Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[Pyramid]

За зимата може с малка печка, ще изгори 100-200грама въглеводороди, няма да отдели кой знае какви емисии. Иначе модулчета с литий желязо фосфат електрохимия, ще са направо вечни, за момента това е електрохимията която е за електромобили - много по малко токсична и много цикли на заряд и разряд, нищо общо с линиевойонните които стават по скоро за лаптопи, смартфони. Друтото е да се направят модулите с голяма енергийна плътност, също ще подобри положението, едно е да подгрееш батерия с тегло 50кг и друго с тегло половин тон 500кг.

Виж сега, да подгрееш, не значи да възвариш. Пък и специфичният топлинен капацитет на разните неща, не е висок като на водата, СПОКО.

[supertrader]

За зимата може с малка печка, ще изгори 100-200грама въглеводороди, няма да отдели кой знае какви емисии. Иначе модулчета с литий желязо фосфат електрохимия, ще са направо вечни, за момента това е електрохимията която е за електромобили - много по малко токсична и много цикли на заряд и разряд, нищо общо с линиевойонните които стават по скоро за лаптопи, смартфони. Друтото е да се направят модулите с голяма енергийна плътност, също ще подобри положението, едно е да подгрееш батерия с тегло 50кг и друго с тегло половин тон 500кг.

[Pyramid]

Първо зависи какви са им батериите, литиевойонната се влияе по слабо от студа, литий желязо фосфат се влияе много повече, но пък ако се експлоатира правилно се казва че е вечна като електрохимия. После другото вече е стъкмистика, защото най доброто е да си имат печки и при студено време батерията да се подгрява, обаче никой не ги прави както трябва защото и така се продават.

При голям мраз, зарядът, НЕ СЕ ГУБИ. Напротив, той си остава в батерията но, тя не може да го отдаде, поради застинали електрохим.процеси. Т е., за да отработи нормално, си иска затопляне. Загубата за която споменах, беше, поради енергията за затопляне и, евентуално, малко заради пързалянето по сняг и лед зимата.

[Pyramid]

Какво се случва с електромобилите при минус 20 градуса?

48 коли на ток бяха проверени в екстремни зимни условия

Петър Захариев22.12.2021 09:36Прочитания: 79224

Автомобилното издание MyDrivers реши да тества как функционират електрическите автомобили при мразовито време. За целта експертите избраха четири дузини (48) „зелени“ коли и ги изпробваха по градски улици и по магистрали в Китай.





Повечето от тестваните модели са неизвестни извън Китай, има и такива, които се продават в Европа и Северна Америка - Tesla Model Y и Model 3, Porsche Taycan, Audi e-tron, Volkswagen ID.3, Geely Geometry C и Polestar 2. Всички електромобили бяха изпробвани в условията на силен снеговалеж и температури, достигащи до минус 20 градуса по Целзий.

Преди началото на теста всяка кола е заредена на 100% и оставена навън за една нощ. Изпитанието започва с икономичен режим на шофиране с функция за рекуперация на кинетичната енергия по време на спиране. В кабината има шофьор и пътник, като климатичната система е настроена на 24 градуса по Целзий.

При минус 20 градуса навън повечето електромобили губят между 40 и 60% от обхвата си. Най-добре се справя китайският модел Weilai EC6, който запазва 54,8% от заряда си, но изминава 336,9 км при „паспортни данни“ от 615 км. Що се отнася до победителя в процентно съотношение, това е друг „китаец“ - Wuling Hongguang Mini EV. По данни на производителя той трябва да измине 170 км, но в студа се справи със 103,2 км (60,7%).

Tesla Model Y спести повече от 47% от енергията, като при посочен пробег от 594 км му останаха 279,6 км. Останалите модели, продавани и извън Китай, дадоха следните резултати: Geely Geometry C (50,2%, 276,2 км от 550), Audi e-tron (58,6“, 272,3 км от 465), Polestar 2 (48,2%, 246,6 километра от 512), Porsche Taycan (54,6%, 226,2 км от 414), Tesla Model 3 (42,8%, 200,2 км от 468) и Volkswagen ID.3 (38,91% 167,3 км от 430 км).

Нямат микромодулни батерии, затуй. При тях, подгревът е за 5-10 минути и, я изгубят, я-не, 15-20%. Защо? Защото,терморегулацията е и отвън, и отвътре.

[supertrader]

Първо зависи какви са им батериите, литиевойонната се влияе по слабо от студа, литий желязо фосфат се влияе много повече, но пък ако се експлоатира правилно се казва че е вечна като електрохимия. После другото вече е стъкмистика, защото най доброто е да си имат печки и при студено време батерията да се подгрява, обаче никой не ги прави както трябва защото и така се продават.

[v_tin]

Какво се случва с електромобилите при минус 20 градуса?

