Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[Pyramid]

Pyramid, не просто вярва в ширпотребата..Микромодулите като написа за какво става въпрос на мен ми трябваха 24 часа за да зацепя, тя разликата е като между кораби с водни колела и с гребен винт. Гребния винт е малък микромодул, а това от картинката е голямото водно колело. Между другото микромодула както му викаш въобще не е микро а просто нормален модул, това голямото е шедьовър на Хитър Петър електротехник. Иначе това голямото е хубаво направено, има дизайн..професионално е отвсякъде. Батериите му работят в такъв режим че е съвсем нормално като престои заредено месец и тока да е изчезнал, обаче е хубаво и трябва да се произвежда защото е голямо водно гребно колело.

Аз ги нарекох "микро", ЗА СА АКЦЕНТИРАМ върху същината, че мощността и капацитетът им, са зверски ограничени. В името на целесъобразността. Забелязал ли си се че, по ръчните инструменти и ъ.н., където, товарът е ЗВЕРСКИ, слагат по-малоемки батерии? То е, защото, те, отдават по-висок ток поради по-ниското си вътр.съпротивление. и имат по-нисък саморазряд, и още "по"-та, само защото, наблюдателни хора, са преценили. Което, е страхотно. Отделно, ще 1000 модула, са по-добре от 7000 батерии. Сменят се лесно, палят се МНОГО по-трудно, евтини са и т.н. Аз разбирам стремежа към голямото но, ако би било възможно, Природата, щеше да направи слона едноклетъчен. Да, ама като умре една клетка, умира целият слон...
ЗАТУЙ, питах защо клетките са много и са дребни.

[supertrader]

Pyramid, не просто вярва в ширпотребата..Микромодулите като написа за какво става въпрос на мен ми трябваха 24 часа за да зацепя, тя разликата е като между кораби с водни колела и с гребен винт. Гребния винт е малък микромодул, а това от картинката е голямото водно колело. Между другото микромодула както му викаш въобще не е микро а просто нормален модул, това голямото е шедьовър на Хитър Петър електротехник. Иначе това голямото е хубаво направено, има дизайн..професионално е отвсякъде. Батериите му работят в такъв режим че е съвсем нормално като престои заредено месец и тока да е изчезнал, обаче е хубаво и трябва да се произвежда защото е голямо водно гребно колело.

[Pyramid]

Аз нищо не съм видял. Как да преценя кое е по-добре и кое по-зле?

Пази, Боже, сляпо да прогледа!

[Имхотеп]

Имхотеп, ето това на картинката е много по зле направено от това за което той говори. Ако Мъск има пари и му се виждат евтини ремонти за по 2000 долара, то не за всички е така. Това което той предлага е ремонтите да са по 20 -100 долара и е съвсем работещо, няма как да си изкривя душата и какво му е измамническото ?

Аз нищо не съм видял. Как да преценя кое е по-добре и кое по-зле?

[Pyramid]

Имхотеп, ето това на картинката е много по зле направено от това за което той говори. Ако Мъск има пари и му се виждат евтини ремонти за по 2000 долара, то не за всички е така. Това което той предлага е ремонтите да са по 20 -100 долара и е съвсем работещо, няма как да си изкривя душата и какво му е измамническото ?

Нищо не му е, ами той се дразни, че го мога и го правя.

[supertrader]

Имхотеп, ето това на картинката е много по зле направено от това за което той говори. Ако Мъск има пари и му се виждат евтини ремонти за по 2000 долара, то не за всички е така. Това което той предлага е ремонтите да са по 20 -100 долара и е съвсем работещо, няма как да си изкривя душата и какво му е измамническото ?

[Pyramid]

Имхотеп, по принцип няма нищо необичайно във вътрешното съпротивление на батериите на Тесла и когато се свързват последователно във верига съпротивленията им се сумират. Това което е проблем е че като скочи вътрешното съпротивление на една батерия тя ограничава тока който може да отдават всичките във веригата. При Тесла в първичните групи е направено така че с успоредното свързване тока да е много голям, тока от една група е достатъчен за топи електрод сигурно и да заваряваш с него електродъгово. Ето този ток като се навържат групите последователно и ако някоя от тях се понагрее повече този ток може да и завари електродите в батериите. Не е нещо много сериозно но изисква много качественни батерии за да не се случват фалове и виж как ще се разминават по вътрешно съпротивление първичните групи - като прегорят тук там нишки и батериите в някоя група станат по малко - съпротвлението скача и вече тази група вързана последователно във верига с другите неувредени групи дори да са равни заряди батериите ще се загрява от това че е останала по малобройна.

Този е далеч от техниката, тя му се струва ВЪРХЪТ на сложността и, когато някой се справя с лекота, сякаш, се задушава от завист. Боя се, да не ни напусне мърцина.

