Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[mathematician]

Методът "проба-грешка" - има силно възпиращ ефект, но не при всички..

Методът проба-грешка е единствения, който работи.

Както е казал класикът "Ако нИ играеш, няма да спечелиш". Ако играеш, може да спечелиш, но няма гаранция.

Така че който пробва може и да спечели. Който не пробва със сигурност няма да спечели.

[безимeн]

Методът "проба-грешка" - има силно възпиращ ефект, но не при всички..

[maverik]

Като каза това:

Всичко друго е алабалистика, реклама, маркетинг и цени...и шарани !

И вследствие на това:

Не вярвам много на експериментални данни, дето се въртят в лаборатории.....
Нека да започнат масово производство и потребление, ....

Та става ясно, че си научил урока от есента на 2007-ма

[безимeн]

Свикнал съм да виждам повече камбанообразно представяне на закона за разпределение (на нещото си)...., а и, за да покажеш нещо на публиката, трябва да го обясниш, достатъчно просто и разбираемо за широката публика - това води масовия клиент, а не желанието ти да се правиш велик и непременно много знаещ... аууу, че хубаво го казах..., трябва да си го окача на стената, за да не забравя, че съм го казал АЗ! ))

[Innocent]

Volvo се готви да пусне на пазара електрокола с абонаментен план

Шведският производител търси начин да се конкурира с Tesla

Volvo ще се опита да конкурира Tesla със серията си Polestar. Компанията се стреми да разработи електрическа кола с голям пробег до 2019 г., която да се наема с абонаментен план, пише Financial Times. Шведският производител отдели Polestar серията си от основното производство, за да може да се фокусира върху него. Фирмата вече обяви плановете си да стане производител на изцяло електрически коли, а Polestar е основна част от стратегията ѝ.

Абонаментният план, който трябва да бъде на фиксирана цена, включва застраховка и поддръжка на автомобила, както и възможност за по-големи вноски срещу наемането на SUV автомобил за семейни почивки. Компанията обяви общо три модела от серията Polestar. Абонаментният план е нещо, което анализаторите прогнозират отдавна, че ще случи. В основата стои това, че традиционната собственост на автомобил и поддръжката му ще стане прекалено скъпа, заради което колите ще останат притежание на фирмите и ще бъдат отдавани под наем...

http://www.capital.bg/biznes/kompani...elektrokola_s/

[4i40]

Не вярвам много на експериментални данни, дето се въртят в лаборатории.....
Нека да започнат масово производство и потребление, за да видим колко коли на колко км ще си сменят батериите...

Всичко друго е алабалистика, реклама, маркетинг и цени...и шарани !

[безимeн]

Най-често статистиката е сбор от неверни данни..., но ако оставим встрани афоризм ите - всеки ползва СВОИ методи, за да докажеколко е добър и това са данни, които единствено той разбира, а клиентът пък се РАЗОЧАРОВА рано или късно от тях. Това е и двигател на прогреса... ))

[безимeн]

Това, колко ще падне капацитетът - зависи - както навсякъде - от качеството на НОВАТА батерия, от производителя, от част от ония параметри, които споменах надолу, но и от ДРУГИ експлоатационни параметри, които надхвърлят конкретната насоченост на форума. Тук не е специализиран форум и болшинството се отегчава от обясненията - характерна черта на НАШЕНЕЦА..., а това е и една от причините много млади специалисти да търсят другаде признание...

Цитирам ти собственици на Тесли писали по форумите, че капацитета пада на батериите но говорят за 10-20% и то за 7-8 години. А не за 50% за 5-6 години. Има разлика от 2 пъти.

[mathematician]

Да бе! Дават и се кълнат. Ама изследванията казват друго. А клетвите и гаранциите са част от рекламата.

Цитирам ти собственици на Тесли писали по форумите, че капацитета пада на батериите но говорят за 10-20% и то за 7-8 години. А не за 50% за 5-6 години. Има разлика от 2 пъти.


