Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[Innocent]

Най-луксозният автомобил в света става електрически

Rolls-Royce подготвя електрическа версия на Phantom

Британският производител на луксозни автомобили Rolls-Royce не иска да изостане от световните тенденции в бранша и е готов да предложи електромобил, изграден на базата на най-новото поколение на модела Phntom. Това заяви пред Car and Driver генералният директор на компанията Торстен-Мюлер Етвос.

Той допълни, че най-луксозният автомобил на планетата ще получи версия на ток при смяната на поколенията си. Новата платформа, на която ще бъде изграден следващият Phantom, е така проектирана, че да позволява поставянето на електрически мотор и батерии.

Любопитното е, че в Rolls-Royce смятат да пропуснат един етап - този на хибридите и директно ще се насочат към електромобилите. В британската компания също така са на мнение, че системите за автономно управление все още не са подходящи за техните модели и ще се насочат към тях, едва когато те се докажат като сигурни, надеждни и лесни за използване.

"Всичко зависи от прогреса в тази област. Ние предпочитаме да изчакаме, докато системите за автономно придвижване станат достатъчно разбираеми за нашите клиенти", отговори Мюлер-Етвос на въпрос дали Phantom ще получи системата за круиз-контрол, която се поставя на последното поколение на BMW 7-Series. Тя може да поеме управление на автомобила за период от време.

Като допълнение топ мениджърът подчерта, че електрическите коли на Rolls-Royce не са прищявка на клиентите, а задължителна мярка. Това се отнася най-вече за големите градове в Азия, където властите се готвят да забранят използването на автомобили с двигатели с вътрешно горене.

http://www.investor.bg/novini/444/a/...heski--248852/

[безимeн]

Поздравления за "осветляването" на странно премълчавани проблеми.Една версия-натрупаните девалвирали "валути" търсят рестарт на транспорта? Блъф на "едро"? П.С.-Резервоар за метан от нов тип (метан клатрати) с минимални средства заменя петрола.Или прост електрофилтър за "дизелите" премаxва саждите.

Моето мнение е, че в тая страна нещата, свързани с екологията - ще се решаВАТ доста късно, дори много по-късно от десетилетията, за които ще се работи по електрическата батерия на електромобилите. Всъщност, работата по батерията ще е - както казваше и един "майстор" - "цяллл живот!"

Трябва да се примирим с реалностите. Защо да се примиряваме? Ми, който може - нека почва денонощна работа. Това се прави, много преди той да е бил "вдъхновен свише" за електромобилите...

Не е лесно за всички, особено за хората, които популяризират идеята..., но най-вече - за тия, за които тя е благодатна почва да се издържат /моите съболезнования, но бих ги уверил, че има хиляди други възможности..., уважаеми от мен журналисти!/...

Защо не се стремим да популяризираме новите технологии? Защо ще ги популяризираме в България?!? Те ни БЪРКАТ В ДЖОБА!!! Виж сега разсъждения!!! Значи, щом вадя от джоба си - мен природата и еко-то - не ме засягат!!!

Как да си обясним по друг начин съществуването на /проспериращи!/ фирми, които изкупуват катализаторите на автомобилите? По едно време дори имаше "хайки", при които наши сънародници демонтираха катализатори и ги предаваха /чистак-новички/..., зер - няколкото стотачки /и повече/ - не мога да ги сравнявам с нищо на този свят... Природата? АдИ, бе! Ми - собственикът да си купи нов катализатор, като толкова милее за природата! /и него ще "чопна"..., реди ги НАШЕНЕЦЪТ на ум.../...

Много са напред вече в тая посока традиционните ДВГ с течни горива - с индикацията и периодичното изгаряне на евентуално натрупани сажди и връщането в цикъла - чрез EGR-клапана за рециркулация на газовете и намаляване токсичността на азотните окиси... Ето - всичко се знае тук, говори се в прав текст и се работи върху него. Да де, ама.... НАШЕНЕЦЪТ е преценил, че "ще е по-добре", ако си махне /или изключи/ EGR-а, защото това му "гълтало" част от конете...

Защо казвам тия неща, ако не са така важни за широката публика? Защото това е диагноза!

Именно затова горе казвам, че У НАС нещата с електромобилите - ще се задвижат - еххееее...., много след като на японеца му мине мерака за говори неопределено за батериите... Кой знае НАШЕНЕЦЪТ как ще "побългари" батерията! В това не се съмнявам! Търсим винаги "евтинджос-а"!

Как това ще влияе на екологията - не зная! Дали ще е опасно за здравето на НАШЕНЕЦА /докато прави промените с "икономическа" насоченост/ - това не ме интересува! Интересува ме това, че такива "изменения" ще засегнат и здравето на децата му, които ще пътуват в тая кола! Със сигурност - и на хората наоколо. Кога ще тръгнат дискусиите в тая посока? Някога. Разбираемо е: нямаме статистическиТЕ данни!

