Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[ED]

@supertrader Следя темата от доста време, но специално се регистрирах за да ви отговоря.
Не с електромобилите (нарочно коментирам по-общо) има с пъти по-малък потенциал за картели и монополи. Заради голямото разнообразие от технологии и технологичното развитие. Днес са популярни литиево йонните химически батерии. Но има и други алтернативи. Да не говорим, че ако търсенето на литий за различни типове химически акумулатори се засили и цената му се повиши, практически всяка държава с излаз на море или океан има възможността да го произвежда. Литият е алкален метал и неговите съединения се добиват практически по същият начин по който се добива и морската сол! Само където е в п о-малка концентрация и съответно литиевите соли са много по-скъпи по тази причина.

Принципно съм съгласен, но Лития е най-малкия проблем

Той е в голямо изобилие за разлика от Кобалта!

Отделен е въпроса, че веднъж добити ресурсите не изгарят и изчезват като горивото в резервоара. Живота на една батерия ако се експлоатира, както трябва надхвърля живота на автомобила (600 – 700 хил. км), а след това има вторична употреба и в края на живота се рециклира.

[eta orel]

@supertrader Следя темата от доста време, но специално се регистрирах за да ви отговоря.
Не с електромобилите (нарочно коментирам по-общо) има с пъти по-малък потенциал за картели и монополи. Заради голямото разнообразие от технологии и технологичното развитие. Днес са популярни литиево йонните химически батерии. Но има и други алтернативи. Да не говорим, че ако търсенето на литий за различни типове химически акумулатори се засили и цената му се повиши, практически всяка държава с излаз на море или океан има възможността да го произвежда. Литият е алкален метал и неговите съединения се добиват практически по същият начин по който се добива и морската сол! Само където е в п о-малка концентрация и съответно литиевите соли са много по-скъпи по тази причина.

Дали нямаш предвид магнезия?

Има данни, че магнезиевите батерии може да са по-енергоемки от литиевите, но засега имат проблеми, върху които се работи:
https://www.designnews.com/electroni...11682381958529

В морската вода магнезият е десет хиляди пъти повече от лития:
https://web.stanford.edu/group/Urchin/mineral.html

[angelmr]

@supertrader Следя темата от доста време, но специално се регистрирах за да ви отговоря.
Не с електромобилите (нарочно коментирам по-общо) има с пъти по-малък потенциал за картели и монополи. Заради голямото разнообразие от технологии и технологичното развитие. Днес са популярни литиево йонните химически батерии. Но има и други алтернативи. Да не говорим, че ако търсенето на литий за различни типове химически акумулатори се засили и цената му се повиши, практически всяка държава с излаз на море или океан има възможността да го произвежда. Литият е алкален метал и неговите съединения се добиват практически по същият начин по който се добива и морската сол! Само където е в п о-малка концентрация и съответно литиевите соли са много по-скъпи по тази причина.

[supertrader]

ED - с петрола не може никой да създаде такъв монопол или картел какъвто може да се направи с литиевите акумулатори и суровините за тях, та дано се размине. И това чудо се субсидира, сусидираха се соларните клетки и какво стана - направи се огромно производство в китай и почти никакво другаде, пък всички ги субсидирахме.

[supertrader]

national power - Пешка ти му стискай палци на Дончо да успее че жълтите са мамата си трака и Хитлер е като ангелче в сравнение с тях. Света си няма хабер за какво става въпрос.

[ED]

Някой разправяше че електричките на Тесла били сенокосачки

TOP GEAR - Tesla Model 3 vs BMW M3.

[ED]

Свободен пазар ли е този дето на мен ми дават два лева за да си купя точно определено нещо от точно определен човек.Направо ме разсмивате с тия глупотевини свободен пазар конкуренция.

Всеки автопроизводител може (и някои го правят) да се възползва от същото. Както каза някой по-надолу тровиш и слвдователно плащаш. ТЕСЛА взима най-много защото произвежда и продава най-много.
В Европа само фиат-крайслер ще им плати над 2 милярда евро следващите 2 години. Който играи - пичели, който ни играи ни пичели

[national power]

Не мога да разбера разбиранията за "свободен пазар" на някои. Сигурно се изчерпват с асоциациите на думата "свободен" - свободно може да тровиш дробовете на съседа си, свободно можеш да го пратиш в болница, свободно можеш да го убиеш ... Да живее свободата! Какви мърсотиики мога да направя на съседа за да удовлетворя злобата си и завистта си към него. е хей....