48 коли на ток бяха проверени в екстремни зимни условия

Петър Захариев22.12.2021 09:36Прочитания: 79224

Автомобилното издание MyDrivers реши да тества как функционират електрическите автомобили при мразовито време. За целта експертите избраха четири дузини (48) „зелени“ коли и ги изпробваха по градски улици и по магистрали в Китай.





Повечето от тестваните модели са неизвестни извън Китай, има и такива, които се продават в Европа и Северна Америка - Tesla Model Y и Model 3, Porsche Taycan, Audi e-tron, Volkswagen ID.3, Geely Geometry C и Polestar 2. Всички електромобили бяха изпробвани в условията на силен снеговалеж и температури, достигащи до минус 20 градуса по Целзий.

Преди началото на теста всяка кола е заредена на 100% и оставена навън за една нощ. Изпитанието започва с икономичен режим на шофиране с функция за рекуперация на кинетичната енергия по време на спиране. В кабината има шофьор и пътник, като климатичната система е настроена на 24 градуса по Целзий.

При минус 20 градуса навън повечето електромобили губят между 40 и 60% от обхвата си. Най-добре се справя китайският модел Weilai EC6, който запазва 54,8% от заряда си, но изминава 336,9 км при „паспортни данни“ от 615 км. Що се отнася до победителя в процентно съотношение, това е друг „китаец“ - Wuling Hongguang Mini EV. По данни на производителя той трябва да измине 170 км, но в студа се справи със 103,2 км (60,7%).

Tesla Model Y спести повече от 47% от енергията, като при посочен пробег от 594 км му останаха 279,6 км. Останалите модели, продавани и извън Китай, дадоха следните резултати: Geely Geometry C (50,2%, 276,2 км от 550), Audi e-tron (58,6“, 272,3 км от 465), Polestar 2 (48,2%, 246,6 километра от 512), Porsche Taycan (54,6%, 226,2 км от 414), Tesla Model 3 (42,8%, 200,2 км от 468) и Volkswagen ID.3 (38,91% 167,3 км от 430 км).

[supertrader]

Водород може да се произвежда чрез термолиза на вода, след това трябва да се раздели от кислорода като се използва свойството му атомите да преминават през някои материали лесно, по точно през повечето материали. За това ще трябва мембрана с голяма площ и много тънка. После вече с горивни клетки може да се превръща в ток. Такава отпадна топлина има много в металургията, металите така или иначе трябва да изстиват, да се охладят и тази енергия е прахосничество да се загуби. Само че в България металургия нямаме сега и така.

[Pyramid]

Нещо интересно за водорода.

[Pyramid]

Ами като е истина кога ше си видим мильонките дето обеща?

Е, ти и сега си свободен да си ги сънуваш.

[Имхотеп]

Ще ти се, ама нА: НЪЦКИ. Не позна. Всичко е наистина.

Иначе, ти си бръмчи, нале.

Ами като е истина кога ше си видим мильонките дето обеща?

[Pyramid]

Абе освен измамник си и лъжец.

Ще ти се, ама нА: НЪЦКИ. Не позна. Всичко е наистина.

Иначе, ти си бръмчи, нале.

[Имхотеп]

Човекът от Брюксел, за разлика от вас с Матейка, идва на място и сам каза, че обектът е готов за производство. За разлика от вас, той го видя в работа И ЗНАЕ, ЧЕ РАБОТИ НОМИНАЛНО ОТЛИЧНО. а вие - нищо не става от вас.

Абе освен измамник си и лъжец.

[Pyramid]

Ъхъ, те ония от Брюксел още пътуват към Горна. И Ердоган също чака отпред и се моли на Аллах да го приемеш.

Човекът от Брюксел, за разлика от вас с Матейка, идва на място и сам каза, че обектът е готов за производство. За разлика от вас, той го видя в работа И ЗНАЕ, ЧЕ РАБОТИ НОМИНАЛНО ОТЛИЧНО.
...
А вие - ами, нищо не става от вас.

[Имхотеп]

Не плачи. От една яко иновативна и високотехнологична страна, преди седмица, проявиха жив интерес и ме поканиха на гости на техни разноски. Убедени са че, редицата мои изобретения (те са запознати), носят, цитирам и желаят да ги развием. Затуй, не реви.

Ъхъ, те ония от Брюксел още пътуват към Горна. И Ердоган също чака отпред и се моли на Аллах да го приемеш.

[Pyramid]

Изглежда че електричките ще си карат със старите батерии.

Не плачи. От една яко иновативна и високотехнологична страна, преди седмица, проявиха жив интерес и ме поканиха на гости на техни разноски. Убедени са че, редицата мои изобретения (те са запознати), носят, цитирам

Висок потенциал

и желаят да ги развием. Затуй, не реви.