/отново фаворизирах статистиката...., статистиците - моля, помислете за хонорара ми!!!/

[Minavast]

безимeн
Вчера, 22:09
Junior Member
"..."НО! Кога ще бъде оценена токсичността на материалите за батериите:

- които се добиват в мините?
- които се обработват в предприятията, за да се произведе нова батерия?
- които излизат от предприятието и изминават хиляди километри?
- които се монтират в нашият еко-автомобил?

Имаме ли яснота, колко се замърсява природата от това производство? Има ли изобщо база за сравнение с досегашните оловни акумулатори за стартиране на сегашният ДВГ с течно гориво? Наема ли се някой да начертае графика в това отношение? Защо капсуловаха акумулаторните батерии, а не ги оставиха с капачетата на отделните им елементи? Не че парите на електролита не са токсични, нали? - на сярната киселина, разредена с дестилирана вода, за да се получи необходимата плътност..., важен параметър..., та? Това си возим с нас сега и си поемаме рисковете... /ДЕСЕТИЛЕТИЯ/ - има статистически данни - важно!

Какво ще возЯТ със себе си "един ден" - не се знае! Няма дори опит да се пускат статистически данни в тая посока!..." Поздравления за "осветляването" на странно премълчавани проблеми.Една версия-натрупаните девалвирали "валути" търсят рестарт на транспорта? Блъф на "едро"? П.С.-Резервоар за метан от нов тип (метан клатрати) с минимални средства заменя петрола.Или прост електрофилтър за "дизелите" премаxва саждите.

[безимeн]

Времето за зареждане вече пада при някои електромобили и на 20 минути.

Ето горе още една хубава вест. Четеш си вестника или сърфираш на спокойствие, вън от задръстването на булеварда - и 20-те минути минали неусетно... Може и да му дремне човек /но няма да е валидно за батериите на всеки производител/.

Може ли да има опашка от чакащи за зареждане при такъв сценарий? Едва ли! Поне за сега /докато не са подменили масово традиционните.../ - така ще е, а после някой японец ще ни обясни какво ще стане "един ден" и то "съвсем скоро" по отношение на масата и обема.

[Jay Gould]

Времето за зареждане вече пада при някои електромобили и на 20 минути.

[безимeн]

Абе гледам, тук сте все разбирачи ...

Брато, да ти кихна, за да ме разбереш: аз не съм от "все разбирачи" - те /тук/...

Влизам, за да убия някой час... Всеки киха каквото си знае, никой не се интересува какво казват другите... и времето минава.

Ако имаш някоя спешна далавера - ти си знаеш - разцъкай тук-там - и Ше ти се появи синигерчето...

[4i4o_Pay]

Абе гледам, тук сте все разбирачи и обръщате голямо внимание на батерии, време на зареждане, мощност/кг тегло и т.н. - все важни характеристики на електромобилите. Защо някой не спомене нещо и за високомоментните двигатели - какви материали са необходими, къде ги има по Земята, колко са ... и т.н.?

[безимeн]

В Mitsubishi вярват в достъпните коли на ток

Решаващ ще е спадът на цените на батериите ...

„Основният фактор за промяна в цената на електромобилите са батериите", заяви Сакуяма, а батериите поевтиняват изключително бързо, така че в близко бъдеще цените на електромобилите ще могат да се сравняват с тези на конвенционалните автомобили, дори ще са и по-евтини от тях.

„Защото един ден ще е по-евтино да се произвеждат батерии за електромобили, отколкото двигатели за бензинови или дизелови коли. Но това няма да се случи съвсем скоро.”

http://www.investor.bg/novini/444/a/...na-tok-248523/

В интерес на истината, този японец го уважавам заради смелостта да каже на публиката нещо за сроковете. Е, не е казал много в последното изречение, но и което е казал е съществено. Всъщност, той само е ЗАГАТНАЛ ИСТИНАТА - за хората, които мислят непредубедено.

"това няма да се случи съвсем скоро!" - това за мен звучи доста жестоко, но мнозинството ще пропусне да потърси смисъл в казаното...

Много реалистично последно изречение, за разлика от началото. Изобщо, ако изводът, че "батериите поевтиняват изключително бързо" - беше истина, а не е казан, за да замаже очите на широката публика, то нещата днес отиват много на зле. Техниката и водещите компании работят върху батериите /да се повторя/ - над половин век! Това може ли да е повод, за да може някой /пък бил той и японец/ - да каже, че "батериите поевтиняват изключително бързо"?

Това е за мен чиста демагогия, но пък, кой би го търпял в компанията?