[Имхотеп]

То ясно че се сумират. И в детската градина го знаят това.
Когато обаче се биеш в гърдите какъв Голем изобретател си, би трябвало да познаваш това за което говориш в детайли.
А другото за стопените електроди са приказки изпод шипковия храст.
Ето това по-доле е правено от хора с голям опит, тествано е по всички изисквания за безопасност.
А некъв тук ще прави същото ама по-малко.
И не че ще прави, ами си развива логореята тук без да знае за кво говори.

Опсс, забравих картинката.

[Pyramid]

Ти кажи за другите , те да те оценят, измамник ли си или изобретател? Пари искаш от хората, покажи им защо да ти вярват?
Аз отдавна те знам кое от двете си.


А няма да кажеш защото не знаеш.

Ами те хората ще си платят, за да го използват. 7-цифрена сума. А ти си бръмчи, бръмчи.

[Pyramid]

Супертрейдър кои са точно тия микромодули че не съм виждал? Ако става въпрос за плямпаниците на "колегата" ти то не си струва даже да се споменава.
В крайна сметка една батерия ще струва много по-скъпо от сега. Доколкото знам размерът на тези неща се оптимизира предварително, все пак има и течно охлаждане, и фигуративно казано е много по-еФтино и лесно да свържеш 16 маркуча отколкото 160. То оптимизацията не е само за това: взема се в предвид и вероятността елемент да дефектира. Ми купувал съм безкорпусни елементи на ролки, от десет хиляди може да има някой неработещ, но по-вероятно е да няма.
Специално за батериите трябва да се спазват предписанията при производство и употреба.
Ако са китайски - едно наум, почти сигурно не са спазени условията преди да ги изпратят нанякъде.
После - каква е статистиката колко тесли са се запалили заради батерия?

И накрая, според теб редно ли е човек който е любител по темата да се занимава с "разработки" и "изобретения"?

Например аз обичам хард рок, кефят ме соло китаристите, Ричи Блекмор, Зак Уайлд... ...
Обаче даже не мога смоук он дъ уотър да издрънкам. И разбира се не пипам китара. Слушам само и се кефя.

Ммм?

Е, ти дрънкаш глупости и "сте квит".

[Имхотеп]

Имхотеп, по принцип няма нищо необичайно във вътрешното съпротивление на батериите на Тесла и когато се свързват последователно във верига съпротивленията им се сумират. Това което е проблем е че като скочи вътрешното съпротивление на една батерия тя ограничава тока който може да отдават всичките във веригата. При Тесла в първичните групи е направено така че с успоредното свързване тока да е много голям, тока от една група е достатъчен за топи електрод сигурно и да заваряваш с него електродъгово. Ето този ток като се навържат групите последователно и ако някоя от тях се понагрее повече този ток може да и завари електродите в батериите. Не е нещо много сериозно но изисква много качественни батерии за да не се случват фалове и виж как ще се разминават по вътрешно съпротивление първичните групи - като прегорят тук там нишки и батериите в някоя група станат по малко - съпротвлението скача и вече тази група вързана последователно във верига с другите неувредени групи дори да са равни заряди батериите ще се загрява от това че е останала по малобройна.

То ясно че се сумират. И в детската градина го знаят това.
Когато обаче се биеш в гърдите какъв Голем изобретател си, би трябвало да познаваш това за което говориш в детайли.
А другото за стопените електроди са приказки изпод шипковия храст.
Ето това по-доле е правено от хора с голям опит, тествано е по всички изисквания за безопасност.
А некъв тук ще прави същото ама по-малко.
И не че ще прави, ами си развива логореята тук без да знае за кво говори.

[Имхотеп]

Мога но, на теб няма да кажа. Мога да ти разкжа, как може да се изчисли, също така но, на мобилния си, нямам символи за формулите. Накратко, опитай да изчислиш колко е напречното сечение на фолио, с дължина напр.1метър, ширин 60 мм и дебелина 50 микрона. Веднъж от мед, после - от алуминий. Тези двете, са последователно в един елемент, елементите, както чухме, са 96 , последователно, в един.стринг...Сравни с диск, дебел 0,2 мм, диаметър 30 мм, в посока на тези 0,2 мм. Умножи по 100, раздели наа 1000. Айтъй.
А Ми оваа наапразно се.нерви. Вижда се, как злоупотребяваш сиситемно с предразположението им ккъм теб. Вижда се, и кк завиждаш...Както и патологичната ти омраза.
Ходи на доктор. На психиатър.

Ти кажи за другите , те да те оценят, измамник ли си или изобретател? Пари искаш от хората, покажи им защо да ти вярват?
Аз отдавна те знам кое от двете си.


А няма да кажеш защото не знаеш.

[supertrader]

Имхотеп, по принцип няма нищо необичайно във вътрешното съпротивление на батериите на Тесла и когато се свързват последователно във верига съпротивленията им се сумират. Това което е проблем е че като скочи вътрешното съпротивление на една батерия тя ограничава тока който може да отдават всичките във веригата. При Тесла в първичните групи е направено така че с успоредното свързване тока да е много голям, тока от една група е достатъчен за топи електрод сигурно и да заваряваш с него електродъгово. Ето този ток като се навържат групите последователно и ако някоя от тях се понагрее повече този ток може да и завари електродите в батериите. Не е нещо много сериозно но изисква много качественни батерии за да не се случват фалове и виж как ще се разминават по вътрешно съпротивление първичните групи - като прегорят тук там нишки и батериите в някоя група станат по малко - съпротвлението скача и вече тази група вързана последователно във верига с другите неувредени групи дори да са равни заряди батериите ще се загрява от това че е останала по малобройна.

