Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[hazard]

Чакай сега , ти мислиш че на Тесла и трябва по голям обсег ли? Или не си виждал че рекорда за 1000км в момента е направен с Тесла с 1 зареждане?
Освен това от колите в продукция Тесла е с най-дългия рейндж и най-нисък разход. Сега не ми се рови, но дори някой си ПРОТОТИП да е направил повече на хартия това не означава нищо.

Уж рекорд има, ама не го влага в колите ????
Не е нужно да ровиш, има линк в мой пост по-долу за китайците.
Китайците не са прототип, листнати са на NYSE, в продукция са и продават от 14 месеца по 2к бройки на месец и батерията им НЕ Е по-тежка от тази на Тесла, нищо че колата върви със 120км по-дълго.
И на представянето Мъск пак САМО обещава за батериите.
Училището го направи заради сина си, малко е, какво му е особеното, искаше сина му да учи в "по-разчупено" училище.В MIT приемат по заложби, а не като дете на богат родител.
Само че, ако не бяха познанствата на Мъск със неговите съученици да започнат Paypal заедно, съдбата му май щеше да е друга.
Едва ли можеш да сравниш базата на MIT и Hаrward със неговото училище от няколко паралелки, а пропуските от евентуалните запознанства със десетките хиляди евентуални успешни съученици го оставям настрана....
Соларките му в началото бяха скръб, нямаше ли рестрикции за китайски панели в САЩ ?
Апповете не са ми приоритет, нищо че китайците (и конкуренцията) по дефолт ще си свържат колите скоро със сателитите и 5G, сигурно и аппове имат някакви.
Поршето Тайкан е друга категория кола и клас със шестцифрена цена, несравнимо.
Аl & Neuralink са само проекти в развитие, нека да покаже резултати.

[Pyramid]

...Ти мАни, ами и новата му батерия не става по-малко пожароопасна, нито по-неуязвима, нито по-лесна за замяна...

[DaveBG]

Соларната му фирма се оказа май провал.

Май или юни? Защото в момента тя е с най-ниска цена на ват а именно 1,49 долара на ват в щатите и има рекордни продажби...

Ракетата му е добра, успешна се оказа.

Меко казано...

Колата на едногодишна (от ЮНИ 2019) малка слаба китайска компанийка XPENG изминава 706 км с едно зареждане (Теslа S 595 км), айде това ми обяснете аргументирано.
И колата и батерията на китайците са по-евтини.
Можел е да си купи една бройка преди година, да я разглоби на парчета, да види къде бърка все още.

Чакай сега , ти мислиш че на Тесла и трябва по голям обсег ли? Или не си виждал че рекорда за 1000км в момента е направен с Тесла с 1 зареждане?
Освен това от колите в продукция Тесла е с най-дългия рейндж и най-нисък разход. Сега не ми се рови, но дори някой си ПРОТОТИП да е направил повече на хартия това не означава нищо.
Освен това самият Мъск каза че най-лесното нещо е да се сложи 200кв батерия в една кола. Но никой не му трябва такава....

А, да, сети се да проектира евтина кола за 25к$, понеже видя, че в ниския клас му дишат във врата като цени.
Само да не е супер грозна отвън, че клиентите вече са взискателни и ще избягат при конкуренцията.
Само, че това е грешка, много късно, така даде въздух на конкуренцията да се развива, айде сега да става монополист.
Едва ли ще прескочи 18% от глобалния пазар на електрички в света, колкото има и другия "монополист" IPhone.

Много интересно сравнение. Тесла прави евтини коли, и има отворено АПИ. В момента има куп приложения освен Тесла апа с които да си контролираш колата. Нищо не заключва. Аз например ползвам TezLab и съм много доволен.
Сравнението ти издиша. Айфона заключва вскичко и вдига цените Тесла прави обратното. Не виждам да казваш за Тайкана който е пъти по скъп и няма нито един апп за него.

