Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[DS66]

v_tin, не може да имаш атомни електроцентрали и да ти е скъп водорода произведен с такъв ток, тока от атомни електроцентрали като стойност на горивото е много евтин. А на руснаците атомните реактори са им безумно евтини, те си ги произвеждат. Ако реактора им струва 5 милиарда и работи 50 години, това е по 100 милиона на година и той може да произвежда 1 гигаватчас, т.е. един гигават за един час. това са 1000 по 1000 киловатчаса, по 5 цента да е тока 50 хиляди на час, по 24 часа - 1.2 милиона на ден, за 300 дена са 360 милиона, ако реактора е натоварен 100%. Но постоянен товар няма в мрежата, затова когато няма товар се произвежда водород и се компресира - съхранява в съдове под налягане, 1 кг водород е 36 киловатчаса - 1.80 долара за килограм.

[v_tin]

Стоимость производства "зелёного водорода" по странам мира

"Зелёным водородом" считается водород полученный электролизом воды с использованием электроэнергии от ВИЭ.
На диаграмме желтый цвет соответствует СЭС (солнечные панели); синий- наземным ВЭС ("ветряки"). Цифры по состоянию на 2021 г.

Самый недорогой "зелёный водород" можно получить в Бразилии, благодаря дешёвой эл/энергии, где-то за $0,02 /кВт*ч, от местных ВЭС.
Но будем иметь в виду, что стоимость эл/энергии произведённого одним и тем же источником будет разной в разных странах по абсолютно понятным экономическим и даже политическим причинам.
Кроме того, существует такое понятие, как объективно разные геоклиматические условия на любых территориях и в разных странах.

Кроме того, стоимость производства чего-либо, тем более водорода с помощью ВИЭ, совсем не означает реальную возможность производства. По крайне мере, в нынешнее время. Как и транспортировки на дальние расстояния.

В России, по расчётам ИНЭИ РАН, дают такие цифры:
при использовании эл/энергии СЭС стоимость производства "зелёного водорода" будет составлять $12/ 1 кг; ВЭС - $7,5/1 кг.

Альтернативой "зелёному водороду" является "голубой водород", получаемый паровой конверсией метана с захоронением выбросов СО2. Его стоимость в России составит $1,6/1 кг.

Еще один вариант чистого водорода- электролиз воды с использованием эл/энергии от АЭС. В России, по данным ИНЭИ РАН, стоимость такого водорода составит $3,2 / 1 кг.

(источник: Bloomberg BNEF)

[DS66]

https://www.youtube.com/watch?v=4SAwzNqbRKs, за разхода на електромобилите и на двг автомобилите зимата при много ниски температури. Този човек е съвсем честен, обърнете внимание какво казва за двг автомобилите през зимата - истина е, лапат гориво като змейове ако са толкова ниски температурите, 20 литра на 100. Трябва енергия, съответно трябва да се произвежда много енергия и евтино, друг начин няма.

[DS66]

Ne на мен, на колега поляк му взеха книжката. Тази сутрин валеше съвсем ситен дъжд , а беше под нулата и съответно покрай колите всичко замръзнало. Аз паднах 2 пъти докато сваля пласмасовото покривало на стъклото. Той обясняваше че 4 пъти паднал- 2 пъти скочил / паднал в канавката, и още два пъти отишъл в нивата. Умряхме от смях с него тази сутрин. И да наистина е студено

На лед държи плат, слагаш едни терлици на обувките отгоре и на гумите на колелото ако можеше. Съвсем сериозно, живял съм в България в район в който имаше поледици зимата. Хората като се случи пътя да е като стъкло, така с терлици върху обувките. Иначе не може да отидеш до магазина за хляб.
Дали ако се увият с плат гумите, като с бинт, лента няма да стане да е стабилно върху лед ? Не знам. Вълнен ако е държи на леда, не изкуствен.

[v_tin]

v_tin, да не са ти взели книжката..защото за един колега питаш. То си е студено при минусови температури с колело, няма ли друг транспорт.

Ne на мен, на колега поляк му взеха книжката. Тази сутрин валеше съвсем ситен дъжд , а беше под нулата и съответно покрай колите всичко замръзнало. Аз паднах 2 пъти докато сваля пласмасовото покривало на стъклото. Той обясняваше че 4 пъти паднал- 2 пъти скочил / паднал в канавката, и още два пъти отишъл в нивата. Умряхме от смях с него тази сутрин. И да наистина е студено

[Pyramid]

v_tin, да не са ти взели книжката..защото за един колега питаш. То си е студено при минусови температури с колело, няма ли друг транспорт.

...ама ВСИЧКОТО гориво поскъпва, (вкл.бургерите в МакДоналдс), до работа далече...и човек прави разни компромиси.

[DS66]

v_tin, да не са ти взели книжката..защото за един колега питаш. То си е студено при минусови температури с колело, няма ли друг транспорт.

