Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[Pyramid]

Стига вече с това "тракане" на дизеловия двигател.
Да, дизеловият двигател работи по-твърдо, тоест "трака" повече. Обаче износването в ДВГ не е вследствие на динамичните натоварвания, който действат основно на коляновия вал и лагерите, ами на триенето. Динамичните натоварвания са по-големи при дизела и затова при него се използват масла с по-голям вискозитет. ДВГ се смята за износен, когато е износена цилиндро-буталната група и компресията на двигателя спадне под допустимата стойност, а не когато се износят основните или мотовилковите лагери.
Номиналните обороти на бензиновия двигател са с 40- 50% по-високи от тези на дизеловия двигател и затова бензинът при един и същ пробег има направени повече обороти от дизела, тоест сегментите са се трили повече пъти в цилиндъра.
Освен това бензинът в цилиндъра отмива масления слой от повърхността на цилиндъра, което прави триенето между сегмент и цилиндър по "сухо", докато диеловото гориво има по-добри смазочни свойства. Тези два фактора правят дизеловият двигател с по-голям пробег от бензиновия.
Естествено това важи за двигатели изработени с най-съвеменни материали и прецизност.

Тракат ГНП-тата. После, „натоварването”: Неслучайно, пропорциите на дизела, поначало, са различни: По-дълги бутала, по-дебели шийки на коляновия вал, където го има, допълнителни пръстени и т.н. Напреженията в материалите са напълно сравними, а ТОВА е мярката за натоварване и определящото дълготрайността. Маслата помагат, дизеловите са с по-високо алкално число, заради корозионната агресивност на сярата и азотните окиси. А гъстотата е за доп.подобряване на компресията. Не ядем доматите с колците.

[Pyramid]

d333 - режимите с големи загуби на енергия са кратковременни при разряд и при заряд също може да се каже, така че това изследване е малко през пръсти.

Кратковременни но, се налагат. Моментът е, че винаги присъстват. А изследването си е доста добре обосновано.
Виж, за „ушолога”, попадението е в десетката. Без да доказва по-високо натоварване. Чукането на дизела е с друг произход, би трябвало, да сме наясно.

[redcretin]

Стига вече с това "тракане" на дизеловия двигател.
Да, дизеловият двигател работи по-твърдо, тоест "трака" повече. Обаче износването в ДВГ не е вследствие на динамичните натоварвания, който действат основно на коляновия вал и лагерите, ами на триенето. Динамичните натоварвания са по-големи при дизела и затова при него се използват масла с по-голям вискозитет. ДВГ се смята за износен, когато е износена цилиндро-буталната група и компресията на двигателя спадне под допустимата стойност, а не когато се износят основните или мотовилковите лагери.
Номиналните обороти на бензиновия двигател са с 40- 50% по-високи от тези на дизеловия двигател и затова бензинът при един и същ пробег има направени повече обороти от дизела, тоест сегментите са се трили повече пъти в цилиндъра.
Освен това бензинът в цилиндъра отмива масления слой от повърхността на цилиндъра, което прави триенето между сегмент и цилиндър по "сухо", докато диеловото гориво има по-добри смазочни свойства. Тези два фактора правят дизеловият двигател с по-голям пробег от бензиновия.
Естествено това важи за двигатели изработени с най-съвеменни материали и прецизност.

Старши, тия моабети са за 60-те години на 20ти век, отдавна вече не са тия разликите

[gigow]

безимeн - не съм никаква хубава Дани, ти не си добре и най добре е да вземеш мерки вместо да ни помагаш тука и да ни ограмотяваш. Как си със слуха ? Чуй един дизелов двигател как трака и го сравни с един бензинов и особенно бензиновия ако е на газ и докрадвай какво си чул да видим трябва ли да ходиш на ушолог или няма нужда.

Стига вече с това "тракане" на дизеловия двигател.
Да, дизеловият двигател работи по-твърдо, тоест "трака" повече. Обаче износването в ДВГ не е вследствие на динамичните натоварвания, който действат основно на коляновия вал и лагерите, ами на триенето. Динамичните натоварвания са по-големи при дизела и затова при него се използват масла с по-голям вискозитет. ДВГ се смята за износен, когато е износена цилиндро-буталната група и компресията на двигателя спадне под допустимата стойност, а не когато се износят основните или мотовилковите лагери.
Номиналните обороти на бензиновия двигател са с 40- 50% по-високи от тези на дизеловия двигател и затова бензинът при един и същ пробег има направени повече обороти от дизела, тоест сегментите са се трили повече пъти в цилиндъра.
Освен това бензинът в цилиндъра отмива масления слой от повърхността на цилиндъра, което прави триенето между сегмент и цилиндър по "сухо", докато диеловото гориво има по-добри смазочни свойства. Тези два фактора правят дизеловият двигател с по-голям пробег от бензиновия.
Естествено това важи за двигатели изработени с най-съвеменни материали и прецизност.

