Първоначално изпратено от Diskesuper
Разгледай мнение
-
За 10 000 км оригиналните свещи на москвича отваряха растоянието между електродите с 2 десети от мм., и трябваше според ръководството да се причука масовия електрод и да се намали на 0.8мм. Западните сега повечето са 0.9 стандартно растояние, ако са свещи с два електрода, а напрежението при което прескача искрана е от 25 - 35 киловолта, тази дъга си ги изяжда електродите, а ако ги оставиш да се отвори голяма хлабина пробивното напрежение ще скочи до 50 - 60 киловолта и накрая ще пробие изолацията на бобина на свеща. Малко невероятно ми изглежда 250 хиляди км. но растоянието им се е отворило, а и тази искра е с по малко енергия от стандартната вече и пали по късно сместта, значи детонации и преразход на гориво. Бобината е изчислена за някакво пробивно напрежение. По едно време ги бяха качили на 45 киловолта и тогава енергията е повече, но ако и бобината е изчислена за толкова, но се отказаха защото много повече дефекти - пробиви на изолация, а полза не се усеща.
D.Y.F-091066 -
Какви са тези свещи за 30 000 км те на Москвич изкарваха повече, карам kia на 250 000 мили с оригиналните свещи.Коментар
-
Pyramid, на автомобилите на старо са им много големи разходите за подръжка, това имах предвид. Той лизинга и гаранционното обслужване не са най удачни за дълъг експлоатационен срок, и фактически втора ръка го купуваш след като напълно съзнателно преди това са го уморили. Как на една кола не съм видял да са и сменили запалителни свещи в гаранция, а ги дават за максимум 30 хиляди километра обикновените с неиридиеви електроди и се почва - бобините са пробили леко, маслото и него не го сменят изглежда и филтъра като го сцепиш станал като макара. Не е опция автомобил на старо. Най евтиното е да се вземат готовите щанци за стар модел кола, те ги изхвърлят и предават за вторичен метал и би трябвало почти без пари както се казва да ги дадат. Лиценз може да се купи, а най евтино е да се обърне на електромобил, няма да се произвежда двигател което е по тежката част. Голямото търсене е при малолитражките, в Китай продават по 5 милиона и повече точно малолитражки , малки коли докато голямата сила Тесла е достигнала до 2 милиона коли за цял свят. После хората търсят да си купят малка кола, а и втора ръка няма и вървят по скъпо от големите. Най лесния път е този, взема се едно готово купе което е било бестселър и на негова база се започва производство. Дори да можеш да изкараш, платиш за нов модел е по добре да направиш производство на модулни батерии. Те тенекиените коли ще отпаднат поначало,D.Y.F-091066Коментар
-
Много народ не рабира че,вече идва времето на модулното конструиране и производство и че автомобилът ((ДВГ ИЛИ ЕЛ.), е време да се възприеме като (универсална) транспортна ПЛАТФОРМА , на която, може да се качат от батерии, през резервоари, багажници и др. до пътници. И като пазаруваш, да си поръчваш платформата, комплектувана с опции по каталог.Първоначално изпратено от supertrader Разгледай мнениеКоментар
-
bota156 , няма нещо същественно различно в последното детилетие или дори последните две. Както казват само са нипичкани с електроника и ресурса им е понамален. 80% от стойноста е да се плати за конструиране на модела и всички тези матрици - щанци. Ако си на пазар където имат пари хората да изплащат новия модел защото масовите продажби са именно на изплащане и също може да направиш продажби от 150 хиляди на година това нещо не оказва влияние. Ако пазара е като при нас - повечето автомобили са втора употреба, новия автомобил ще печели в продажбите. Ясно е защо - нещо което хората не могат да си позволят, те дори не си мечтаят да купят нов. Също електромобил се прави и чрез конверсия на такъв с двигател, не мисля че някой ще го спре малката му батерия която осигурява 150км.пробег и това че не е монтирана под пода на купето и примерно на мястото на резервоара за гориво. Може да правиш и вариант с двг и вариант електро. Също производителите поставят много електроника, а потребителите плачат от нея. Как се казва когато както си караш и всичко е наред и изведнъж електрониката ти става бъгва и колата ти става брик и трябва да ползваш пътна помощ, това много се коментира че се случва. Знаеш ли една такава кола със само производственни разходи струва 3-4 хиляди лева, ти частите и няма да ги произвеждаш защото се продават наедро от специализирали производители примерно шарнирен болт е 5 лева и едни такива цени имат частите, така че 3 хиляди лева са много пари, достатъчно.Last edited by supertrader; 22.03.2024, 16:02.D.Y.F-091066Коментар