От друга страна - прав е, че в момента електромобилите са много по-скъпи от своите конкуренти /заради батерията си/, но, видите ли!!! - В БЛИЗКО БЪДЕЩЕ - щели да могат да се сравняват по цена с тях!!! Ахаааа - да не пропусна онова, за което е МНОГО РАНО ДА СЕ ГОВОРИ - "Дори ще станЕЛИ по-евтини" от конвенционалните...

Е, хайде да видим първо КОГА ще можем да ги сравним - нататък ще е по-лесно /ако не се случи някой нов "ГЕЙТ" - дотогава/...

И отново неопределеното "един ден" /но кой, след колко десетилетия?/ - та един ден ЩЯЛО така да стане:

1. Батериите за ел.мобили да бъдат произвеждани - по-евтино от ДВГ... Тук отново се хвърля прах в очите на масите. Защо? Батерията няма как да подкара ел.мобила без наличието на ел.двигател, който черпи ток от тая батерия и създава въртящият момент към двигателните колела!!!
Значи: комплектът от ел.двигател и батерия - по цена трябва да се сравняват с двигателите с течни горива... Това сравнение е само насочващо, защото тук не е мястото да се прави подробно /насочващо, един вид/.

2. Сложно е с няколко думи - обяснението, защо най-разпространените ДВГ са наистина по-евтини. Корени се в мощността, която се получава от течните горива, които пък имат /много са учили/ - редица физико-химични свойства, като напр. - долна специфична топлина на изгаряне на горивото, а специфичният разход /някои знаят/ - за топлинните ДВГ се определя опитно и затова е специфичен - защото е отнесен към получената мощност... ДВГ се въртят в едни боксове - огън и жупел наоколо и ако нещо поддаде... Да, така се снемат скоростните характеристики, но и другите... Хайде, стига отвлечени неща за широката публика, защото тя се интересува от съвсем друг въпрос!!!..., та...

3. Какво става с екологията, свързана с ДВГ с течни горива??? /и се подсмехваМЕ ехидно..., нали така?/...
Бих казал на тия - ТИХО! Не шумете, за да не ви мине котка път! Аха! Дамммм.
Защото ел.мобилите именно така трябва да се наложат, нали. Да! Ще почне "масовото" им производство. Да! Батериите им /"изключително бързо"..., "един ден"..., НО НЕ "съвсем скоро" - каквото и да означава това/ - ще се произвеждат масово. МАСОВО! Няма да има толкова покупки на нови ел„мобили, колкото на батерии за тях! Не се съгласявайте с мен! Това е ваше право. Но!

НО! Кога ще бъде оценена токсичността на материалите за батериите:

- които се добиват в мините?
- които се обработват в предприятията, за да се произведе нова батерия?
- които излизат от предприятието и изминават хиляди километри?
- които се монтират в нашият еко-автомобил?

Имаме ли яснота, колко се замърсява природата от това производство? Има ли изобщо база за сравнение с досегашните оловни акумулатори за стартиране на сегашният ДВГ с течно гориво? Наема ли се някой да начертае графика в това отношение? Защо капсуловаха акумулаторните батерии, а не ги оставиха с капачетата на отделните им елементи? Не че парите на електролита не са токсични, нали? - на сярната киселина, разредена с дестилирана вода, за да се получи необходимата плътност..., важен параметър..., та? Това си возим с нас сега и си поемаме рисковете... /ДЕСЕТИЛЕТИЯ/ - има статистически данни - важно!

Какво ще возЯТ със себе си "един ден" - не се знае! Няма дори опит да се пускат статистически данни в тая посока!

Ясно е едно: ще се работи много върху батерията, за да се олекоти и, за да стане тя с по-малък обем! За това има материали - те не се срещат така лесно в природата. Не внушавам, че това ще е причина за поскъпване /но не се знае, дали и колко ги има..., както и дали няма новите материали в бъдеще с горните качества за батериите - да се синтезират по изкуствен път и да стане възможна оная фантастика, която писах.../

Е, няма повод да се притесняваме, нали? Всеки носи телефон у себе си...Дали няма причина да се притесняваме? Бъдещето поне това ще покаже..., дори ел.мобилът да "се закучи" някак, или пък, дори да се появи нов "...ГЕЙТ"

Хайде да не съм толкова песимистично настроен..., но това си го изсмуках от пръстите, когато прочетох какво ми казва Сакуяма...

п.п. Абе, защо съм останал с впечатлението, че имаше и една друга "....яма", или май пак съм сгрешил двата щата...

[gigow]

Според мен водещи фактори за увеличаване на броя на ел. автомобили в световен мащаб при използване на познати до момента технологии ще бъдат: увеличаване на пробега, значително намаляване на времето на зареждане, по-ниски цени на автомобилите и както вече си написал по-ниско теглото на батерията и на автомобила.

