Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[Pyramid]

v_tin - китайците са лесни за избутване от пазара, проблема е че "цивизованите" държави не позволяват нормален бизнес с техните ненормални данъци. Със скъсен живот са разбира се , по някаква саката технология купена кой знае откъде.

Ох. Ами-избутай ги, де!

[nachev]

Как се гаси запалено BMW i8

Забелязва се, че освен разгръщане на мощна нова инфраструктура за зареждане и прилежащи паркинги за изчакване процеса на зареждане, този нов бизнес с електрически коли ще наложи и развиване на широка мрежа от дежурящи цистерни-легени.

[nachev]

На таблета ми излиза само началото на статията - до
"Но сега обемите нарастват и електромобилите трябва да започнат да печелят пари."

Надолу следват таговете ѝ, 7 коментара и външна и вътрешна реклама.

Сорри, Жан, не съм видял въпроса ти!
Новият дизайн на този сайт включва частично публикуване на текста. Следващата порция текст ще получиш след кликане върху стрелката, която се намира на дясната страна на картинката. Не винаги се вижда добре.

Не смея да критикувам, че ще ме баннат и оттук, но АутоМедияя (които са част от групата сайтове на инвестора) вгорчиха живота на феновете си и като следствие от нововъведенията изгониха голяма част от пишещите там. Както е казал поетът, разни сайтове, разни идеали!

[supertrader]

v_tin - китайците са лесни за избутване от пазара, проблема е че "цивизованите" държави не позволяват нормален бизнес с техните ненормални данъци. Със скъсен живот са разбира се , по някаква саката технология купена кой знае откъде.

[Жан Бет]

Полезна информация, която може да намерите в статията на К. Томов.

Шефът на БМВ в откровен разговор за бъдещето на модерната мобилност.


11 неща, които никой не ви казва за утрешните автомобили

Бързото зареждане е мит, водородът няма да стигне до леките коли и защо 5G е от толкова голямо значение за автопилотите

На таблета ми излиза само началото на статията - до
"Но сега обемите нарастват и електромобилите трябва да започнат да печелят пари."

Надолу следват таговете ѝ, 7 коментара и външна и вътрешна реклама.

[nachev]

Полезна информация, която може да намерите в статията на К. Томов.

Шефът на БМВ в откровен разговор за бъдещето на модерната мобилност.


11 неща, които никой не ви казва за утрешните автомобили

Бързото зареждане е мит, водородът няма да стигне до леките коли и защо 5G е от толкова голямо значение за автопилотите

[v_tin]

v_tin - нормалните литиевойонни издържат 3000 цикъла на заряд и разряд, тези на които не са им клъцнали животеца. Раздели цената на 3000 и ще получиш колкото ти струват акумулаторите за еднократен пробег на колкото там дават че ще издържат с един заряд - колко километра изминаваш и към тази цена добави и цената на тока за да ги заредиш. Няма как цената на електрото да не е по добра в пъти спрямо бензина, а колко по лесно се управлява и по прецизно са подробности. Писах че електрото може да стопи гъстотата на настоящия трафик в големите градове когато стане масово и тогава ще се наложи забрана за петролните коли за да не пречат на движението и да не го бавят. Има само един проблем - ако електрото се проивежда от малко на брой компании както сега е с петролните коли, те ще го скапят като качество и особенно батериите ако ги правят те.

Ами не знам дали са клъцнали, но дават 1200 цикъла по 40км на литиевите и 300 цикъла по 25км на обикновените. За обикновените 6200км с една батерия, за другата 48000км. Да ходя на работа- да, но за нещо друго не.

[supertrader]

v_tin - нормалните литиевойонни издържат 3000 цикъла на заряд и разряд, тези на които не са им клъцнали животеца. Раздели цената на 3000 и ще получиш колкото ти струват акумулаторите за еднократен пробег на колкото там дават че ще издържат с един заряд - колко километра изминаваш и към тази цена добави и цената на тока за да ги заредиш. Няма как цената на електрото да не е по добра в пъти спрямо бензина, а колко по лесно се управлява и по прецизно са подробности. Писах че електрото може да стопи гъстотата на настоящия трафик в големите градове когато стане масово и тогава ще се наложи забрана за петролните коли за да не пречат на движението и да не го бавят. Има само един проблем - ако електрото се проивежда от малко на брой компании както сега е с петролните коли, те ще го скапят като качество и особенно батериите ако ги правят те.

[v_tin]

А е братчеди, май нещо не е добре работата с електромобилността. Имам скутерче хонда с което си бръмкам до работа и на други места- около 1000км за сезон- гори около 3,5 на 100км. В момента бензина е около 1,30 при мен, или за 100км около 5 евро като тук слагам и маслото за смяна и маслото което дърпа двигателя. Преди около 2 седмици имаше силен вятър при мен и го свалил и съответно има счупени пластмаси. Модела е стар и е трудно да се намерят такива пластмаси и реших да купувам ново скутерче, но да е електро, реших да съм в крак с модата и аз. Гледам ето този модел - https://www.sxt-scooters.de/Scooters...Raptor-V3.html, не ми е търси отново, но го предлагат с няколко вида батерии- доколкото разбирам от старите- 300-500 заряда/ гаранция че ще се скапят на 300 заряда/ и литиевойонни , не пише колко заряда, но за сметка на това двойно по скъпи. Според капацитета с едните се минава около 40км, а с най скъпите около 100км. Е да де ама дори и с най евтините не излиза сметката спрямо бензина батерията- https://www.sxt-scooters.de/Ersatzte...k-Lithium.html. Май да съм модерен ще ми струва доста по скъпо отколкото да съм старомоден

[ED]

Германците май накрая им увря главата и са се разбрали за бъдещето!