П.П.На цената на новия IMac взимаш 17'' геймърски лаптоп MSI със Ryzen 7,
Срещу Tesla S получаваш елегантна, голяма Honda CRV Hybrid и няма да занимаваш със кабеляци, зимата ще пали ... или Тойота RAV 4 Hybrid.
Няма value price в цените му. ..... и акцията му.
Ама понеже има контракти с военните, финансовия регулатор не му налага наказания за нечестните му практики на борсата.
Мъск, ако не беше свързал Пейпал със Ибей, първите никога нямаше да са доминиращи сега (както Ундуса на Гейтс).
Даже от Ибей не дават на хората да ползват друга компания, е така се прави насилствено монополизъм.
Умен измамник от Южна Африка, знаещ цената си.
Чел съм за една порнозвезда станала и депутат в Италия, Чочолина май беше.

Именно на цената на Тайкан взимаш Модел С за теб и Модел 3 за жената и ще ти останат пари... Пак глупаво сравненине.
Забравяш тунелната компания, неуралинк, open AI, а и частните училища за деца на Мъск където учат децата на едни от най-богатите хора в света. Много хора мислят че е само ракетите и колите, но той всъщност е водещ ум на редица компании за които не си чувал. Всичките правят революционни неща които не са правени досега.

[hazard]

Какво говориш човече, такива неща дори и аз не очаквах. Всяка дума излизаща от устата на Мъск и хората му беше обявяване на ренесанс в технологиите.

Тоя да Ви даваше пари, нямаше да го хвалите така.
Високата цена на Тесла трябва да се запази, както и инвеститорите, които са в компанията да са доволни, затова е било представлението му.
От десет години е на пазара, има влети толкова огромни пари във всичките му компании, ама още крета с мижава батерийка, а вие ми говорите за революции.
Нека да видим нагледни резултати първо, вместо да се впечатляваме от думи.
Соларната му фирма се оказа май провал.
Ракетата му е добра, успешна се оказа.
Колата на едногодишна (от ЮНИ 2019) малка слаба китайска компанийка XPENG изминава 706 км с едно зареждане (Теslа S 595 км), айде това ми обяснете аргументирано.
И колата и батерията на китайците са по-евтини.
Можел е да си купи една бройка преди година, да я разглоби на парчета, да види къде бърка все още.

А, да, сети се да проектира евтина кола за 25к$, понеже видя, че в ниския клас му дишат във врата като цени.
Само да не е супер грозна отвън, че клиентите вече са взискателни и ще избягат при конкуренцията.
Само, че това е грешка, много късно, така даде въздух на конкуренцията да се развива, айде сега да става монополист.
Едва ли ще прескочи 18% от глобалния пазар на електрички в света, колкото има и другия "монополист" IPhone.

П.П.На цената на новия IMac взимаш 17'' геймърски лаптоп MSI със Ryzen 7,
Срещу Tesla S получаваш елегантна, голяма Honda CRV Hybrid и няма да занимаваш със кабеляци, зимата ще пали ... или Тойота RAV 4 Hybrid.
Няма value price в цените му. ..... и акцията му.
Ама понеже има контракти с военните, финансовия регулатор не му налага наказания за нечестните му практики на борсата.
Мъск, ако не беше свързал Пейпал със Ибей, първите никога нямаше да са доминиращи сега (както Ундуса на Гейтс).
Даже от Ибей не дават на хората да ползват друга компания, е така се прави насилствено монополизъм.
Умен измамник от Южна Африка, знаещ цената си.
Чел съм за една порнозвезда станала и депутат в Италия, Чочолина май беше.

[DaveBG]

Какво говориш човече, такива неща дори и аз не очаквах. Всяка дума излизаща от устата на Мъск и хората му беше обявяване на ренесанс в технологиите.

Човека действа така сякаш че всяка спецификация, всяка съществуваща технология и процес е грешна и правят всичко от начало с най-добрите инженери на света. Това позволява умопомрачителни оптимизации на процесите не виждани досега...

