Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[levi_desni]

Имхотеп, електролита е общ, херметизацията е колкото и между отделните клетки на оловните акумумулатори. Те не са перфектно херметични, това което Матеев компетентно заяви че с ултразвук се запояват капаците на оловните акумулатори е вярно, с тази подробност че се запояват по периферията а вътре тънките прегради между отделните клетки по тази технология с ултразвук или ток с висока честота не могат да се запоят понеже се изисква силно притискане, а те преградите са тънки и биха поддали така че да не се получи необходимото притискане.

Само обърни внимание, как Матеев притихна с коментарите на собствената си идея за общ електролит: Онзи ден, тихомълком взе завоя, че "при една единствена плоча няма да протече, понеже са еквипотенциални", сега се сниша...
Какво ли още има да видим?

[levi_desni]

Добре за разлика от теб ще се съглася че не съм прав, и златото никога няма да се изчерпи, откъдето и да изкопаеш един кубик пръст в него някакви атоми злато ще присъстват.

Тук грешиш. Златото няма да изчезне от Земята като планета, но... То се извлича от находищата и се концентрира в банкови хранилища или се разпилява, вложено в технически изделия. Така, намалява там, където е било и се явява другаде, където го е нямало. Следователно, габровецът е прав за планетарен мащаб, а ти - за конкретните месторождения. И ТОВА не е парадокс, а конкретни детайли. Ето защо, И твоята позиция е вярна. Напразно поддаваш на този манипулатор. Той също е невежа по някои въпроси.

[supertrader]

Добре за разлика от теб ще се съглася че не съм прав, и златото никога няма да се изчерпи, откъдето и да изкопаеш един кубик пръст в него някакви атоми злато ще присъстват.

[Mateev]

Не знам, но според мен идеята е супер и верния път е да се правят и да се влагат от сега в електромобилите, например два модула такива и останалите по старата концепция за която има производственни мощности. Идеята ми е големия ток, пиковите токове да удрят в такива модули, регенерацията също подава голям ток към батерията. Защото за да се получи цена която да е много добра си е необходимо време да се разработи самото им производство. Електромобилите никога няма да станат масови, но могат да предизвикат недостиг и липса дори на някои суровини което да се отрази доста трайно. Поне автомобили с ел.трансмисия ако се случат по трайно няма да е никак зле а за тях ще трябват батерии като буфер за ток.

Пак повтарям - генерираш идеи от позицията не невежеството си. В този постинг няма нито едно вярно изречение, включително и това, че ще се изчерпат някои суровини. Няма такова нящо - в обозримо бъдеще от няколко поколения в бъдещето НИЩО НЯМА ДА СЕ ИЗЧЕРПА !!!

Просто сметка без кръчмар. Дори бих казал, че никакви сметки не си правил ти и твоя кумир Пирамид, и всичките ви твърдения се измислят само с чесане зад врата и гледане в тавана.

[supertrader]

Имхотеп, електролита е общ, херметизацията е колкото и между отделните клетки на оловните акумумулатори. Те не са перфектно херметични, това което Матеев компетентно заяви че с ултразвук се запояват капаците на оловните акумулатори е вярно, с тази подробност че се запояват по периферията а вътре тънките прегради между отделните клетки по тази технология с ултразвук или ток с висока честота не могат да се запоят понеже се изисква силно притискане, а те преградите са тънки и биха поддали така че да не се получи необходимото притискане.

[supertrader]

А за който не е разбрал идеята не е да се произвеждат стоки с програмиран живот за да не спре производството им, идеята вече е да се разработват нови стоки с такава скорост че производството да върви дори още по добре, а старите стоки да се рециклират и да не се унищожават суровини.

[Имхотеп]

Ох. "Общият електролит" - повтарям за сетен път - е сбъркана формулировка на Матеев.

Напротив измамник, това си е точно твое откритие с което изписа сто страници че можело.
На теб цялата ти работа е такава.

[levi_desni]

А какво общо има това с общия електролит на измамника?

Ох. "Общият електролит" - повтарям за сетен път - е сбъркана формулировка на Матеев.

[Имхотеп]

Ето картинка как схематично изглежда един модул с 6 клетки, които например ако са с литиева електрохимия би давал напрежение 22.8 V. Така си го представям доколкото съм разбрал описанието на Пирамид, не виждам никаква причина да може да се определи като неработеща конструкция, напротив много прогресивна конструкция специално за електромобили защото както писах съвсем реалистично е да се очаква почти два пъти по ниско тегло за батерията със същия капацитет и много лесно рециклиране.

А какво общо има това с общия електролит на измамника?
И какво общо има с "микромодула" на измамника?

[levi_desni]

Не знам, но според мен идеята е супер и верния път е да се правят и да се влагат от сега в електромобилите, например два модула такива и останалите по старата концепция за която има производственни мощности. Идеята ми е големия ток, пиковите токове да удрят в такива модули, регенерацията също подава голям ток към батерията. Защото за да се получи цена която да е много добра си е необходимо време да се разработи самото им производство. Електромобилите никога няма да станат масови, но могат да предизвикат недостиг и липса дори на някои суровини което да се отрази доста трайно. Поне автомобили с ел.трансмисия ако се случат по трайно няма да е никак зле а за тях ще трябват батерии като буфер за ток.

Могат, Дани. Вече са започнали да стават масови. Въпрос на време е. Обаче, си прав за суровинния дефицит.

[supertrader]

Не знам, но според мен идеята е супер и верния път е да се правят и да се влагат от сега в електромобилите, например два модула такива и останалите по старата концепция за която има производственни мощности. Идеята ми е големия ток, пиковите токове да удрят в такива модули, регенерацията също подава голям ток към батерията. Защото за да се получи цена която да е много добра си е необходимо време да се разработи самото им производство. Електромобилите никога няма да станат масови, но могат да предизвикат недостиг и липса дори на някои суровини което да се отрази доста трайно. Поне автомобили с ел.трансмисия ако се случат по трайно няма да е никак зле а за тях ще трябват батерии като буфер за ток.

[levi_desni]

Ето картинка как схематично изглежда един модул с 6 клетки, които например ако са с литиева електрохимия би давал напрежение 22.8 V. Така си го представям доколкото съм разбрал описанието на Пирамид, не виждам никаква причина да може да се определи като неработеща конструкция, напротив много прогресивна конструкция специално за електромобили защото както писах съвсем реалистично е да се очаква почти два пъти по ниско тегло за батерията със същия капацитет и много лесно рециклиране.

ОПРЕДЕЛЕНО, ЯСНО СИ СХВАНАЛ. БРАВО!
...А сега, да чуем мрънкателите...


Прочее, Дани, с гръбначния си мозък ги чувствам, как току приплюват, че такова животно, било нЕмало.

[supertrader]

Ето картинка как схематично изглежда един модул с 6 клетки, които например ако са с литиева електрохимия би давал напрежение 22.8 V. Така си го представям доколкото съм разбрал описанието на Пирамид, не виждам никаква причина да може да се определи като неработеща конструкция, напротив много прогресивна конструкция специално за електромобили защото както писах съвсем реалистично е да се очаква почти два пъти по ниско тегло за батерията със същия капацитет и много лесно рециклиране.

[levi_desni]

Едно нещо е ясно със сигурност: Все по-масовото навлизане на EV със сигурност, изнерви някои на пазара.

[levi_desni]

Четири пъти повече може да вземаш за четири месеца.

И откъде тази "информация"?