[Pyramid]

Ne зарежда батерията за 2 часа, а на 2 дни- когато е топло я зарежда на 3 дни- три пъти ходи до работа и се връща. В студа на 2 дни. Останалото не знам, колелото стои на студа, може би ако го вкара на топло да държи батерията, но.....Това е положението

Батерията СПИРА ДА ОТДАВА по-рано, С МНОГО ПОВЕЧЕ ОСТАТЪЧЕН ЗАРЯД В НЕЯ защото, по-ниската температура, забавя химичните реакции и вече не достига напрежение. Когато се затопли, тази батерия, може да отдаде по-голяма част от запасената енергия но, ТЯ НЕ СЕ ГУБИ И НЕ ИЗЧЕЗВА. Сега, при изключително ниски температури, ако замръзне самият електролит и кристали от него, закъсят електродите, БИ МОГЛО да се получи (за кратко) късо съединение и разреждащ импулс на тока. Той стопява електролита, без батерията да има възможността да избухне в пламъци (нали е СТУДЕНО и самите напрежение и ток почти никакви ги няма), процесът за известно време се овладява но, ако тези импулси станат прекалено начесто, тогава да, тогава може. Ама аз ти говоря за температура под минус 25-35°С, но кой кара тогава ел.тротинетки? Пък и има батерии със сух електролит, той пък как да замръзне. Достатъчно е, самата батерия, да е МАЛКО ПО-НА-ТОПЛО от навън и, като цяло, повтарям, зарядът се съхранява много по-добре на студено, отколкото на топло. Токовете на саморазряд, на топло, изначално, са в пъти по-големи. Нещо подобно, става с обратните токове през P-N преходите в полупроводниците: НАРАСТВАТ КРАТНО с температурата, поради все по-малката остатъчна работа до йонизация с всеки градус.

[v_tin]

А сега, помисли: След, като на студеното, "я зарежда за 2 часа", значи, "на дъното" е останал "замразен ток" (заряд), който, се влива за 1 час. Единичните химически взаимодействия ЗАД ТОЗИ ТОК, (т.е.заряд), САМО НЕ Е ОТДАДЕН. Да, но, той няма къде да иде, т.е. батерията, НЕ СЕ Е САМОРАЗРЕДИЛА,ТЯ ПАЗИ ЗАРЯДА. Е, стопляш я, и тя отново, с желание, го отдава. Поинтересувай се, ТОВА е истината. Съответно, слагаш батерии от "ония глупавите, с дупката", пускаш ги на подгрев, и имаш кола, която на студено, губи вместо 20÷25%, максимум 5, които, може да използва за това затопляне.

Ne зарежда батерията за 2 часа, а на 2 дни- когато е топло я зарежда на 3 дни- три пъти ходи до работа и се връща. В студа на 2 дни. Останалото не знам, колелото стои на студа, може би ако го вкара на топло да държи батерията, но.....Това е положението

[Pyramid]

А бе май не е така както ме лъжехте пирамида- обяснявахте че независимо от студа тока си е в батерията, независимо че тя показва намаление. Оказа се че е както си обясняват хората по клиповете и по учебниците- на студа батерията пада с амнайси %. В моя случай е следното- на мой колега му взеха книжката защото минал със 60км/ч повече. И той понеже няма удобен автобус си купи ел колело и с него идва на работа- вчера беше минус 13- на работа с колелото, минус 10- на работа с колелото. Но в топлото обяснява че зарежда батерията на 3 дни, сега на 2 дни. Казва че след 8 часа на студа батерията му пада с около 15%. И тока наистина си го няма пирамида, няма го, избягал е от студа

А сега, помисли: След, като на студеното, "я зарежда за 2 часа", значи, "на дъното" е останал "замразен ток" (заряд), който, се влива за 1 час. Единичните химически взаимодействия ЗАД ТОЗИ ТОК, (т.е.заряд), САМО НЕ Е ОТДАДЕН. Да, но, той няма къде да иде, т.е. батерията, НЕ СЕ Е САМОРАЗРЕДИЛА,ТЯ ПАЗИ ЗАРЯДА. Е, стопляш я, и тя отново, с желание, го отдава. Поинтересувай се, ТОВА е истината. Съответно, слагаш батерии от "ония глупавите, с дупката", пускаш ги на подгрев, и имаш кола, която на студено, губи вместо 20÷25%, максимум 5, които, може да използва за това затопляне.

И всичко, си идва на мястото. Ако някой си мисли, че има случайно някакво "съвпадение" при изобретяването и, не, няма. Всичко, базира на познания. Сега, че друг не се е сетил, не аз съм отговорен. Матеев сам каза че, ( нещо там от моите) е възможно и технически издържано. Прав е.

[mikomikov]

В Швейцария обмислят ограничаване движението с електромобили, за да гарантират енергийната (СИ) сигурност...

https://trud.bg/%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D...8%D0%BB%D0%B8/

[DS66]

v_tin, това са прототипи за нещо което има почва да се случи . Проблема на Германия е че автомобилите стават евтини като обувки, вече няма да са отрасъл който да е гръбнака на икономиката в такава степен. Обаче какво може да направиш ? Парните локомотиви няма да се върнат, защото в тях се използва много желязо и биха били скъпи и този който ги прави би получавал по сериозна цена за всяка бройка. Това е по стабилно и по безопасно от мотоциклет, в Германия забранени ли са ?

[v_tin]

https://www.youtube.com/@StrF, ето тука гледай за електричките в Русия. Електричките са за нормалните хора, градски коли които дори няма да се зареждат. Точно за каквато кола питаше, да може да ходиш с нея до работа.

Точно на така ва ще се зарадват в германия като ме видят с нея, няма да мога да си платя глобите

[DS66]

Тойота държи на хибридите защото са по напреднала технология, симулират че не им се получава да направят електрички, развиват им се болтовете на колелата.

[DS66]

https://www.youtube.com/@StrF, ето тука гледай за електричките в Русия. Електричките са за нормалните хора, градски коли които дори няма да се зареждат. Точно за каквато кола питаше, да може да ходиш с нея до работа.