Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[HY Spread]

С фалит на тесла кога да чакаме? За мен тва са ала бала пазари.

[HY Spread]

Не мисля, че технологията е толкова напред. Казват, че поне 5-10 год. ще трябват докато се доразвие, промени законодателство и т.н.
Между другото една характерна черта на Мъск е че намира наичин да оптимизира значително разходите на съществуващи бизнеси (SPACE X) като редуцира до минимум компонентите и доставките от външни производители и контролира развитиете и инженеринга с ресурсите на самата компания. В колите почти всичко се произвежда in-house. Не знам кое е по-ефективно, но явно за тях работи.

[v_tin]

https://www.fool.com/investing/2018/...fest-cars.aspx

Нещо не ги виждам Мерджани, Тойоти и Линкълн в топ 3, що така?
Ф35 е просто суперкомпютър на крила - първият самолет изцяло в net centric концепция, в този смисъл и Тесла. Нещо което другите тепърва имат да догонват. Само един пример - Тесла са си разработили чип специално за видеообработката им, 100 пъти по-бърз за тази конкретна задача която им трябва, от стандартния на nVidia. Другите автопроизводители дори нямат опити за такива разработки още.

Зависи къде гледаш и какво искаш да видиш- според АДАЦ най сигурни бяха поне 5 години поред тойотите различни модели. В моят долен линк се говори че автомобилопроизводителите ценели повече някаква друга агенция за сертификати, а не националната и затова теслите се били обидили че другата агенция ги поставя на по ниско от първото място

[ED]

Разбирам, мерси.
Аз си представям, че технологично вече сме в последна фаза на подготовката ни към автономност. Тя дори не е пряко свързана с това автомобилът дали е електрически или ДВГ. Просто електрическия е по - податлив към автоматизация. След този етап стои единствено националната регулация.
А след него играта я печели този, който умее да мобилизира огромни финансови средства за кратко време. За съжаление - тук нямаме силата на мрежовия ефект, както при социалната мрежа. Всеки автомобил преди да излезе на улицата трябва да бъде платен.

Не мисля, че технологията е толкова напред. Казват, че поне 5-10 год. ще трябват докато се доразвие, промени законодателство и т.н.
Между другото една характерна черта на Мъск е че намира наичин да оптимизира значително разходите на съществуващи бизнеси (SPACE X) като редуцира до минимум компонентите и доставките от външни производители и контролира развитиете и инженеринга с ресурсите на самата компания. В колите почти всичко се произвежда in-house. Не знам кое е по-ефективно, но явно за тях работи.

[Tkilata]

Доколкото знам една от стратегическите цели е след навлизането на автономното движение да създадат среда, в която автомобили на комапнията и на собственици да предоставят подобна на UBER/LYFT услуга! Конкуренцията ще е основно от други технологични компании като гугъл напр. При положение, че разполагат с хардуера (кола и батерия) и имат хилияди потребители с автопилот, с чийто данни разполагат предполагам, че ще са няколко стъпки пред подобни проекти на по-малки играчи. А както добре знаем, който първи се наложи, не оставя много място за последователите – гугъл колкото и да са големи така и не успяха да наложат своята социална мрежа след ФБ.

Разбирам, мерси.
Аз си представям, че технологично вече сме в последна фаза на подготовката ни към автономност. Тя дори не е пряко свързана с това автомобилът дали е електрически или ДВГ. Просто електрическия е по - податлив към автоматизация. След този етап стои единствено националната регулация.
А след него играта я печели този, който умее да мобилизира огромни финансови средства за кратко време. За съжаление - тук нямаме силата на мрежовия ефект, както при социалната мрежа. Всеки автомобил преди да излезе на улицата трябва да бъде платен.

[ED]

Ако можете да докажете, че Тесла или който и да е атомобилен производител, може да създаде екосистема около автомобила си - вече е друг въпрос.

По ми се струва вероятно, екосистема да бъде създадена от огромна таксиметрова фирма оперираща автономни автомобили. Но тогава тя ще се явява голяма пазарна сила спрямо Тесла или останалите автомобилни фирми, по същия начин както автомобилните фирми са голяма пазарна сила съотнесена с нас, като крайни потребители. Много лошо за Тесла и фенове. щото представям си фирма, която прави поръчка за няколко стотин хиляди автомобила, по какви критерии избира доставчик.