Свободния пазар в случая се изразява в ясно обявено публично правило за продаване на ел.коли. Дори всеки от Горна или Плевен може да продаде ел.кола в Ню Йорк, може да продаде дори и ел.лада и ще вземе субсидията. Никой няма да му я откаже. А че, дизелите трябва да плащат яко за отровите си в чист и проспериращ свят е очевидно.

Фончо я чети по внимателно какво съм написал.Свободен пазар ли е този дето на мен ми дават два лева за да си купя точно определено нещо от точно определен човек.Направо ме разсмивате с тия глупотевини свободен пазар конкуренция.Я гледай Бай Доно какви ги върши това свободен пазар ли е????Примерно случая с хуявей....

[fon]

Да живей свободният пазар.Ей това са мошеници и далавераджии а нас ни убеждават че живеем по този начин щото сме тъпи и мързеливи.Чудя се докога ще ги търпим и защо още не са избити тия боклуци

Не мога да разбера разбиранията за "свободен пазар" на някои. Сигурно се изчерпват с асоциациите на думата "свободен" - свободно може да тровиш дробовете на съседа си, свободно можеш да го пратиш в болница, свободно можеш да го убиеш ... Да живее свободата! Какви мърсотиики мога да направя на съседа за да удовлетворя злобата си и завистта си към него. е хей....

Свободния пазар в случая се изразява в ясно обявено публично правило за продаване на ел.коли. Дори всеки от Горна или Плевен може да продаде ел.кола в Ню Йорк, може да продаде дори и ел.лада и ще вземе субсидията. Никой няма да му я откаже. А че, дизелите трябва да плащат яко за отровите си в чист и проспериращ свят е очевидно.

[eta orel]

Обяснете моля,

Това е въпрос.
Какво да обясня?
Аз самият чакам обяснение.

[v_tin]

Ще проговоря на майчин език- аман, аман, все обяснете, все неразбрал

[Имхотеп]

Искаш са кажеш, че задвижването на електрическити коли не отделя въглероден двуокис?

Обяснете моля,

[eta orel]

Искаш са кажеш, че задвижването на електрическити коли не отделя въглероден двуокис?

[redcretin]

"Тесла" печели и от продажби на федерални кредити за парникови газове (такса въздух, такса за тоя, що духа) на други автомобилни компании:




https://www.bloomberg.com/amp/news/a...-fiat-chrysler


От 2010-а до сега "Тесла" е спечелила 2 млрд. долара от продажба на такива кредити.
Щатът Келъфорня има закон, изискващ от производителите да продават такъв процент коли с нулева емисия (т.е. електрически), какъвто процент от пазара на коли държат. Ако производителят не успява да продаде толкова, тогава му се налага да купува тези "зелени" кредити от конкуренти като "Тесла".
Закон със същите машинации, пробутващи електричките, има и на федерално ниво. Свободен пазар?
Представителят на "Фиат-Крайслер" казва, че тези законови изисквания далеч надхвърлят търсенето на електрически коли, за да може да бъдат удовлетворени.

"Тесла" може да продава кредите си и в Европа, където законите са още по-зверски.


Производителите на коли с ДВГ са поставени на колене от държавите.
Аз викам "Тесла" да не се занимава с глупости като производство, а направо да премине на търговия с "такса въздух" като основна и единствена дейносг.

Нормално в нормалните държави - цапаш=плащаш.

[eta orel]

"Тесла" печели и от продажби на федерални кредити за парникови газове (такса въздух, такса за тоя, що духа) на други автомобилни компании:




https://www.bloomberg.com/amp/news/a...-fiat-chrysler


От 2010-а до сега "Тесла" е спечелила 2 млрд. долара от продажба на такива кредити.
Щатът Келъфорня има закон, изискващ от производителите да продават такъв процент коли с нулева емисия (т.е. електрически), какъвто процент от пазара на коли държат. Ако производителят не успява да продаде толкова, тогава му се налага да купува тези "зелени" кредити от конкуренти като "Тесла".
Закон със същите машинации, пробутващи електричките, има и на федерално ниво. Свободен пазар?
Представителят на "Фиат-Крайслер" казва, че тези законови изисквания далеч надхвърлят търсенето на електрически коли, за да може да бъдат удовлетворени.

"Тесла" може да продава кредите си и в Европа, където законите са още по-зверски.


Производителите на коли с ДВГ са поставени на колене от държавите.
Аз викам "Тесла" да не се занимава с глупости като производство, а направо да премине на търговия с "такса въздух" като основна и единствена дейносг.