Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[Иван Петкандраганов]

Тъййй. Накъде бия?
Ами натам че, колкото по-голям е единичният елемент, толкова по-зле:
1.Увеличена пожароопасност;
2.Увеличена фактическа нетна нееднаквост на параметрите;
3.Излизане от строя на един елемент, така или иначе, подкопава живота и съкращава трайността ѝ на останалите в състава на батерията. Колкото повече излизанаведнъж от строя, толкова по-сериозна е щетата;
4.Характеризира се с по-високи токове, докато, нарастване дебелината на електродите, противоречи на нарастването на специфичния капацитет. Оттук, получаваме все по-склонни да дефектират елементи;
5.Увеличава се нееднородността при разпределяне на електролита без допълнителни мерки и на температурата при работа на елемента, което, също съкращава трайността и броя максимални работни цикли
и т.н.и т.п.
Ще рече, с новите елементи 4680 вместо 18650, Мъск спестява, донякъде, само откъм корпуси, докато, пожарите, са на път да станат още по-атрактивни.
Наш човек Мъско, залага на куц кон (възможно, безда го знае но, все пак) и резултатите няма много да закъснеят. Казусът „Батерия”, само се заплита.

Аз си мисля така:
Да, батериите на електричките са направени от хиляди батерии на лаптопи. Позната технология, лесно мултиплицирана/мащабирана.
Лесно, но скъпо.

Ако на местото на хиляди малки лаптопни батерии има само една хилядократно по-голяма, ще се спести стократно материал за обвивка, за електроди във всяка от хилядите, за проводници към всяка от хилядите - и тъй нататъчес - и неколкократно от маса, тежест.

Само трябва здрава наука, изследвания и технология, но засега Мъск и останалите производители ин ги е страх и ги мързи.

А защо? Защото човечеството все повече се отказва от мозъка, от мисленето и отговорността, свързана с човешко мислене.
Лек му път!

Ето го пътя....
https://m.youtube.com/watch?v=vMLk_T0PPbk
да ви е сладко!

[Pyramid]

Тъййй. Накъде бия?
Ами натам че, колкото по-голям е единичният елемент, толкова по-зле:
1.Увеличена пожароопасност;
2.Увеличена фактическа нетна нееднаквост на параметрите;
3.Излизане от строя на един елемент, така или иначе, подкопава живота и съкращава трайността ѝ на останалите в състава на батерията. Колкото повече излизанаведнъж от строя, толкова по-сериозна е щетата;
4.Характеризира се с по-високи токове, докато, нарастване дебелината на електродите, противоречи на нарастването на специфичния капацитет. Оттук, получаваме все по-склонни да дефектират елементи;
5.Увеличава се нееднородността при разпределяне на електролита без допълнителни мерки и на температурата при работа на елемента, което, също съкращава трайността и броя максимални работни цикли
и т.н.и т.п.
Ще рече, с новите елементи 4680 вместо 18650, Мъск спестява, донякъде, само откъм корпуси, докато, пожарите, са на път да станат още по-атрактивни.
Наш човек Мъско, залага на куц кон (възможно, безда го знае но, все пак) и резултатите няма много да закъснеят. Казусът „Батерия”, само се заплита.

[Pyramid]

Ааа-ха-ха-ха-хаааа! Бас държа че лично Мъск те информира,

Аха. Щото си го питал.

[ED]

Да, и първите 2 батерии бяха дефектирали преди 300 000км, а на третата направи 700 000км. И трите батерии от стария тип нали. Какво повече? Аз нямам кола на която да съм навъртял 300 000км, а на всичките ми коли нямам 700 000 ОБЩО. Ти също нямаш!

И Бьорн беше сменил една батерия на няколко стотин хиляди в гаранция на първата му Тесла и до там, за друг случай чувал ли си? 2 значими случая от вече колко милиони коли продадени...


Още едно ДА, но разковничето е до >НУЛА<. Кога ще ти падне колата до нула че и да седи толкова много че да деградира? Моята никога не е падала под 20%, всяка вечер е на контакта. Изненада аз спя поне веднъж на 24 часа!



Да ти давам ли пак линка от колата ми или няма нужда да те правя на клоун за пореден път? Търси старите мнения.

Слухове вървят че в Китай след пускането на модел Y на по-ниска цена (made in China) има над 100х поръчки за един ден.
Подозирам, че подобно ще е търсенето в Европа след пускането на завода в Германия.

Наскоро се хващах на бас с колега от форума, че Тесла ще имат над 800 хил продажби до 24та година. Като гледам темпото по-скоро ще ги направят 2021ва

[Pyramid]

Ааа-ха-ха-ха-хаааа! Бас държа че лично Мъск те информира,

Надценяваш го.

[Имхотеп]

Пазарите срещат купувачи и продавачи, да разменят пари за продукт (и обратно). Когато един продукт е твърде скъп, поради разни (технически, технологични, суровинни, с рециклирането, със целеобразността и т.н) проблеми, страдат всичкиѝ Едните купуват малко или почти нищо, другите продават толкова или по-малко (като извадят разходите за маркетинг и т.н.), печалба - АКО СЕ ФОРМИРА ...
...И тук, идват многоклетъчните. Преди около месец, в нета се просмука, как един юнак, си взел „Тесла” само за $5k (или някъде там): Някаква, била 99%ОК и само -с изтекла гаранция и сринат капацтет. Рискувал, взел я за ок.3,5 k, дал я на някакви свои познати, „оперирали” я, имало само 1 (ЕДИН!) сдухан елемент, сменили го за $1,5k и -готово, най-евтината Тесла. Изцяло работоспособна, с пълен обхват.