Някакви изследвания специално за Тесла. Само че е за КМ, а не за време. Това са реални данни.

90-95% капацитет след 150 000 км пробег. Капацитета намалява с 15% след 250 000 км пробег. В общия случай батериите са ги оптимизирали за пробег, а не за време. На графиката се вижда, че след 50 000 км пада с 5%. Но после забавя падането на капацитета. Има малко коли дето капацитета им е паднал под 90%.

The data appears to show that capacity remains between 90 and 95 percent, on average, even at 150,000 km (93,000 miles). There are individual data points scattered on both sides of that line, of course. But, overall, the data offer some basis for confidence that a Tesla Model S will lose—on average—less than 15 percent of its battery capacity over the average 150,000-mile (250,000-km) life of a vehicle.


http://www.greencarreports.com/news/...ta-show-so-far

[Minka]

Гледам, че доста обсъждате бъдещето на ЕV. Имам няколко въпроса, след като бъдещето е толкова светло:
- има ли някой, който да се е включил в цикъла?;
- акции на кои производители сте взели?;
- кои суровини считате, че ще станат търсени в бъдеще?

[безимeн]

Не искам да споря с теб за разход на автомобили, за наклони и тем подобни. Учил съм в електротехникум и по ел дисциплини имам неизменно шестици. На тебе ще ти пиша тройка по милост, като неспециалист. Освен това съм инженер по ДВГ, та и там няма за какво да споря с теб. Пък и темата е друга, електромобилите. Да, те са хубаво нещо, ама сега за сега имат недостатъчен пробег, ниска автономност, скъпи са. Батерията няма достатъчен капацитет и е с ниска трайност. За тези цени. Казал съм и пак го повтарям. Нужен е фундаментален пробив в батериите. Рязко да се увеличи капацитета им 3-4 пъти, при същата цена.

Това, че си инженер по ДВГ - не е отговор на нито един от зададените 5-6 КОНКРЕТНИ въпроси, които се оказва, че са именно по твоята специалност...

[gigow]

По принцип Тесла дават 8 години гаранция на батерията. Като за това време се кълнат, че капацитета пада с не повече от 10-15%. Така че не е 50%.

Има и електромобили на тази възраст, дето го потвърждават това - като собствениците говорят за 10-20%. Така че положението с живота и капацитета на батериите не е толкоз зле.

Да бе! Дават и се кълнат. Ама изследванията казват друго. А клетвите и гаранциите са част от рекламата.

[gigow]

С тия изречения доста ме разсмя. Мисля те за спец...

Слизаш ли на по-ниска предавка при голям наклон?

Защо го правиш?

Необходима ли ти е по-голяма теглителна сила?

Откъде идва тя?

Това - според теб - не ти ли увеличава разхода?

А защо го увеличава?

Разбира се, ако си с автоматична скоростна кутия - тя прави всичко това, именно, защото е автоматична...

Не искам да споря с теб за разход на автомобили, за наклони и тем подобни. Учил съм в електротехникум и по ел дисциплини имам неизменно шестици. На тебе ще ти пиша тройка по милост, като неспециалист. Освен това съм инженер по ДВГ, та и там няма за какво да споря с теб. Пък и темата е друга, електромобилите. Да, те са хубаво нещо, ама сега за сега имат недостатъчен пробег, ниска автономност, скъпи са. Батерията няма достатъчен капацитет и е с ниска трайност. За тези цени. Казал съм и пак го повтарям. Нужен е фундаментален пробив в батериите. Рязко да се увеличи капацитета им 3-4 пъти, при същата цена.

[supertrader]

mathematician - тези акумулатори със сигурност са със скъсен живот и понижена цена по този начин, технологията за литиево полимерни акумулатори позволява живота им да е 15 години. Между другото оловните акумулатори също могат да са с такъв живот, имал съм такъв акумулатор направен по технологията за максимален живот и наистина толкова време издържа.

[Innocent]

http://www.businessinsider.com/tesla...n-specs-2017-8