екстендер с дизелов двигател, според мен има смисъл, но лудите искат да ги забранят направо. Батерии по 100 киловатчаса няма да има за всички, да е електромобил с много голям пробег с едно зареждане. А и гледам много хора просто за да не висят не зареждат много електромобите, зареди за 50 км и не му се виси на кабела, защото станцията бавна и като зарежда 3 киловата на час..а слагат бавни защото са евтини, обществени станции има бавни сложени.

[supertrader]

Клапан който свързва изпускателния с всмукателния тракт и като се отвори елиминира ефекта на моторната спирачка и работата на двигателя с много бедна горивна смес при което се отделят повече азотни окиси и те казват че така ги намаляват, което е вярно. Повлиява малко количеството азотни окиси и то само в режим на моторна спирачка, и истина тогава те са повечко и предпазва изпускателните клапани, има и икономия на гориво която не е съществена. Режим на моторна спирачка е когато се спуска по наклон, оборотите са високи, дроселовата клапа е затворена и гориво се подава много малко - сместа е бедна и гори бавно, догаря в изпускателния колектор. В общи линии ефекта не е панацея, а когато блокира отворен неприятностите са големи - липса на кислород при богата смес, повишен доста разход на гориво .Или - примитивна технология.

[Pyramid]

Катализаторите чистят монооксида който е отровен газ и въглеводородите, които са неизгоряло гориво, те се окисляват в каталитичната пита за да се изхвърли в атмосферата въглероден диоксид. Старото поколение двигатели изхвърляха по малко такива газове, затова въздуха в града когато има инверсия, не се движи не се усещаше толкова мръсен и с миризма. Новото поколение двигатели са с неизпипан горивен процес, те бълват такива газове и се разчита на катализаторите да ги изчистят - да изгорят в катализаторната пита. Проблема е че катализатора има работна температура, незагрял не ги изчиства, ако отбаче пък има много за чистене такива газове те като изгарят в него произвеждат топлина, той прегрява и питата се разрушава или дори стопява. Като се пусне двигателя катализатора е студен и не работи, всички палят и тръгват за работа или се връщат и катализаторите им не работят дори и нови да са и в града смог, не може да се диша ако има инверсия. Форд имаха един двигател - 6 цилиндров, слаган е на много модели автомобили, нов двигател трудно се конструира, искат се много тестове, купето може да правят на 6 месеца ново дето се вика, двигателите ги произвеждаха един модел по 30 години, точно заради тестовете и когато нямаха катализатори се напъваха да ги правят с по добро изгаряне, да подобряват горивния процес. Сега въобще не си дават зор хората, пускат мръсни двигатели, нова модификация всяка година, защото никой не ги тормози за качеството на изгарянето без катализатор, горят и масло от нови..Ако махнеш катализатора не може да караш с отворени прозорци, това означава че двигателя е много мръсен, направо токсичен.

То ти стига и нейде през купето да просмуква, и онО си вони, та се не трае. Факт. Ама онова за водородното число...Вдигаш го, цетанът спада, и азотните гадости скачат. И няма угодия. Дизелова, е основно Европа, уж заради икономии (+ транспорта по море) ама ДГ скочи в цена над бензина и всички екстри, бяха нивелирани...почти.

[Bad_Bear]

Ти ги кажи тези функции, защото в интернет ще намериш много малко. И мога да позная че точно това и ще напишеш. За моторна спирачка чувал ли си ? Знаеш ли какво е.

При наличието на тонове литература за конкретните системи, да кажеш, че се намира малко...не знам къде търсиш. Само не схващам какво общо има моторната спирачка в случая?

[supertrader]

Ти ги кажи тези функции, защото в интернет ще намериш много малко. И мога да позная че точно това и ще напишеш. За моторна спирачка чувал ли си ? Знаеш ли какво е.

[Bad_Bear]

Ако знаеш ЕГР за какво е ? Направо ще се изумя...

След като плещиш глупостите долу, очевидно е, че не си запознат с функциите му.

[supertrader]

Седнах да си пия кафето и какво да видя - върви с компот от безумни форумни теории. Гледам сте заговорили и за азотни окиси, изобщо някой разчел ли се е каква е функцията на ЕГР и Адблуто. Къде намесвате катализаторите изобщо?

Ако знаеш ЕГР за какво е ? Направо ще се изумя...

[supertrader]

Производството, добива на петрол е крайно недостатъчен и се използва за гориво защото по доброто му приложение е блокирано - за производство на пластмаси. Пластмасите не се прилагат поради наложената лоша практика с рециклирането и преработката им. Ако нямаше такъв проблем - 80 % от теглото на електромобилите би било пластмаси и за тях ще трябва петрол и пак петрол, а петрола преработен в такива суровини струва много..много пари, защото върши много повече работа отколкото ако се издуха - изгори.

[Bad_Bear]

Седнах да си пия кафето и какво да видя - върви с компот от безумни форумни теории. Гледам сте заговорили и за азотни окиси, изобщо някой разчел ли се е каква е функцията на ЕГР и Адблуто. Къде намесвате катализаторите изобщо?

