Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[Mateev]

Истина. С прилични загуби но, факт. Донякъде. Проблемът е, доколко, ще надделява алтруизмът, да си купуват хората нещо, което, 80% от времето, се ползва от други, а цялата цена, са платили те.

Ами една батерия на колела си е доста добра инвестиция. Веднага се сещам за 1000 приложения, за които по-рано човек трябваше да си купува дизел-генератор. Например ходенето на къмпинг или по поляните за каране на радиоуправляеми хеликоптери и самолети. Там наличието на 220V напрежение си е огромна екстра, още повече ако енергийния източник е десетки киловати.

Друго се сещам за пчелините - колко пъти се е налагало да се ползва дрелка, винтоверт или дори електрожен. Ами хладилник за бирата или кафеварка за кафето?

Въобще като се замисли човек - това енергията винаги да си е с тебе си е огромна екстра. Трябват само още 2-3 соларни панела, и щастието ще бъде пълно ...

[Pyramid]

Веднага се вижда практическата полза от такава батерия в колата ти. Като я държиш и без това в гаража 99% от времето, тя става липсващия акумулатор за една автономна система. Една 100 квч. батерия лесно поема всякакви пикове и падове в денонощието, а когато не си вкъщи се предполага че и без това консумацията ще е по-малка и една 10-на квч батерия е достатъчна да обира малките спадове.

Истина. С прилични загуби но, факт. Донякъде. Проблемът е, доколко, ще надделява алтруизмът, да си купуват хората нещо, което, 80% от времето, се ползва от други, а цялата цена, са платили те.

[BobyB]

3.5 милиона километра са много важни за психологическото отношение към ел. колите. Когато една кола има батерия, която ще я надживее, човек е спокоен да си я купи както нова, така и на старо. Който купува нова ще е спокоен, че колата ще има някаква достойна цена на старо.

Колкото до бързото деградиране, ако колата се забрави включена в контакта - оставете за това да се грижи нейния софтуер. Нормалния потребител не би трябвало да се грижи за това. Не би трябвало дори и да го знае, а камо ли да се безпокои. В самия софтуер вече е заложено батерията да не се презарежда.

Не си мислете, че 4.2V на литиева клетка е максималното нейно напрежение. Тя може да се зареди до по-голямо напрежение, но тогава наистина започва да деградира много бързо. Така че този факт с бързото деградиране вече е включен в литературата по въпроса и вече е заложен в софтуера на устройствата, които управляват литиеви батерии.

Веднага се вижда практическата полза от такава батерия в колата ти. Като я държиш и без това в гаража 99% от времето, тя става липсващия акумулатор за една автономна система. Една 100 квч. батерия лесно поема всякакви пикове и падове в денонощието, а когато не си вкъщи се предполага че и без това консумацията ще е по-малка и една 10-на квч батерия е достатъчна да обира малките спадове.

[Pyramid]

https://www.dacia.bg/avtomobili/daci...h1-reveal.html

От догодина Дачия пуска Спринг за около 10 000 евро. Като за градски автомобил изглежда добре.

Да видим, колко ще е трайна. И дали ще може да ползва като стандарт зарядните на Тесла.

[караКольо касапина]

https://www.dacia.bg/avtomobili/daci...h1-reveal.html

От догодина Дачия пуска Спринг за около 10 000 евро. Като за градски автомобил изглежда добре.

[Pyramid]

3.5 милиона километра са много важни за психологическото отношение към ел. колите. Когато една кола има батерия, която ще я надживее, човек е спокоен да си я купи както нова, така и на старо. Който купува нова ще е спокоен, че колата ще има някаква достойна цена на старо.

Колкото до бързото деградиране, ако колата се забрави включена в контакта - оставете за това да се грижи нейния софтуер. Нормалния потребител не би трябвало да се грижи за това. Не би трябвало дори и да го знае, а камо ли да се безпокои. В самия софтуер вече е заложено батерията да не се презарежда.

Не си мислете, че 4.2V на литиева клетка е максималното нейно напрежение. Тя може да се зареди до по-голямо напрежение, но тогава наистина започва да деградира много бързо. Така че този факт с бързото деградиране вече е включен в литературата по въпроса и вече е заложен в софтуера на устройствата, които управляват литиеви батерии.

Нещо от вида. Търговски трик. И...ВИНАГИ, ще има вратички за измъкване. Има един момент, който гласи: Колкото повече пари поискаш за нещо, което си обявил за супер-свръх-по-по-най, толкова повече наивници ще ти ги дадат а, когато се осъзнаят, пак ще може да свалиш на здравата глава. Друг въпрос, какво и е здравото, ако е била толкова наивна. Ще му „дадат безплатно”, ма прецакания максимум, нова да си я сложи и той ще вярва, че са наистина коректни, без да знае, колко е (бил и остава) наивен ии как е бил за поредно извозен. Ей нА, ако един мой познат, не бе тръгнал да дири компромати за мен и се бе извинил, когато беше време и редно, аз още щях да вярвам, колко е свестен ... Иначе, модераторите, когато са изтрили последния му до момента пост, явно, са попречили ДА ВИДИМ, колко - вместо да докаже професионализъм, компетенция и мироглед, го е стегнал чепика. Да видим - попречили са, ама са оставили явен знак, че някак, никак малко не е. Щото, и на техните нерви е подействал...