Всички най добри инженери в света са отишли в Тесла и СпейсХ... Те не обявиха революция , те обявиха ренесанс в толкова индурстрии че ми се зави свят. Минното дело променят, добиването на материали от рудите, след това извличането на тези материали, след това производството , след това технологиите и накрая крайния резултат е десетки проценти на СТЪПКА по добър... това невероятно!

[ED]

И така, ретроспекцията на представянето от вчера на новите батерии на Тесла.

1/ Тесла започват да произвеждат и собствени батерии, за да задоволят търсенето. От 30 гв днес целта е да достигнат 3тв до 2030та година, като половината са за автомобило произвидството, а другата половина за съхранение на енергия. Около 100 пъти увеличение на производството. Целта е да достигнат капацитет от 15-20 милиона автомобила годишно.

2/ Подобрения в производството на батерията:
- над 50 % увеличение на пробега
- над 50% намаление на цената
- 69% намаление на капиталовите разходи за производство на батериите

3/ Ниско бюджетен автомобил до 3 години на цена около $25 000

4/ Топ лайн модел S с впечатляващи показатели – без конкурент по динамика и цена (LUCID и Porsche)

[ED]

Наблюдавам акцията на едни китайци XPENG.
Имат две коли засега, втората P7 (седан) e по-луксозна от градската им версия, по-скъпа е ,
изминава 706 км с едно зареждане (Теslа S 595 км),
424HP (Tesla S 504HP),
0-100km за 4.3 сек (Tesla S 3.2сек),
цена 36к$ (Tesla S 80k$)

Колата има фунциите за самопаркиране и следване на предната кола.
Данните сочат, че в Китай до 2025 ще бъдат продадени 4.2 мил електрички, спрямо 900к досега.
Алибаба и Хиоми са зад компанията финансово.
Компанията може да ползва зарядните станции на NIO в страната, тоест веднага имат достъп до 50к точки за зареждане.
Почнаха продажби на Р7 през пролетта, продали са 2к бройки за юни, другият им модел е от юни 2019, от него продават по 3к на месец.
IPO на компанията беше преди 3 седмици, цената сега е около 18$
Пазара в Китай на електрички е убийствено труден, не мисля че ще е конкурент на Тесла, интересувам се от спекулация на акцията и.
Има някъкъв риск, защото има съдебен спор със Тесла, че XPENG са копирали софтуера на автопилота им.
Друг риск е премахването на китайските компании от NYSE на 31.12.2021 ...ако Тръмп е още там и удържи обещанието си де.
Компания правеща качествени коли, загубите намаляват със всеки месец.
Кой знае, може със голям хеджфонд или голям автопроизводител да направят смесено дружество.

*В Китай не са ваксинирани от болестта снобизъм и младите хора парадират със Айфон, Тесла, Найк, Прада, нищо че има догонващи ги местни марки на пазара със доста по-ниски цени.

Посочените показатели за рейндж са на хартия и не са сравними с тези на Тесла, най-малкото защото са по различен стандарт. В реални условия Теслите Модел 3 са по-икономични и имат по-голям рейндж. Единственото предимство на P7 (сравняват го с М3, а не със S) е в интериора. Ако си купувач обаче само интериора едва ли ще те мотивира да избереш китайски неналожен производител на сходна с Тесла цена за сметка на ДОКАЗАНИЯ лидер със зарядна мрежа, рейндж, ъпдейти и пр.

В сегмента на електромобили има един лидер и това е Тесла. Те са преминали през трудната част по пътя си на развитие, за разлика от всички останали стартъпи. Във всяка индустрия има водещи и догонващи (които рядко успяват да ги стигнат). При всички положения по-успешния подход е да си с лидера. Потребителите не купуват недоказани копирачи без инфраструктура и традиция.

