Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[безимeн]

Пазарно картината за 2017 г. е вече ясна.

Общите продажби на автомобили в цял свят са 95,3 млн.
От тях електрическите са 1,2 млн. Половината продажби на електрички е в Китай.

Топ 10 на държавите по продажби за 2017 г.

Китай - 28 592 000 (+2%)

САЩ - 17 210 000 (-1,9%)

Германия – 3 440 000 (+2,7%)

Индия – 3 200 000 (+8,7%)

Япония – 2 940 000 (+5,1%)

Великобритания – 2 540 000 (+2,9)

Бразилия – 2 170 000 (7,1%)

Франция – 2 11 000 (+3,0)

Канада – 2 040 000 (+4,5%)

Италия – 1 970 000 (+2,9%)

Подробности четете в автосайта на домакините и в конкуретнтния, чието име не обичат да се споменава.
Те така

Начев, Начев... Ти уби всичко детско в мен, приятелю... Така вярвам в бъдещето на електромобила! Поне от 40 години вярвам в това бъдеще. Още повече ме хвърли в размисъл факта, който беше споменат, а именно - електромобилите насищали най-вече богатите квартали в Германия...


Нито в Мюнхен, нито във Франкфурт видях навалица от електромобили... Да не си кривя душата - транспорта във всички посоки /на всеки 5 минути/ между терминалите по летищата - е 99% от под- или надземни "електрички"..., но и хибридите се срещат рядко, защото - напуснеш ли терминала - направо влизаш в гетата /им/... Къде да види човек електромобил?

Все пак, тази година нещата могат да се променят, нали?... Това е мантрата, която дъвчат различни поколения, която /мантра/ няма да освободи умовете от илюзията, но монотонните припеви ще си останат...

Тия производители - спят ли, та не спират производството на ДВГ с течни горива? Не разбирам!

Купуващите от тия автомобили - не виждат ли "преференциите"? Още повече не разбирам!

Хората казват: "Насила - хубост не става!"... /откъде ги взаимстват тия "тъпотии" - пак не разбирам/...

[nachev]

Пазарно картината за 2017 г. е вече ясна.

Общите продажби на автомобили в цял свят са 95,3 млн.
От тях електрическите са 1,2 млн. Половината продажби на електрички е в Китай.

Топ 10 на държавите по продажби за 2017 г.

Китай - 28 592 000 (+2%)

САЩ - 17 210 000 (-1,9%)

Германия – 3 440 000 (+2,7%)

Индия – 3 200 000 (+8,7%)

Япония – 2 940 000 (+5,1%)

Великобритания – 2 540 000 (+2,9)

Бразилия – 2 170 000 (7,1%)

Франция – 2 11 000 (+3,0)

Канада – 2 040 000 (+4,5%)

Италия – 1 970 000 (+2,9%)

Подробности четете в автосайта на домакините и в конкуретнтния, чието име не обичат да се споменава.
Те така

[v_tin]

Vate na teзи въпроси не мога аз да отговоря, ти най-добре си знаеш.
Но фактите са, че по-скъпи коли можеш да видиш в по-скъпи квартали. В гетото няма да видиш скъпи нови коли. На част от въпросите сам си си отговорил, но може би не го съзнаваш. Ще помогна - не го знам това айгоу какво е, но цената му е в доста ниския сегмент. Ми то се вижда - бригадира ти си е купил ауди за 30000 (втора ръка предполагам) а пък колегата ти дет' взима по-малко дори от теб, купил айгоу.
Иначе съм съгласен с теб, че улиците са за всички.

ПП
Бе какво е това айгоу бе вате, ?

Tойота

[Имхотеп]

Какво ще рече средна класа за теб-ауди/ не му знам модела- комби голямо като автобус около 200 коня/ си купи колега- заварчик- той средна класа ли е? Един от шефовете ми - бригадир също кара ауди купено е за 30000 евро около 280 коня- той каква класа е. А баш шефовете карат единия туран другият астра. Около 220 човека сме във фабриката- около 28 милиона оборота за предната година- така казаха на новогодишното парти. Мой колега - получава с 2 евро по малко от мен купи на жена си айгоу- хибрид - 14900 евро от магазина- той каква класа е? Хюндай изцяло електрически започва от 32000 - той за каква класа е.

И да не пропусна- улиците са за всички както за милиардери така и за голтаци- поршетата не ги броя, но виж има 4-5 ферарита и няколко - 3-4 мазерати- дори едното мазерати е на около 50 метра от мен

Vate na teзи въпроси не мога аз да отговоря, ти най-добре си знаеш.
Но фактите са, че по-скъпи коли можеш да видиш в по-скъпи квартали. В гетото няма да видиш скъпи нови коли. На част от въпросите сам си си отговорил, но може би не го съзнаваш. Ще помогна - не го знам това айгоу какво е, но цената му е в доста ниския сегмент. Ми то се вижда - бригадира ти си е купил ауди за 30000 (втора ръка предполагам) а пък колегата ти дет' взима по-малко дори от теб, купил айгоу.
Иначе съм съгласен с теб, че улиците са за всички.

ПП
Бе какво е това айгоу бе вате, ?

[v_tin]

Предполагам че тези коли се карат от хора средна класа и нагоре и за това не ги виждаш?

Какво ще рече средна класа за теб-ауди/ не му знам модела- комби голямо като автобус около 200 коня/ си купи колега- заварчик- той средна класа ли е? Един от шефовете ми - бригадир също кара ауди купено е за 30000 евро около 280 коня- той каква класа е. А баш шефовете карат единия туран другият астра. Около 220 човека сме във фабриката- около 28 милиона оборота за предната година- така казаха на новогодишното парти. Мой колега - получава с 2 евро по малко от мен купи на жена си айгоу- хибрид - 14900 евро от магазина- той каква класа е? Хюндай изцяло електрически започва от 32000 - той за каква класа е.