Няма нужда да са безумно красиви, няма да са бързи и яростни, няма нужда да са различни.
Просто безопасни, дуракоустойчиви, удобни, лесни за поддръжка.
Комодити бизнес

Доколкото знам една от стратегическите цели е след навлизането на автономното движение да създадат среда, в която автомобили на комапнията и на собственици да предоставят подобна на UBER/LYFT услуга! Конкуренцията ще е основно от други технологични компании като гугъл напр. При положение, че разполагат с хардуера (кола и батерия) и имат хилияди потребители с автопилот, с чийто данни разполагат предполагам, че ще са няколко стъпки пред подобни проекти на по-малки играчи. А както добре знаем, който първи се наложи, не оставя много място за последователите – гугъл колкото и да са големи така и не успяха да наложат своята социална мрежа след ФБ.

[Tkilata]

Какви огромни таксиметрови фирми? Uber и Lyft ги изместиха от играта, без да притежават коли даже. Две софтуерни фирми. Само те могат да са реална конкуренция, но заплахата от Тесла от една страна и Гугъл с тяхната услуга Waymo е сериозна, защото имат автономната технология, а Тесла има и колите и най-добрите батерии.
Какви таксиметрови компании, те са като динозаври тука.

:-)
Хич не се шегуваш. Игнорираш аргументи, други ги омаловажаваш. Мачкаш здраво.
Аз дадох колкото имах. Ако получа някаква представа, как точно се създава Тесла екосистема, ще се чувствам възнаграден.

[BobyB]

Ако можете да докажете, че Тесла или който и да е атомобилен производител, може да създаде екосистема около автомобила си - вече е друг въпрос.

По ми се струва вероятно, екосистема да бъде създадена от огромна таксиметрова фирма оперираща автономни автомобили. Но тогава тя ще се явява голяма пазарна сила спрямо Тесла или останалите автомобилни фирми, по същия начин както автомобилните фирми са голяма пазарна сила съотнесена с нас, като крайни потребители. Много лошо за Тесла и фенове. щото представям си фирма, която прави поръчка за няколко стотин хиляди автомобила, по какви критерии избира доставчик.

Няма нужда да са безумно красиви, няма да са бързи и яростни, няма нужда да са различни.
Просто безопасни, дуракоустойчиви, удобни, лесни за поддръжка.
Комодити бизнес

Какви огромни таксиметрови фирми? Uber и Lyft ги изместиха от играта, без да притежават коли даже. Две софтуерни фирми. Само те могат да са реална конкуренция, но заплахата от Тесла от една страна и Гугъл с тяхната услуга Waymo е сериозна, защото имат автономната технология, а Тесла има и колите и най-добрите батерии.
Какви таксиметрови компании, те са като динозаври тука.

[Tkilata]

Ако можете да докажете, че Тесла или който и да е атомобилен производител, може да създаде екосистема около автомобила си - вече е друг въпрос.

По ми се струва вероятно, екосистема да бъде създадена от огромна таксиметрова фирма оперираща автономни автомобили. Но тогава тя ще се явява голяма пазарна сила спрямо Тесла или останалите автомобилни фирми, по същия начин както автомобилните фирми са голяма пазарна сила съотнесена с нас, като крайни потребители. Много лошо за Тесла и фенове. щото представям си фирма, която прави поръчка за няколко стотин хиляди автомобила, по какви критерии избира доставчик.

Няма нужда да са безумно красиви, няма да са бързи и яростни, няма нужда да са различни.
Просто безопасни, дуракоустойчиви, удобни, лесни за поддръжка.
Комодити бизнес

[Tkilata]

То и производители на телефони с лопати да ги ринеш ама лъвския пай в 2ма 3ма отива. Да не говорим че 3rd party доставчик натоварва цената и крайния продукт. Като сложим и модела за дисърибуция с дилъри при които остава 30- 50% от крайната цена за призводителя не знам какво ще остане.