Автомобило производството е много труден бизнес и е чудо че Тесла изобщо успяха да пробият. Дали и други ще успеят предстои да видим, но аз бих заложил на тях заради перспективите за растеж в следващите 10 години с 40-50% годишно (батерии, енергийни системи, покриви, солари, споделени пътувания, ...)

Ако ползваме Епъл за пример - те отдавна не са иноватор, но въпреки това обират лъвския пай в приходите и цената им е астрономическа в сравнение със всички останали конкуренти. Тесла обаче ще дърпат сегмента поне докато Мъск е начело. След това не знам.

Но от друга страна може пък точно XPENG да направят чудо и да детронират Тесла, кой знае

[hazard]

Така е, всички планират да продават електрички, но като паднат някак си магиески цените на батериите. От това което виждаме единствено Тесла работи здраво за да се случи това.

Все още няма модел в продажби който да има по-добри комплексни показатели от Тесла. Засега единствено Порше тайкан изкара по-бърз модел с няколко мили-секунди на двойна цена спрямо Тесла S.

Наблюдавам акцията на едни китайци XPENG.
Имат две коли засега, втората P7 (седан) e по-луксозна от градската им версия, по-скъпа е ,
изминава 706 км с едно зареждане (Теslа S 595 км),
424HP (Tesla S 504HP),
0-100km за 4.3 сек (Tesla S 3.2сек),
цена 36к$ (Tesla S 80k$)

Колата има фунциите за самопаркиране и следване на предната кола.
Данните сочат, че в Китай до 2025 ще бъдат продадени 4.2 мил електрички, спрямо 900к досега.
Алибаба и Хиоми са зад компанията финансово.
Компанията може да ползва зарядните станции на NIO в страната, тоест веднага имат достъп до 50к точки за зареждане.
Почнаха продажби на Р7 през пролетта, продали са 2к бройки за юни, другият им модел е от юни 2019, от него продават по 3к на месец.
IPO на компанията беше преди 3 седмици, цената сега е около 18$
Пазара в Китай на електрички е убийствено труден, не мисля че ще е конкурент на Тесла, интересувам се от спекулация на акцията и.
Има някъкъв риск, защото има съдебен спор със Тесла, че XPENG са копирали софтуера на автопилота им.
Друг риск е премахването на китайските компании от NYSE на 31.12.2021 ...ако Тръмп е още там и удържи обещанието си де.
Компания правеща качествени коли, загубите намаляват със всеки месец.
Кой знае, може със голям хеджфонд или голям автопроизводител да направят смесено дружество.

*В Китай не са ваксинирани от болестта снобизъм и младите хора парадират със Айфон, Тесла, Найк, Прада, нищо че има догонващи ги местни марки на пазара със доста по-ниски цени.

[DaveBG]

Дейви, новите коли които рекламирате тук дали могат да готвят и да правят свирки- ето това би било революция, иначе ламарина седалка и гуми- все ще ме закара до където искам. Не сме мръднали от времето на каруците, нооооооооооо сегашното шумно го обявавате за революция. Най вероятно за теб и алекса и айфона са революция, ама да ти кажа че не са- просто еволюция

Няма нужда нищо да рекламираме. Тесла няма нужда от реклама. Всеки който има дори една мозъчна клетка го разбира.

Ето едно много точно мнение на заклет възрастен инвеститор което много точно ще ти разясни защо е така:
https://www.youtube.com/watch?v=Qy4SdjQr7PM

[Pyramid]

Така е, всички планират да продават електрички, но като паднат някак си магиески цените на батериите. От това което виждаме единствено Тесла работи здраво за да се случи това.

Все още няма модел в продажби който да има по-добри комплексни показатели от Тесла. Засега единствено Порше тайкан изкара по-бърз модел с няколко мили-секунди на двойна цена спрямо Тесла S.