[ED]

Новият James Bond вече ще е с електрически Астън Мартин

[supertrader]

Джон Бийст - за алуминия можеш да откриеш информация лесно, той се произвежда от окиса му и рудата се нарича боксит. За да се откисли е необходим ток и въглерод който да се окисли и да приеме кислорода и се отделя въглероден диоксид, т.е. батерията не е съвсем удачна в израелския вариант понеже от килограм алуминий получават 8 киловата за час ток. Има разработка на акумулатор, при него диоксида на въглерода се компресира в съд за високо налягане от композит , здрав и лек. Той се явава и корпус на акумулатора, при окисляването се отделя огромно количество водород който влиза в горивни клетки с протонообменна мембрана и отвън се вкарва и въздух за да сработят клетките и да произведат ток, т.е. има два компресора за високо налягане и конструкцията е по сложна от тази на израелците но полученото количество енергия е над два пъти повече, акумулираното ..не че 8 е малко но 16 е по добре а може да се постигнат 24. Това е от технологиите изтекли от Пентагона, смятай какви неща имат покрити там американците и натискат военните си съюзници да ги финансират а те лишават света от развитие. Удрят чертата и смятат от шиствия добив може да изкараме еди колко си трилиона, и милиард идиоти ще работят за нас еди колко си време за да изкарат тези пари а ние ще ги харчим, а от такава батерия почти нищо няма да изкарат. Учат китайците на социализъм и в търговския договор има изиссквания за пенсионерство, зравеопазване - измамничество и застроховатество, защото знаят че тръгнат ли по тоя път и при тях ще се появи поколението което ще унищожи следващите поколения и ще им излапа бъдещето.

[Джон Бийст]

вадя си батерията от телефона и я монтирам в трактора...

Но внимавай да не я навеждаш с контактите надолу, за да не изтече токът.

[national power]

Така е!

Лесно е да се мисли - например, както правят новоизпечените "техничари": вадя си батерията от телефона и я монтирам в трактора... Риголването за него ще е песен! /ще вади 2-метрови камъни и това ще е безпроблемно на стотици декари/!!! ))

Още по-лесно е да заменим главните двигатели с БАТЕРИЙКАТА НИ - на съвременните кораби с мощности - НАД 20 000 KW - задвижващи НАД 200-метрови кораби, с дедуейт - над 30 000 тона! ))

ПА И ще падат самолети!!!

Тая тема е - както казват умните хора- е за "сол - ташак"! Лаф да става! Ще подменяме - това са директивите на "умните", които се внедряват в съвременните правителства! )) Ще гледаме сеири - заедни с тия, дето копват тук-там линковете с рекламКИте... ))

Връткащите дупета в грозните сгради у Папурково не виждали през краткият си живот криза си мислят че са хванали господ за шлифера.Особено тъпи са тия де претендират че са завършили МГ с редки изключения.Абер си нямат от техника.

[Джон Бийст]

Какво мислите за това?

За мен е много добра идея.

Уикипедията описва някои технически трудности/ограничения за масовото прилагане на тези батерии,
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Aluminium–air_battery

но ако бъдат преодолени, имаме следното:
-- По-висока "обща горивна ефективност" (? - не ми е много ясно определението) от бензина - проектирана 20% срещу 13% на бензина.
-- По-високо съотношение енергия/маса от бензина.
-- Батериите могат да се "презареждат" с проста механична смяна на изтощените алуминиеви аноди с пресни в "бензиностанции" по пътя, където зареждането на колата ще е просто смяна на изтощената батерия с нова.

От горното следват:
По-малко транспортни разходи за доставяне на енергията до алуминостанциите на пътя, отколкото на бензина до бензиностанциите (само алуминиевите аноди, не цяла батерия).
По-бързо и безопасно зареждане на колата: смяна на някаква си кутия с откачане-закачане на две жици и на два въздуховода - за минута.
В сравнение с литиевите батерии - разкарваш по пътя много по-малко "горивна" маса в колата. Даже в сравнение с бензиновите си по-лек.
В сравнение с литиевите батерии имат вече готова технология за рециклиране.

Алуминият е по-евтин и много по-разпространен химичен елемент в земната кора, отколкото е литият. Третият от всички елементи и първият от всички метали.
Израелците са обявили няколко пъти по-ефективна такава батерия, отколкото корейската, но засега само на думи, без технически подробности.

Дотук са все плюсове.
Минуси:
-- С изтощаването си батерията става все по-тежка, защото продуктът на окисление не се изхвърля във въздуха, както е при бензиновата кола, която, от своя страна, става все по-лека. Това не е включено в сметките на отношението енергия/маса в двата дадени дотук източника.
-- Не ми е ясна цената на произвеждане-рециклиране на анодите, които са "горивния елемент". Може да излезат по-скъпи от бензина.
-- Кинетичната енергия при спиране не се връща в батерията - може би е добре да измислят някаква алуминиево-литиева кола-хибрид.