Имаше малка уловка в примера с Амбарела.
В нейния случай - знаеш, тя стана известна с чиповете си за ГоПро. Следвайки добрия пример на ГоПро, най-масовия производител на дронове в света - DJI, също започна да купува процесорите на Амбарела за собствените си дронове. Докато стигнем до последната пресконференция на Амбарела от 31 август тази година, където CEO-то си призна, че DJI вече разполага със собствена разработка и вероятно няма да има нужда от техния чип. За сметка на това пък Амбарела натиска в посока на чипове за ADAS. Говори за автономно управление. Умножава по 6 камери на автомобил и т.н. и т.н.
Аз, понеже нямам специализирани знания в областта, мога да използвам само асоциативната си логика и да предполажа, че пак ще стане, като с чиповете за дронове. Повечето производители на автомобили и доставчиците им рано или късно, ще имат собствени чипове и това късно няма да отнеме повече от 4 години.

[BobyB]

То и производители на телефони с лопати да ги ринеш ама лъвския пай в 2ма 3ма отива. Да не говорим че 3rd party доставчик натоварва цената и крайния продукт. Като сложим и модела за дисърибуция с дилъри при които остава 30- 50% от крайната цена за призводителя не знам какво ще остане.

В един единствен - Епъл. Над 90% от печалбите за цялата екосистема на смартфоните. Вторият - Самсунг, продава много повече телефони, но държи само няколко процента от печалбата на пазара. И Гугъл държи OS, app store, cloud и почти цялата екосистема на Андроид. Самсунг и другите се опитват да насочат трафик към свои услуги, но са реално доставчици на Гугъл.

[BobyB]

Не е конкурентно предимство, което издържа повече от 3-4 години.

Ти сериозно ли? Тесла е от Силикън Вали, там 3-4 години са цяла ера, МНОГО трудно се наваксват. Това е проблемът на традиционните автопроизводители, ще им е много трудно да сменят парадигмата, затова и пазарът оценява толкова високо Тесла. И дори тази "супернадута" цена спрямо настоящия оборот е всъщност само лека демонстрация, какво може да е след 10 години ако другите не успеят да настигнат Тесла. Примерът на Епъл боде очите на много хора.

[ED]

Екипи, които разработват чипове специализирани за видеообработка, колкото искаш. Ако се съмняваш в това - можеш да започнеш с Амбарела.
https://finviz.com/quote.ashx?t=amba
Не е конкурентно предимство, което издържа повече от 3-4 години.

То и производители на телефони с лопати да ги ринеш ама лъвския пай в 2ма 3ма отива. Да не говорим че 3rd party доставчик натоварва цената и крайния продукт. Като сложим и модела за дисърибуция с дилъри при които остава 30- 50% от крайната цена за призводителя не знам какво ще остане.

[ED]

https://www.fool.com/investing/2018/...fest-cars.aspx

Нещо не ги виждам Мерджани, Тойоти и Линкълн в топ 3, що така?
Ф35 е просто суперкомпютър на крила - първият самолет изцяло в net centric концепция, в този смисъл и Тесла. Нещо което другите тепърва имат да догонват. Само един пример - Тесла са си разработили чип специално за видеообработката им, 100 пъти по-бърз за тази конкретна задача която им трябва, от стандартния на nVidia. Другите автопроизводители дори нямат опити за такива разработки още.

v_tin дава за пример друга агенция. Но това няма голямо значение. Същественото е че правят всичко възможно да предоставят продукт, който изпреварва традиционните производители по много показатели. Ако не го направят просто нямат шанс да пробият.
Конкуренцията в крайна сметка е добра за потребителите. Сега останалите като виждат накъде вървят нещата ще се втурнат да наваксват което е добре.
Единственото кофти за нас е че сме малък пазар и скоро няма да видим магазин на тесла в БГ. Най-близкия в Австрия- не е оферта.

[Tkilata]

https://www.fool.com/investing/2018/...fest-cars.aspx

Нещо не ги виждам Мерджани, Тойоти и Линкълн в топ 3, що така?
Ф35 е просто суперкомпютър на крила - първият самолет изцяло в net centric концепция, в този смисъл и Тесла. Нещо което другите тепърва имат да догонват. Само един пример - Тесла са си разработили чип специално за видеообработката им, 100 пъти по-бърз за тази конкретна задача която им трябва, от стандартния на nVidia. Другите автопроизводители дори нямат опити за такива разработки още.

Екипи, които разработват чипове специализирани за видеообработка, колкото искаш. Ако се съмняваш в това - можеш да започнеш с Амбарела.
https://finviz.com/quote.ashx?t=amba
Не е конкурентно предимство, което издържа повече от 3-4 години.