За масовия потребител като стане дума за електричка първата му асоциация е Тесла, след това са всички останали. Целта на Мъск е да измести ДВГ автомобилите с електрически. За да стане факт цената на електричките трябва да се изравни което вече е факт в горния сегмент. Остават масовите модели от мид и лоу сегмента, но и това ще стане факт до година-две с темповете, с които се развиват. Практически за останалите марки ще е много трудно да се конкурират с Тесла ценово и технически.

Подозирам, че Тесла ще ускорят подмяната като лицензират батерии и задвижване (и автопилот в един момент) и започнат да ги продават на другите брандове.

На дизелите е изпята песента, а бензиновите ще станат непродавами заради високите разходи за експлоатация и поддръжка. Според общоприетите прогнози от 2025та елетричките ще се изравнят ценово с ДВГ и в ниските сегменти, но Тесла ще съкрати перида с 1-2 години.

Отделни области в икономиката ще изчезнат и ще се появат други, както се е случвало преди, както ще се случва и в бъдеще.

„Магическото” спадане на цените на батериите предстои, т.к.вече се осъществяват сериозни стъпки в тази насока и от Вашия покорен слуга. Смея да твърдя, поне половината от текущите им проблеми, не само са решими, ами са и решени.
Иначе, относно изпетите песни, не бих бързал. Ще се използват и ДВГ...
...все по-рядко.

[ED]

Коя логика - Тесла е стартъп и още не може да избута на печалба - вече 12 години ли станаха? Лапат пари от държавата за еко-квоти и лъжат потребителите. В електрото в момента лидер е Нисан - Лийфа е най-продаваната до момента. Инак електро има отпреди повече от 100 години в производство (отпреди ДВГ и да се намеси Форд с конвейера), експериментите са дори още по-стари.

Няма нищо вярно, но трябва да си отвориш очите, за да го видиш. Тесла реализира грос маржин около 20% от всеки произведен автомобил. Ако искаха да са на печалба щяха да го направят още 2013-14 година.

Целта обаче е друга - елетрическите автомобили да изместят ДВГ. За да се случи това трябва пазарен дял и лидерска позиция, които могат да се постигнат само с много и агресивни инвестиции в заводи, технология, софтуер, зарядна мрежа каквато вече имат! Тесла е на печалба в 4 поредни тримесечия (една цяла година) въпреки пандемията, инвестициите в заводите в Китай, Германия и Тексас, така че не останаха вече малоумни аргументи!

Я провери колко продадени Нисана лийф има в света и ги сравни с продадените Тесли и пак говори кой е лидер

[ED]

VW планира над 12 готови модела електрички през следващата година, другите също следват тренда здраво.
Масовия потребител си купува колата за да го закара със сигурност и комфорт от т.А до т.Б, а не дали ускорява под 3 сек за 100 км или ще се надбягва по скоростно лимитираните пътища, 120 до 200 HP са супер достатъчни, нали и 2/3 от населението живее във градска среда (със трафик).
Трябва да се видят всички аспекти на промяната към електрички.
Дизелите със Евро 6 и Бензиновите със катализаторите покриват и последните строги екологични изисквания.
Иначе със Електричките, отделни области на икономиката и работни места ще изчезнат.
Гледам Амазон щел да строи нови 1000 склада в САЩ, ами късмет на малките търговски бизнеси там, добре че системата му за доставки куца по принцип в Европа и засега е слабо представен.

Така е, всички планират да продават електрички, но като паднат някак си магиески цените на батериите. От това което виждаме единствено Тесла работи здраво за да се случи това.

Все още няма модел в продажби който да има по-добри комплексни показатели от Тесла. Засега единствено Порше тайкан изкара по-бърз модел с няколко мили-секунди на двойна цена спрямо Тесла S.

За масовия потребител като стане дума за електричка първата му асоциация е Тесла, след това са всички останали. Целта на Мъск е да измести ДВГ автомобилите с електрически. За да стане факт цената на електричките трябва да се изравни което вече е факт в горния сегмент. Остават масовите модели от мид и лоу сегмента, но и това ще стане факт до година-две с темповете, с които се развиват. Практически за останалите марки ще е много трудно да се конкурират с Тесла ценово и технически.

