Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[Pyramid]

От микромодула ти ще излезе същото квот' и от тръбичката.

Що, от нея какво "излиза"?

[Имхотеп]

При наличие на тотален BMS, където ВСЯКА клетка се следи, смяната не е само до умения и познания. Искат се технологично оборудване и сервизни условия, което, силно оскъпява операцията па, ако ще, самите батерийки, да са по лев едната. ЕТО ТОЗИ проблем, решава микромодулната конструкция но, още си плюят в пазвите и кълнат, че е било нямало такова животно. Затова и наш човек, така мисли. После, когато стане масово, сам ще се чуди, що е скачал но, то и в името му пише, че е червен. Т.е., и да/не скача, все тая.

От микромодула ти ще излезе същото квот' и от тръбичката.

[Pyramid]

Той го казва в смисъл както е с инструментите на ток, батерията е много скъпа да я смениш и по добре си купи нов. Само че това е за тези които си служат с такива инструменти, но не са много на ти с техниката. Защото всеки може да си вземе отделни елементи и да си ги подмени, така че номера минава частично и не е правило. Колите са доста скъпи, ако батериите са на днешните цени и наистина са скъпа част, което си е факт.

При наличие на тотален BMS, където ВСЯКА клетка се следи, смяната не е само до умения и познания. Искат се технологично оборудване и сервизни условия, което, силно оскъпява операцията па, ако ще, самите батерийки, да са по лев едната. ЕТО ТОЗИ проблем, решава микромодулната конструкция но, още си плюят в пазвите и кълнат, че е било нямало такова животно. Затова и наш човек, така мисли. После, когато стане масово, сам ще се чуди, що е скачал но, то и в името му пише, че е червен. Т.е., и да/не скача, все тая.

[supertrader]

Той го казва в смисъл както е с инструментите на ток, батерията е много скъпа да я смениш и по добре си купи нов. Само че това е за тези които си служат с такива инструменти, но не са много на ти с техниката. Защото всеки може да си вземе отделни елементи и да си ги подмени, така че номера минава частично и не е правило. Колите са доста скъпи, ако батериите са на днешните цени и наистина са скъпа част, което си е факт.

[Pyramid]

Няма да видим нищо, той си го каза - основното в електромобила е батерията, като свърши - хвърляш, ако ще електромобила да е Ягуар или Порше. Тези колички външно приличат на Next eGo, и колко да приличат, ами има Митсубиши което също си прилича с тях от същата година.
Моята идея е че нестандартната техника е допълнително в пъти оскъпена, защото трудно се поддържа и обременява дори производителя с разходи от които няма да спечели. В един момент потребителите започват да избягват такива неща подминати от стандартизацията, те са неудобни, купуваш си проблеми, губиш си времето. Няма смисъл от купе от дуралуминий в количка която живее колкото е живота на първата и батерия, това са пари хвърлени на вятъра. А тези таралясници от снимката им искат по 4к.евро почти и са в лошо състояние, иначе би се намерил кой да им имплантира някакви батерии. Освен това нали имаше в пресата информация че първите собственици на Тесли са си сменили батериите които са издържали по 13 години, не пишеха че си изхвърлят колите.

Аз мисля така: ОСНОВЕН, е елемент който, когато го смениш, все едно, колата си сменил. Батерията е резервоар. Вярно, за "ток" но, все пак. Смени, обаче, двигателя, и цялото поведение на колата, може драстично да се измени. Намаляването, поради деградиране, капацитета на батерията, е все едно, резервоарът да стане по-малък. Ама колата, все така, се ускорява, все така спира...
Така че, червеният, преиграва.

[supertrader]

Няма да видим нищо, той си го каза - основното в електромобила е батерията, като свърши - хвърляш, ако ще електромобила да е Ягуар или Порше. Тези колички външно приличат на Next eGo, и колко да приличат, ами има Митсубиши което също си прилича с тях от същата година.
Моята идея е че нестандартната техника е допълнително в пъти оскъпена, защото трудно се поддържа и обременява дори производителя с разходи от които няма да спечели. В един момент потребителите започват да избягват такива неща подминати от стандартизацията, те са неудобни, купуваш си проблеми, губиш си времето. Няма смисъл от купе от дуралуминий в количка която живее колкото е живота на първата и батерия, това са пари хвърлени на вятъра. А тези таралясници от снимката им искат по 4к.евро почти и са в лошо състояние, иначе би се намерил кой да им имплантира някакви батерии. Освен това нали имаше в пресата информация че първите собственици на Тесли са си сменили батериите които са издържали по 13 години, не пишеха че си изхвърлят колите.

[Pyramid]

Именно твоя начин на разсъждение е грешен

Я дай да видим тук, един правилен.

[supertrader]

redcretinq,

[redcretin]

Ами няма как да е основен компонент батерията, имаше една приказка - купи си една туба бензин и се качи да се возиш на нея. Да обаче бензина е стандартизиран, да си виждал някой да се пробва да ти продава 75 октана, а може да се произвежда и такъв. Просто в анархията батерията е компонента, защото няма кой да наложи стандарт или сега анархията е стандарта. Стартерните акумулатори са стандартизирани, никой не пробва да произвежда нестандартни защото ще трябва да ги подарява.