[Mateev]

Не се заяждайте за глупости де...

По темата - батерията и ТРЯБВАТ 3,5 милиона километра защото голям брой от хората няма да знаят че е добре да я зареждат само до 80% и както всички знаем една кола през повечето време не се кара и съответно ще седи на зарядното вероятно на 100% нон стоп. Това ще деградира батерията бързо, и за да няма сърдити ако колата от такъв ползвател изкара 500к до милион километри (които той вероятно няма и да достигне) пак капацитета е използван "пълноценно" макар и в случая от неразбираш потребител...

3.5 милиона километра са много важни за психологическото отношение към ел. колите. Когато една кола има батерия, която ще я надживее, човек е спокоен да си я купи както нова, така и на старо. Който купува нова ще е спокоен, че колата ще има някаква достойна цена на старо.

Колкото до бързото деградиране, ако колата се забрави включена в контакта - оставете за това да се грижи нейния софтуер. Нормалния потребител не би трябвало да се грижи за това. Не би трябвало дори и да го знае, а камо ли да се безпокои. В самия софтуер вече е заложено батерията да не се презарежда.

Не си мислете, че 4.2V на литиева клетка е максималното нейно напрежение. Тя може да се зареди до по-голямо напрежение, но тогава наистина започва да деградира много бързо. Така че този факт с бързото деградиране вече е включен в литературата по въпроса и вече е заложен в софтуера на устройствата, които управляват литиеви батерии.

[DaveBG]

Не се заяждайте за глупости де...

По темата - батерията и ТРЯБВАТ 3,5 милиона километра защото голям брой от хората няма да знаят че е добре да я зареждат само до 80% и както всички знаем една кола през повечето време не се кара и съответно ще седи на зарядното вероятно на 100% нон стоп. Това ще деградира батерията бързо, и за да няма сърдити ако колата от такъв ползвател изкара 500к до милион километри (които той вероятно няма и да достигне) пак капацитета е използван "пълноценно" макар и в случая от неразбираш потребител...

[Pyramid]

Я кажи, Импотецие (връщайки се към темата и тежките проблеми на батериите) какво е общото - (и тук, никак не се шегувам) между теб, едно дърво и една мравка и как ТОВА общото, решава проблемите на техническата и икономическа целесъобразност и масовото разпространение на електричките? Задача -закачка, съзс залог поне 500 млн.електрички и на всяка -батерия но, вместо по $ 14000, да речем, по 7. (НОВА) Без заяждане, задачката е инженерна, за компетентни. Към нея, може да се включатсввключатсв докажат още и „големите ми Опоненти”, Матеев и Петърът. Предвид скромните ни форумски възможности, питането е по принцип, т.к. вече, този пеинцип като знаят, детайлите, ще изпипат конструктори, твхнолози и т.н.тесни специалисти. Поврарям: Човек, дърво, мравка - общото и как то, е довело до пробив.
Тик-так, тик-так, тик-так...времето тече.

[Pyramid]

Бе ти си дрънкай, обаче това е първата причина заради която жена ти те заряза. Втората причина е че и над врата си мъртъв, както всички знаят.

Древна истина е че, след като враговете ми ме плюят, значи, постъпвам правилно. И обратно, ако ме хвалят, някъде бъркам.

[Pyramid]

Тъй както ходи в заводите на Заз, да им покажеш как да си сглобят парното ли?

Ми не. За там, бях закъснял.

[redcretin]

Отивам лично в щатите по този повод.
- На ТЕХНИ разноски.

Тъй както ходи в заводите на Заз, да им покажеш как да си сглобят парното ли?

[Pyramid]

Ми обадиха ли ти се от Тесла, кога идват в гаража?

Отивам лично в щатите по този повод.
- На ТЕХНИ разноски.

[Имхотеп]

Е, никой не посяга на идеята ти за лична свобода. Може пък, и наистина, някоя батерия, да може да направи въпросните цикли. Само споделих, на мен, на какво ми намирисва. А, за другото, приносът не е мой, и нещата са описани в учебниците по електротехника от десетилетия. Сега, само се доосъзнават и материализират.

Ми обадиха ли ти се от Тесла, кога идват в гаража?

[Pyramid]

Забавляваш с изцепки като тази.

Никой не купува заради 3те милиоина километра. Това е теретична стойност напраена в лабораторни условия. Практическото измерение на такъв пробив е че след автомобила батерията може да се използва за съхранение на енергия дълги години, както за домашна употреба така и в utility scale проекти. За другата простотия кой кого бил кредитирал даже няма смисъл да коментирам.

Ако си милиш, че си изобретил нещо ценно, се свързваш с Тесла, Тойота, Мерцедес, VW и който още се сетиш. Тестват, преценяват и ако си лиджит се пенсионираш с роялтис. Фантазьорските приказките по някакви форумчета са меко казано смешни (с цялото ми уважение).

Е, никой не посяга на идеята ти за лична свобода. Може пък, и наистина, някоя батерия, да може да направи въпросните цикли. Само споделих, на мен, на какво ми намирисва. А, за другото, приносът не е мой, и нещата са описани в учебниците по електротехника от десетилетия. Сега, само се доосъзнават и материализират.