Подозирам, че Тесла ще ускорят подмяната като лицензират батерии и задвижване (и автопилот в един момент) и започнат да ги продават на другите брандове.

На дизелите е изпята песента, а бензиновите ще станат непродавами заради високите разходи за експлоатация и поддръжка. Според общоприетите прогнози от 2025та елетричките ще се изравнят ценово с ДВГ и в ниските сегменти, но Тесла ще съкрати перида с 1-2 години.

Отделни области в икономиката ще изчезнат и ще се появат други, както се е случвало преди, както ще се случва и в бъдеще.

[ED]

Публикувано във факти.бг: Volkswagen ID.3 изпревари Tesla Model 3 по продажби


Oт нaчaлoтo нa ceптeмври в Нoрвeгия ca купeни 692 брoйки ID.3, a Tеslа e уcпялa дa прoдaдe 577. Във врaтa нa aмeрикaнcкия eлeктрoмoбил дишa и Pоlеstаr 2 c 496 нoви рeгиcтрaции.


Нe знaм мнoгo, нo пoмня, чe мнoгo aмeрикaнци ги купихa прeдвaритeлнo зaрaди прeфeрeнциитe и oтcтъпкитe oт тoвa чe взимaт eкoлoгичeн aвтoмoбил. Тecлa oбaчe ce издънихa жecтoкo и нe мoжaхa дa изпълнят и 20 % oт тeзи пoръчки нa "нaй-прoдaвaния" aвтoмoбил. Кaк тaкa "нaй-прoдaвaн" пък рeaлнo aвтмoбили нe e имaлo ... нeщo ми ce губи лoгикaтa.

ID 3 го рекламират от 3 години. Продажбите обаче започнаха едва това лято, защото не можеха да пуснат софтуера повече от година. Това което виждате с VW, Рено или други новенички марки му викат “Pent UP demand” (натрупано търсене). Като минат първите бройки продажбите спадат.

Търсене за по-ниския клас - градски коли ще има (VW ID & Зоуи), но Тесла още не е стъпила в тази ниша. Като се включат и там няма да остане хляб за конкуренцията.

Единствено в най-високия клас ще има място за Порше, LUCID може и други марки, където ще залагат на ултра лукс, който да компенсира техническите недостатъци спрямо теслите.

Втората част дето плямпаш глупости за търсенето на в US нещо си се поубъркАл. Дела на Тесла е над 80%. Продават всичко което произведат. Времето от производство до доставка е към 18 дни за Тесла спрямо 60-80 средно за индустрията.

[Pyramid]

Всички пишехте редовно допреди време...

«- А там, мертвые с косами стоят. И ТИШИНА.»

Я да видим сега, дали наистина, сме в час с материята, чрез няколко специфични и подли въпроси:
1. Кой показател на ел.мобилите към момента, се влияе негативно от увеличаване енергийната плътност ?
2. Кой параметър на акумулатора оказва най-силно влияние върху ускорението на ел.мобила: Номиналния товарен токто, номиналното изходно напрежение при еднакъв капацитет на батерията и еднаква мощност на двигателя...или?
3. Кое е по-вредно за трайността на батерията: Натоварването в номинални граници, или нееднаквостта на елементите? ЗАЩО?
4.Ако има варианти по т.3, кога, какви и защо?
5.В спорните като качества и показатели днешни батерии на ТЕСЛА, на какво се пада най-висок дял от непроизводителната маса?
6.Какви са последиците (с думи прости и, възможно, със стрелчици) върху клиента, когато излезе от строя елемент от батерията?

...заповядайте, експерти. Имате думата.

[Pyramid]

1939 Duesenberg Coupé Simone Midnight Ghost

ТОВА електричка ли е било? Преди 81 години?