-
Волво също имаха- дизел+електричка- трябваше да гори около 2,5, не знам защо обаче в бг форум волво се оплакваха че гори около 4Първоначално изпратено от bota156 Разгледай мнениеКоментар
-
Разбира се, че не значи но, щом ги дават, си е редно някой да им ги вземе, нали така? И им ги вземат, и ще продължат да им ги. И всички доволни.Първоначално изпратено от bota156 Разгледай мнениеКоментар
-
такваз магария се опитаха да направят още 90-те. Со прословутите ровър маестро. Доцентка по маркетинг дето ми преподаваше им правеше маркетинговата стратегия. Колко сме се псували и имах проблеми с изпита.Първоначално изпратено от supertrader Разгледай мнение
Няма малоумни Българи да си купят чисто нов автомобил със стари технологии на 20 години !?!?!?!?
Ти ще си вземеш ли талавизор с телескоп? Или телефон с копчета или сд плеуер а не флашка.
Електрониката е БЕЗ ПАРИ. На една кола китайска няма и 1000€ всичките и ел. екстри. Това че европейците ги щавят по 10к€ за ВСЯКА ЕКСТРА не значи че струва толковаНямам доверие в НИЩО и НИКОЙКоментар
-
Не се намери някой да купи старите машини от някой завод за производство на автомобил който са свалили от производство, и щяха в България да се произвеждат повече коли които се търкалят по пътищата и. Такова нещо има и предимство, защото и пазарния интерес се знае и дефектите при новите модели няма да ги има. Един автомобил от по малките в България ако се произвежда ще струва не повече от 5 хиляди, защото по принцип се внасят части от специализирани производители и цените им са много ниски на едро, а другите неща които се правят на място са скъпи ако труда е скъп. В момента за да се произвеждат автомобили не е необходим много квалифицират персонал, средни специалисти. Има голямо търсене на коли без електроника.D.Y.F-091066Коментар
-
Коментар
-
Харесва ли ти ? Това е много скъпо, такива машини да се инсталират. КПД на ДВГ е 65% в точно фиксиран режим след като загрее, такъв е на новите двигатели, турбините на централите са с по нисък и големите газови турбини достигат 55%. Това е по добре, двигателя е малък и работи с нееднородна горивна смес с директно впръскване, където се подава искрата е нормална и около тази зона вече обеднява. По добре генератор на ток с такъв двигател и бензин или нафта. Ако е вярно в един литър гориво има 6.5 киловатчаса, на цената на тока - 2.2 евро ток по немска цена от литър гориво за което държавата взема акциз и се пълни бюджета и..за тока по 34 цента в Германия акциз получава ли ? И не ти трябва 60 киловатчаса батерия, 10 стига, с толкова и ще измине 100км градско. Тесла 3 гори 12, като и намалиш масата ще падне на 10 - това е 1.5 литра бензин реално.Първоначално изпратено от v_tin Разгледай мнениеD.Y.F-091066Коментар
-
-
След война хората се избиват от глад, обикновенно определят кои не заслужават да ядат и ги уморяват. Икономиките падат.D.Y.F-091066Коментар
-
-
Батериите са много по мръсни и опасни за околната среда от петролните горива. Искат по малко емисии - правят се автомобилите да разходват по малко гориво и целта се постига. Батериите трябва да се рециклират на 99.99...%, всички материали от старите батерии да влязат в нови, иначе средата се натравя, това нещо ще отиде във водата и в храната. Преди да произведе някой батерии трябва да е направил поточната линия за тяхното рециклиране. Какво се правят на луди.D.Y.F-091066Коментар
Честито!
Коментар