...тук някъде, е Пробивът, за който съм информиран от първа ръка, от силно мой човек. Затова, правим пауза и този път, аз питам за техническите и пазарни детайли:

Ааа-ха-ха-ха-хаааа! Бас държа че лично Мъск те информира,

[Pyramid]

Пазарите срещат купувачи и продавачи, да разменят пари за продукт (и обратно). Когато един продукт е твърде скъп, поради разни (технически, технологични, суровинни, с рециклирането, със целеобразността и т.н) проблеми, страдат всичкиѝ Едните купуват малко или почти нищо, другите продават толкова или по-малко (като извадят разходите за маркетинг и т.н.), печалба - АКО СЕ ФОРМИРА ...
...И тук, идват многоклетъчните. Преди около месец, в нета се просмука, как един юнак, си взел „Тесла” само за $5k (или някъде там): Някаква, била 99%ОК и само -с изтекла гаранция и сринат капацтет. Рискувал, взел я за ок.3,5 k, дал я на някакви свои познати, „оперирали” я, имало само 1 (ЕДИН!) сдухан елемент, сменили го за $1,5k и -готово, най-евтината Тесла. Изцяло работоспособна, с пълен обхват.

...тук някъде, е Пробивът, за който съм информиран от първа ръка, от силно мой човек. Затова, правим пауза и този път, аз питам за техническите и пазарни детайли:

[bota156]

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...b-6d8a7650a148

тва фалшиво ве. Вземай ако не на мене ми го вземи. Идвам со самолета и 10к€ . (сигурно тука ще го продавам за 100к лв)

[v_tin]

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...b-6d8a7650a148

[DaveBG]

Обаче има един немец, първия дето мина 1 млн км с теслата и то с модел S - 3 батерии, 2 мотора дотук смяна, Ето ти сверка с реалността, дето я бъркаш с желанията си

Да, и първите 2 батерии бяха дефектирали преди 300 000км, а на третата направи 700 000км. И трите батерии от стария тип нали. Какво повече? Аз нямам кола на която да съм навъртял 300 000км, а на всичките ми коли нямам 700 000 ОБЩО. Ти също нямаш!

И Бьорн беше сменил една батерия на няколко стотин хиляди в гаранция на първата му Тесла и до там, за друг случай чувал ли си? 2 значими случая от вече колко милиони коли продадени...

И спри да бъркаш пробег с години. Каквито сте ошмулени скариди, за 8 години я направите 50 хил пробег я не, ще биете рекордите по ранна смърт на батерийка. Те не мрат като се ползват, мрат като стоят и се саморазреждат до нула...

Още едно ДА, но разковничето е до >НУЛА<. Кога ще ти падне колата до нула че и да седи толкова много че да деградира? Моята никога не е падала под 20%, всяка вечер е на контакта. Изненада аз спя поне веднъж на 24 часа!

ако изобщо имаш кола разбира се хахахахаха

Да ти давам ли пак линка от колата ми или няма нужда да те правя на клоун за пореден път? Търси старите мнения.

[ED]

[B]
Делът на чистите EV автомобили в Европа в момента е малко над 5 процента. Тук става дума за продажбите на чисто нови коли, а не за общия брой електромобили към общия брой автомобили като цяло.

Ватине, доскоро ревеше, че EVта нЕмат шанс пред дизелчето. Сега излиза че вече са 5%. Догодина 10%
Я сподели 2025та според теб колко дизелчета/бензинки ще се продават и колко EV-та?

На въпроса може да се отозват и останалите гении

[Pyramid]

Само 5% от механиците могат да ремонтират електрически коли

Споко, става дума за наглосаксия, за бг сигурно и 1% нямат такъв сертификат

...а всичко, събрано в последното изречение. За можене, може и да могат. Ама гаранция за това, Тесла Не поемат. ТОВА казваш.
Е, що с чак такива заобикалки?

[v_tin]

Абе пич, какви ремонти бе, за нова кола няма къде да минат на годишно обслужване в БГ Най-близко за теслите примерно е Унгария хахахаха!

Амиии от софия до сегед са около 650-700км, демек ще трябва да спиш някъде докато чакаш на зарядното опашката

Аааааааааа сега се сетих защо дейви кара стара кола- за да не се налага да ходи до унгария

[redcretin]

Само 5% от механиците могат да ремонтират електрически коли

Споко, става дума за наглосаксия, за бг сигурно и 1% нямат такъв сертификат

Абе пич, какви ремонти бе, за нова кола няма къде да минат на годишно обслужване в БГ Най-близко за теслите примерно е Унгария хахахаха!

[v_tin]

Само 5% от механиците могат да ремонтират електрически коли

Споко, става дума за наглосаксия, за бг сигурно и 1% нямат такъв сертификат