[supertrader]

d333 - режимите с големи загуби на енергия са кратковременни при разряд и при заряд също може да се каже, така че това изследване е малко през пръсти.

[И.Зверов]

на ушолог

Уховед.

[supertrader]

безимeн - не съм никаква хубава Дани, ти не си добре и най добре е да вземеш мерки вместо да ни помагаш тука и да ни ограмотяваш. Как си със слуха ? Чуй един дизелов двигател как трака и го сравни с един бензинов и особенно бензиновия ако е на газ и докрадвай какво си чул да видим трябва ли да ходиш на ушолог или няма нужда.

[d333]

Ето един сериозен анализ на загубите в електричките.

Measurement of power loss during electric vehicle charging and discharging

https://www.sciencedirect.com/scienc...60544217303730

[Pyramid]

Пирамида обясни, защо късно го е разбрал.
Склонен съм да му повярвам.

Факти, пусто.

[supertrader]

И.Зверов - не знам защо си мислиш че в дейността на правителствата има някакво желание да се сътвори нещо добро и по прогресивно, те просто гледат да са на власт за да се облагодетелстват от нея. Кой луд би им казал че е създал някакъв нов източник на енергия точно пък на тях, нали те са обвързани с тези които печелят най яко в момента от петрол, въглища, газ и ...и просто ще пратят някой да го гръмне.

[ED]

„След като разглобихме Model 3 разбрахме, че ще трябва да правим наново Audi и Porsche“

https://www.kaldata.com/it-%D0%BD%D0...uZ0H9HYeubbmQA

За тесла килърите се говори от 2012 год. Обаче всички са поне 5-6 години след тесла технологично.
Автора малко е пообъркал източниците на информация. Мънро от половин година разправя, че маржа от Модел 3 е над 20-25%. Критиките му бяха, че повечето авто производители не биха използвали толкова твърд материал и сложна конструкция за купето, защото оскъпява цената. Само дето Модел 3 е най-сигурната кола в тестовете на NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).

[И.Зверов]

хахаха, и на мен това ми мина през ума, ама не бях сигурен- в тамошното енерго сигурно работят само мангали

Пирамида обясни, защо късно го е разбрал.
Склонен съм да му повярвам.

[Pyramid]

Сега без майтап.

Докато не е създадена технология за прерабатка или рециклиране на литиевите батерии, за мен електричките не са по-малък замърсител от девегичките, а са по-голям - за мен "замърсяването" с въглероден двуокис е смехотворна теза.

Като се организира рециклиране на батериите - те ти още един разход на енергия.


Цялата тази политическо-икономическа промоция на електричките за мен има практичен смисъл, само ако правителствата тайно знаят, че сме пред прага на въвеждане на принципно нова успешна по-добра технология на добив на енергия.

Не обобщавай. Нашето не знае неговите хора какво правят, та се налага друг да им хортува.

[И.Зверов]

Сега без майтап.

Докато не е създадена технология за прерабатка или рециклиране на литиевите батерии, за мен електричките не са по-малък замърсител от девегичките, а са по-голям - за мен "замърсяването" с въглероден двуокис е смехотворна теза.

Като се организира рециклиране на батериите - те ти още един разход на енергия.


Цялата тази политическо-икономическа промоция на електричките за мен има практичен смисъл, само ако правителствата тайно знаят, че сме пред прага на въвеждане на принципно нова успешна по-добра технология на добив на енергия.

[Pyramid]

Ма тя ква стана, бе??

Да не изкарате най-накраа , че електричките требе да се забранат с тея им загуби?

Не точно. Показваме, че нещата не са чак толкова революционии и имат свои си слабости. Къде по-екологично (откъм СО2-отпечатък ) е да караш на LPG, без да се вкарваш в прекален разход - което, лично, и правя - но, при нормализация на ценните и развитие на инфраструктурата, лека-полека, и ние ще минем на ток. Всичко с времето си.