Именно твоя начин на разсъждение е грешен

[Mateev]

ЕС планира да забрани традиционните коли

Планът е да има само електромобили след 2035 г.

https://nova.bg/news/view/2021/07/14...E%D0%BB%D0%B8/

[supertrader]

Ами няма как да е основен компонент батерията, имаше една приказка - купи си една туба бензин и се качи да се возиш на нея. Да обаче бензина е стандартизиран, да си виждал някой да се пробва да ти продава 75 октана, а може да се произвежда и такъв. Просто в анархията батерията е компонента, защото няма кой да наложи стандарт или сега анархията е стандарта. Стартерните акумулатори са стандартизирани, никой не пробва да произвежда нестандартни защото ще трябва да ги подарява.

[redcretin]

redcretin, коя е френската кола, това е с мотор на Бош. Би трябвало да е добър, те си изпипват нещата. При електровелосипедите техните мотори се котират, само цените им са безсрамни.

EV има за основен компонент батерия, не мотор. Набийте си го в тиквите.

https://observers.france24.com/en/eu...tolib-bluecars

[supertrader]

redcretin, коя е френската кола, това е с мотор на Бош. Би трябвало да е добър, те си изпипват нещата. При електровелосипедите техните мотори се котират, само цените им са безсрамни.

[supertrader]

Pyramid, много добре знам че модула е таблес плюс високо напрежение което излиза от него и може да се пусне по тънки кабели без да ги стопли, това е истината. Но новата батерия на Тесла е направо от космоса в сравнение с това което слагат другите, макар да не е точно 100 процента таблес, другите са поизостанали все още в разбирането за електроколите в сравнение с Тесла. Мисълта ми е че това което грее в ел.колите си прахосва енергия, преди години един познат мереше комп.захранвания на които даваха кпд 95%, натоварени като топлят падаха на 65% и с ефективността при електричките е така и това качва разхода на ток. Модула ще смъкне разхода на ток , предубеден съм. За паленето, рядко се палят в интерес на истината и това е с батерийки които са самостоятелни и трудно биха отдали топлината на някакво друго тяло, за модула ако имаш притеснения според мен е незапалим освен ако не попадне в пожар. Кобалта е интересен да се отстрани, не знам дали си попадал на информация че никела и кобалта без силно обръчване - авария или умишлено, от естественния фон който пулсира успяват да дръпнат радиация ако са количество и фона около тях е по висок..ниски стойности пак но така си мисля - по добре да ги няма. Но дори само един такъв модул да се добави към една батерия, като буфер да посреща големия ток ще бъде добра стъпка.

[Pyramid]

Твърдението ми че ако батерията не може да отдава бързо ток и то като на шега без да загрява и да се получават участъци в които разряда по голям, тя е по добра за електромобили идва от това че при ускоряване тока е доста голям и също при рекуперация тока на заряд също е голям. И това нещо се наблюдава при различните електромобили в консумирания ток. Това според мен е причината китайските дребни коли да са енергийни вампири съотнесено към теглото им. Една Тесла 3 е 3 пъти по тежка от това дребното електромобилче на китайския филиал на Дженерал мотърс, което е много евтино 4000 долара, а Теслата харчи малко повече от него..не три пъти повече. Това нещо ще лъсне с новите батерии на Тесла, те са по добри за електромобили защото електрода - лентата фолио има дебела лента по цялата си дължина от която се дърпа тока от батерията, а не лентичка в единия му край която мисля се нарича табулатор. За така наречения модул не смея да кажа нищо че е 100 пъти по добър в това отношение че да има мир, да не ме нападнат. Това е голям проблем батерията да може да отдава голям ток, ако е многоволтова с по високо напрежение от това на единична клетка се налага да се слагат дебели проводници, напрежението малко а тока голям - съответно трябва такъв дебел проводник вътре..сега направо може БЕЗ него, това го знаем. Другото е един проблем в трансмисията на всички електрички, той е защото не са добре обмислени и си има нужда от една част да се добави и от това смучат много ток. Това че са 95-97% ефективни е ясно, но им охлаждат моторите а тази топлина е загубена енергия..не е намерена, пък как става да е такава ефективността..та идеята касае греенето на мотора.

Ами ти не го казвай, аз да го река: Микромодулна БАТЕРИЯ, при това, само един микромодул, за 200V, по метал, има R i=Ri (4680), 3,8V. E, Мъск не може го намали толкова но, ги товари средно с по 200А на модул. Вярно, макс.ток, ама все пак. И 95% кпд на мотора, е серийно с инвертор и ПКА с кпд всеки по 90% макс, и айде, 1/3 от цялата мощ -да топли. (Какво ти пука, напр че топли не моторът, ами инвертори, кабели и тези чудовищни клетки, дето могат да се подпалят, когато поискат? ) И те поискват и си се палят, и ти ук изгоряла една теслЪ, там изпушила друга ...