[supertrader]

...макар че, дизелите, основно заради азотните окиси ги морят. Що ли, ако не ги били изхвърляли?

Това срещу дизелите е истерия, ако горивото е с по високо водородно число - по богато на съдържание на водород няма азотни окиси, намаляват много повече отколкото ако ги чистиш с адблу, което също не работи при студен двигател въобще, т.е. в града не работи. Работи качеството на горивата. Азотните окиси не объркват климата, киселинни дъждове причиняват, но не и азотните окиси от автомобилите защото са малко и не са концентрирани. Всичко е за да се сложи една система която струва няколко хиляди и не работи в града понеже и трябват минимум 15 мин. да загрее до половин час.

[supertrader]

Катализаторите чистят монооксида който е отровен газ и въглеводородите, които са неизгоряло гориво, те се окисляват в каталитичната пита за да се изхвърли в атмосферата въглероден диоксид. Старото поколение двигатели изхвърляха по малко такива газове, затова въздуха в града когато има инверсия, не се движи не се усещаше толкова мръсен и с миризма. Новото поколение двигатели са с неизпипан горивен процес, те бълват такива газове и се разчита на катализаторите да ги изчистят - да изгорят в катализаторната пита. Проблема е че катализатора има работна температура, незагрял не ги изчиства, ако отбаче пък има много за чистене такива газове те като изгарят в него произвеждат топлина, той прегрява и питата се разрушава или дори стопява. Като се пусне двигателя катализатора е студен и не работи, всички палят и тръгват за работа или се връщат и катализаторите им не работят дори и нови да са и в града смог, не може да се диша ако има инверсия. Форд имаха един двигател - 6 цилиндров, слаган е на много модели автомобили, нов двигател трудно се конструира, искат се много тестове, купето може да правят на 6 месеца ново дето се вика, двигателите ги произвеждаха един модел по 30 години, точно заради тестовете и когато нямаха катализатори се напъваха да ги правят с по добро изгаряне, да подобряват горивния процес. Сега въобще не си дават зор хората, пускат мръсни двигатели, нова модификация всяка година, защото никой не ги тормози за качеството на изгарянето без катализатор, горят и масло от нови..Ако махнеш катализатора не може да караш с отворени прозорци, това означава че двигателя е много мръсен, направо токсичен.

[Pyramid]

Въглеродния оксид е жестоко смъртоносен газ и не се отделя при каквото и да е горене. Отделя се въглероден ди оксид, който е най ценния ресурс за природата.
Дизеловите двигатели не изхвърлян отровни азотни окиси. Нека някой каже или да даде линк кой точно отровен азотен окис отделят дизеловите двигатели.

...макар че, дизелите, основно заради азотните окиси ги морят. Що ли, ако не ги били изхвърляли?

[vikhunter]

И с автомобилите има големи проблеми, същата работа, наложили са неща които са абсолютна безсмислица. В момента такива чудеса се произвеждат и продават че по добре да не знаеш и да не се увреждаш ментално. Разхода им на гориво е качен изкуствено, че и масло са ги направили да горят още чисто нови. Уж изхвърлят по малко емисии, защото катализаторите чистят газовете и какво ги чистят - въглеводородите изгарят безмислено в тях и се произвежда топлина. После живота на катализатора е 30к. км, след това им дишай в града емисиите на въглероден оксид.

Въглеродния оксид е жестоко смъртоносен газ и не се отделя при каквото и да е горене. Отделя се въглероден ди оксид, който е най ценния ресурс за природата.
Дизеловите двигатели не изхвърлян отровни азотни окиси. Нека някой каже или да даде линк кой точно отровен азотен окис отделят дизеловите двигатели.

[supertrader]

bota156, Тойота Мирай втора ръка на 70к мили виж за колко може да се купи, продават се в САШ и Япония, другаде няма зарядни станции защото са скъпи. Може да и вземеш горивната клетка и да и сложиш повече батерии и тя ще си върви с тях. Водорода не е за автомобили, той става за зареждане на батериите им, пускаш го до зарядните станции по тръба с ниско налягане, не много високо и правиш много станции, които с проводници са по скъпи, защото може да се направи и инфраструктура за съхранение на водорода под ниско налягане, евтини съдове с голям обем примерно на 20 бара да се компресира няма проблем. Компресори не трябват, самите електролизери вършат тази работа. Тези горивни клетки с протонообменни мембрани са за съвсем друга работа, те са скъпи но това е безумно надута цена също.

[bota156]

Не е точно електрически ама е същия ХемингУеЙ. 205 000 лева за ремонт на горивната клетка!

Горивната клетка се предлага като резервна част и за новия модел Nexo – срещу 41.650 евро (ок. 83.000 лева). Според Hyundai тя е проектирана за експлоатационен живот 10 години или 5000 работни часа. Това е цената на прогреса. Купувачите трябва да го имат предвид.

На всеки 10 години - 100к€. За гориво ако ги даваш по 1€ са 1млн км или 100к на година.
Кое ли е по йофтино?