И да не пропусна- улиците са за всички както за милиардери така и за голтаци- поршетата не ги броя, но виж има 4-5 ферарита и няколко - 3-4 мазерати- дори едното мазерати е на около 50 метра от мен

[Имхотеп]

А бе аз съм в германия , ама нещо не ги виждам много тези електрички по улиците

Предполагам че тези коли се карат от хора средна класа и нагоре и за това не ги виждаш?

[supertrader]

Pyramid - големината на тока който ще произведе не е константна величина за тези 5 сек. и пиковата стойност е много по висока от тези 450 ампера. Колко енергия се губи при движение на автомобил при резки спирания ? Повече се губи при по плавно намаляване на скоростта и по продължително, ако си представим нещата в реалността и истинската им динамика. Пика се отрязва като се превръща в топло и така.

[Pyramid]

Трябва да си голям куражлия щом това не те плаши.Впрочем стартовия ток на акумулатора на обикновен автомобил е два пъти по нисък, протича за десети от секундата и не се комутират с електроника.. Казвам го само за онагледяване. А тока, за който говориш тече не само при спиране ами и при ускоряване на автомобила. Надеждното изпълнение на подобна ел система не е работа за всеки и естествено ще се окаже доста скъпа.

Прав си. Ето защо, не всеки прави "електрички". Обаче, в последните, и акумулаторите са с по-висок волтаж, и с по-голям капацитет, от което, и номиналните и максимални токове също са по-високи. А, да вкараш двигателя в генераторен режим, достатъчно е да комутираш паралелната възбудителна намотка, токът там може да бъде значително по-малък.

[Бързоходко]

През акумулатор от 200V, ще трябва да протече ток 90000/200 .=450 [A]. За само 5 секунди. Накратко, нищо страшно.

Трябва да си голям куражлия щом това не те плаши.Впрочем стартовия ток на акумулатора на обикновен автомобил е два пъти по нисък, протича за десети от секундата и не се комутират с електроника.. Казвам го само за онагледяване. А тока, за който говориш тече не само при спиране ами и при ускоряване на автомобила. Надеждното изпълнение на подобна ел система не е работа за всеки и естествено ще се окаже доста скъпа.

[Ferry]

А бе аз съм в германия , ама нещо не ги виждам много тези електрички по улиците

в кой град?

[Pyramid]

Това е един от смешните митове около ел автомобилите. По-принцип е възможно да се прави но не е ефективно. Далеч по-лесно е да се реализира т.нар. динамично спиране. Не е зле да проучите в Гугъл трите режима на спиране на ел двигателите (динамичен, рекуперативен - зареждане на акумулатор например и спиране с противо включване). Рекуперативното спиране може да се ползва при трамваи тролеи и ел влакове понеже те с включени към мрежа, която може да поеме цялата отдавана от тях мощност и да я предаде към другите активни консуматори. Например спускащия се от Семинарията към пл. Журналист трамвай отдава енергия, която да я ползв качвашия се към Семинарията друг трамвай. Но дори и да няма трмвай, който да се качва нагоре, ще я консумира този дето се качва по бул. Чрни връх, или някоя еспресо машина и т.н. При ел автомобилите единствения който може да поеме енергият при спиране е собственият акумулатор. Само че акумулаторите имат заряден ток много по-нисък от този, който би им подал двигателя при спиране. Да не говорим, че акумулатора просто може да си е все още зареден и да неможе да поеме никаква енергия.
Но иначе като рекламен слоган идеята се харчи добре..

Няма проблем с тока и акумулаторите: т.нар."заряден ток" е онзи, който дава оптимално кпд за цял цикъл. Токът през акумулатора, обаче, може да е и в пъти по-висок без никакви повреди но, в режим рекуперативно спиране, е ограничен от ЕДН на акумулатора, свързано в обратна посока. ЕНЕРГИЯТА при спиране /от макс.скорост/ е (mV^2)/2, при 30m/s (108 км/ч) и 1000 kg е 1000х30х30/2=450000[J] разпределена в едно спиране от 5 сек, средно 90kW. През акумулатор от 200V, ще трябва да протече ток 90000/200 .=450 [A]. За само 5 секунди. Накратко, нищо страшно.

[v_tin]

Вярно, обаче!!!
Електромобилите се превръщат в заплаха за германските градове

А бе аз съм в германия , ама нещо не ги виждам много тези електрички по улиците

[Матю Стокс]

Електрическите автомобили ще дръпнат много напред...

Вярно, обаче!!!
Електромобилите се превръщат в заплаха за германските градове

[безимeн]

Току що погледнах- никъде не съм цитирал твой пост- просто вметнах моя мисъл която се оказа вярна.

Ако не намираш мой пост, който да цитираш, насочен в обратна посока, - това би трябвало да означава, че сме на едно мнение. Донякъде, разбира се.

Дотам, докъдето - и аз имам мои мисли, които се оказват вярни, но не винаги те са почерпени от търсачките в нета, нито пък от преиздавани книги, наричани от някого "учебници". Последните "учебници" са ни дали някаква основа преди достатъчно години, над която /задължително/ надграждаме. Някои нямат основата /СИ/.

Доста от тук пишещите имат основата /СИ/, над която надграждат знанията си в определена област. Това е оптимистично.

[v_tin]

Би ли ме цитирал къде точно твърдя обратното на онова, което пишеш ти?

Току що погледнах- никъде не съм цитирал твой пост- просто вметнах моя мисъл която се оказа вярна.