Съгласен съм. Само дето не съм наблегнал на ниското тегло на батерията. Решаващ според мен е капацитетът на батерията, той трябва да нарасне 3-4 пъти при сегашните (приблизително) тегло, обем и цена. Но че в близките 20-30 години електромобилът ще се наложи като масов, в това съм сигурен. На първо време с преференции от държавата, а после ще стане и масов. Така мисля, ама едва ли ще живея още 30 години, че да го видя.

[Innocent]

И аз това казвам, решаващи ще са батериите. Само че не точно цената, ами капацитета при съпоставими цена и тегло. Не може при същата цена да направиш батерия с четворно по-голям капацитет, ако ще нарастне и теглото 4 пъти. Това не е приемливо. Нарастването на теглото, влошава много динамиката на автомобила и по-малко икономичността. Ама ги влошава. Така че цената не е единственият фактор.

Според мен водещи фактори за увеличаване на броя на ел. автомобили в световен мащаб при използване на познати до момента технологии ще бъдат: увеличаване на пробега, значително намаляване на времето на зареждане, по-ниски цени на автомобилите и както вече си написал по-ниско теглото на батерията и на автомобила.

[gigow]

В Mitsubishi вярват в достъпните коли на ток

Решаващ ще е спадът на цените на батериите ...

„Основният фактор за промяна в цената на електромобилите са батериите", заяви Сакуяма, а батериите поевтиняват изключително бързо, така че в близко бъдеще цените на електромобилите ще могат да се сравняват с тези на конвенционалните автомобили, дори ще са и по-евтини от тях.

„Защото един ден ще е по-евтино да се произвеждат батерии за електромобили, отколкото двигатели за бензинови или дизелови коли. Но това няма да се случи съвсем скоро.”

http://www.investor.bg/novini/444/a/...na-tok-248523/

И аз това казвам, решаващи ще са батериите. Само че не точно цената, ами капацитета при съпоставими цена и тегло. Не може при същата цена да направиш батерия с четворно по-голям капацитет, ако ще нарастне и теглото 4 пъти. Това не е приемливо. Нарастването на теглото, влошава много динамиката на автомобила и по-малко икономичността. Ама ги влошава. Така че цената не е единственият фактор.

[Innocent]

В Mitsubishi вярват в достъпните коли на ток

Решаващ ще е спадът на цените на батериите ...

„Основният фактор за промяна в цената на електромобилите са батериите", заяви Сакуяма, а батериите поевтиняват изключително бързо, така че в близко бъдеще цените на електромобилите ще могат да се сравняват с тези на конвенционалните автомобили, дори ще са и по-евтини от тях.

„Защото един ден ще е по-евтино да се произвеждат батерии за електромобили, отколкото двигатели за бензинови или дизелови коли. Но това няма да се случи съвсем скоро.”

http://www.investor.bg/novini/444/a/...na-tok-248523/

[supertrader]

безимeн - в електромобилите има електроника която ориентира ситуацията към правилна - оптимална експлоатация. Писах за възможностите на технологията и това което се е появило на пазара и то наистина е два пъти по евтино от това което може да се направи и експлоатационния му срок е два пъти по кратък. Нямат значение възможностите на технологията а да се очаква драстично поевтиняване за сметка на експоатационния срок е напълно оправдано. Практиката го показва особенно при производство което идва от Азия и не от Китай а от Япония дори, а китайците ще се счупят да го правят този номер.

[maverik]

Трябваше да се мотивира наложеното "оттегляне" на отвергнатото, защото някой е печелел прекалено много, според разбиранията на друг..., но /вероятно/ - не е правел необходимото, за да "му пазят" бизнеса...

... ми, НИЕ да му поставим спирачката, пък да видим, дали ще направи повече продажби! Дали няма да падне на колене? Дали ще помисли да не си плаща пазарното присъствие"? Нека тия 2-3 милиарда, които не ни даде - да ги даде за ново производство... И нека пак не си плаща!

Има ли все още такива сценарии в световен план, или отново фантазирам?

Не знам... логиката и моята е същата..., ама... мъска се удари в стената вече 2-ри път... ииии стомната... е спукана...

[безимeн]

Трябваше да се мотивира наложеното "оттегляне" на отвергнатото, защото някой е печелел прекалено много, според разбиранията на друг..., но /вероятно/ - не е правел необходимото, за да "му пазят" бизнеса...

... ми, НИЕ да му поставим спирачката, пък да видим, дали ще направи повече продажби! Дали няма да падне на колене? Дали ще помисли да не си плаща пазарното присъствие"? Нека тия 2-3 милиарда, които не ни даде - да ги даде за ново производство... И нека пак не си плаща!

Има ли все още такива сценарии в световен план, или отново фантазирам?