[Имхотеп]

Супертрейдър кои са точно тия микромодули че не съм виждал? Ако става въпрос за плямпаниците на "колегата" ти то не си струва даже да се споменава.
В крайна сметка една батерия ще струва много по-скъпо от сега. Доколкото знам размерът на тези неща се оптимизира предварително, все пак има и течно охлаждане, и фигуративно казано е много по-еФтино и лесно да свържеш 16 маркуча отколкото 160. То оптимизацията не е само за това: взема се в предвид и вероятността елемент да дефектира. Ми купувал съм безкорпусни елементи на ролки, от десет хиляди може да има някой неработещ, но по-вероятно е да няма.
Специално за батериите трябва да се спазват предписанията при производство и употреба.
Ако са китайски - едно наум, почти сигурно не са спазени условията преди да ги изпратят нанякъде.
После - каква е статистиката колко тесли са се запалили заради батерия?

И накрая, според теб редно ли е човек който е любител по темата да се занимава с "разработки" и "изобретения"?

Например аз обичам хард рок, кефят ме соло китаристите, Ричи Блекмор, Зак Уайлд... ...
Обаче даже не мога смоук он дъ уотър да издрънкам. И разбира се не пипам китара. Слушам само и се кефя.

Ммм?

[Pyramid]

Имхотеп, разликата между модулите на Тесла сега и тези микромодули е първо че батерията лесно се ремонтира - евтино. Смяната на един модул на Тесла е много скъпа, той е 5 и нещо киловатчаса капацитет и цената му е една шестнадесета част от цената на батерията. Микромодулите са много по евтини под 100 долара, а може и под 20 и зависи дали са още по разчупени в модула от втори клас да кажем в който влизат модули от първи клас ще може да се подменят първи клас модул и може и под 20 долара да е подмяната а може и да се изключат и да не се подменят което няма да се отрази на капацитета на батерията много.
Второто нещо е управлението на батерията, може да се направи така че дори водача като влезе в менюто на компютъра и поиска да види състоянието на батерията . да получи информация за всяка една от батерийките- клетките, а не за модулите, как се е държала по време на заряд последно, как при разряд, и също ще има и режими на изравняване защото периодично се налага клетките да се подравняват както писа Матеев. Такива възможности при батериите няма при нито един електромобил не само при Тесла в момента. Това нещо е важно, защото примерно електромобил може да се подпали от батерията и преди да се случи е имало достатъчно промени настъпващи бавно с клетки на батерията които биха могли да се установят и да мине през сервиз вместо да се подпали. Третото е че с такива модули с малки клетки запалване на батерията става изключително трудно да се случи. Възможност за сериозна крачка напред, това нещо може да стане стандартно и технологията има немалка стойност. Ако Мъск иска да поддържа летвата високо, това нещо е само за него. По принцип електрическите коли няма да се получат масови, защото не са удобни за масов автомобил и ще достигнат няколко процента и до там. Това обаче не означава че Тесла няма да просперира, всичко зависи от това дали ще развие технологията. Батериите са много важни, сега не се рециклират и в един момент като започнат оплакванията от изхвърлянето им където падне ще се появи много скъпо рециклиране. Съвестните хора ще го отнесат защото те ще тръгнат по нормалния законен път да предават отпадъка и така ще им дерат кожите че ще плащат за отпаднала батерия да им я приемат колкото е струвала нова. Тези микромодули са лесни за рециклиране и ще спасят кожите точно на тези хора. Купувал съм хладилник втора употреба внесен в България от Германия и човека който се занимаваше с тази търговия германец който говори български прилично ми обясни - сега в Германия този хладилник да се изхвърли се плаща за рециклирането му, то е по скъпо отколкото е струвал на човека да го купи. За да ти излезе по евтино само ако имаш кола с теглич и наемеш ремарке да си го закараш сам до депото къддето ги събират извън града и никой не иска да ти го превози евтино защото ако го качи в колата си може да остане за него той да плати за рециклирането и аз се учудих защото германците са честни хора а да правят такива неща обаче като каза че може и над триста евро да излезе предаването.. Батериите за електромобили са като буммеранг, няма начин да не изкочи повторно плащане за рециклиране.
Между другото това ще стане с много технически стоки и в магазините ще пише на етикета с цената и цената за предаване за рециклиране. Това производство на бързочупещи се стоки ще завърши с много сълзи за потребителите, а електромобилното фиаско което ще се получи ще изтреля цената на петрола като ракета нагоре и поне това е добре че икономиките ще се рестартират чрез обезценката на дълговете

Дани, СЕГА ще си проличат много неща.