Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[безимeн]

Прирамида,
прочети, кратко и ясно е казано. Не знам по какво си инженер, но за двигатели има да учиш още, извинявай.
https://www.bellperformance.com/bell...fuel-lubricity

Относно тракането, чувал ли си как и защо на бензинов мотор също започва да трака като дизел, при определени условия. И защо се получава това. Както казват старите майстори "чука аванса". Жокер, аванса не е нещо механично, което трака.
Още един жокер. Дизелов двигател с комън рейл няма бутална помпа, но те също тракат с харектерния си дизелов звук.

Приятел, не си го слагай на сърце. Ясно е, че тия - тримата /пирамидалният - фараона и хубавият/та "Дани"/ - ще те разбият, нищо, че понятие си нямат... ))

Сега ще те накарат да им дефинираш, що е то изохорен процес... ))

До там са стигнали... ))

[Pyramid]

Прирамида,
прочети, кратко и ясно е казано. Не знам по какво си инженер, но за двигатели има да учиш още, извинявай.
https://www.bellperformance.com/bell...fuel-lubricity

Относно тракането, чувал ли си как и защо на бензинов мотор също започва да трака като дизел, при определени условия. И защо се получава това. Както казват старите майстори "чука аванса". Жокер, аванса не е нещо механично, което трака.
Още един жокер. Дизелов двигател с комън рейл няма бутална помпа, но те също тракат с харектерния си дизелов звук.

За „мазането от сярата”: Напр. рициновото масло чудесно се справя, а не съдържа. Мастни киселини и техни естери, къде видя „сяра”?

Бензинката не „трака”, а зънко, „чука”. И, почне ли така, не изкарва дълго. ТОВА са детонациите. 2800 -3000 м/с. Щото бензинът влиза на пАри, и стават едни малки термобарични взривченца. Ударите са напълно механични. От ударна вълна. Като малоумен, ще повторя: Дизелът НЕ работи с детонации. И „трака” мирно и кротко, много хиляди часове. Детонации и него биха разсипали буквално за минути. Поне четиритактовите „тракат”. Двутактови не съм забелязвал да го правят. Да тракат, могат и дюзите /не съм ги пасъл/, и дори други варианти на гнп-тата. Зависимостта от цетана на горивото е явна, т.к. фактически и химически, измества центровката.
Да, ама май заебахме темата...
... а публикациите на нещо ако го правеха истина...

[d333]

Прирамида,
прочети, кратко и ясно е казано. Не знам по какво си инженер, но за двигатели има да учиш още, извинявай.
https://www.bellperformance.com/bell...fuel-lubricity

Относно тракането, чувал ли си как и защо на бензинов мотор също започва да трака като дизел, при определени условия. И защо се получава това. Както казват старите майстори "чука аванса". Жокер, аванса не е нещо механично, което трака.
Още един жокер. Дизелов двигател с комън рейл няма бутална помпа, но те също тракат с харектерния си дизелов звук.

[ED]

US - Същата работа:

[ED]

Toyota се подиграва на електромобилите (ВИДЕО)

Действителността се различава от рекламата

[nachev]

Toyota се подиграва на електромобилите (ВИДЕО)

[supertrader]

Pyramid - при самозапалване скоростта на разпространение на пламъка е много по висока, защото условията за самозапалване са изпълненени във всяка точка на обема горивна смес, при запалване пламъка се разпростаранява което отнема време. При самозаплване и бензиновъздушната смес детонира и бензиновия двигател чука , чува се този специфичен звук. Не те заблуждавам, не ми се търси написано от някой друг но това го пише в учебниците. Дори исках да обясня защо при новото поколение дизелови движатели чрез ограничаване на самозапалването до това на една малка порция на горивото се постига по мека работа на двигателя и колко зависими са те от правилната работа на дюзите. Мисля че стана ясно че тези двигатели мехнаично не са подсилени много спрямо бензиновия двигател и колко зле им се отрязява ако се експлоатират с неработещи правилно дюзи поради износване, в България е масово явление да се чуват такива двигатели да работят твърдо защото българина чака дюзите явно да се счупят механично за да ги смени, те имат кратък ресурс който зависи много и от качеството на горивото - съдържанието на сяра в него и парафини.
Какво да се обясняваме за електричките които са с водородни клетки.

[Pyramid]

Да, дизела "трака" главно заради особеностите на горене на нафтата в цилиндъра, а не заради помпи.
Освен това, преди в нафтата имаше сяра, която смазваше по-добре разни помпи и дюзи. Сега я забраниха заради екологията. И тези нещица се износват по-бързо. Е, има и други разни причини.

Каква „смазваща сяра”, какви 5 лева? Глупости на търкалета. И „особеностите на горене на нафтата”, и те. По-равномерен и по-висок момент (именно поради тези особености и подаване горивото на порции) -да. Ама горенето е газ, натискащ буталото. При нафтата - по-бавно и равномерно от бензина. Накратко, ТРАКАНИЯТА СА МЕХАНИЧНИ. Ама ти си говори, не ми пречиш.

[d333]

Да, дизела "трака" главно заради особеностите на горене на нафтата в цилиндъра, а не заради помпи.
Освен това, преди в нафтата имаше сяра, която смазваше по-добре разни помпи и дюзи. Сега я забраниха заради екологията. И тези нещица се износват по-бързо. Е, има и други разни причини.

[Pyramid]

Pyramid - пътърси за скорост на горене при запалване и при самозапалване, втората е много по висока и при нея има детонация и при бензина е така.

Взрив и горене. „Детонация”.
Не очаквах точно от теб да чуя чак такива ... „чудеса”. Я ми кажи, запалването от нажежена „свещ”, детонация ли е, или? Що се пръска ДГ по малко, каква е разликата между октаново и цетаново число?
...прочее, към темата: Горивна клетка - ел.мотор. В коя класификация попадат тези, „чисти” електрички ли са, или не точно?

[supertrader]

Pyramid - пътърси за скорост на горене при запалване и при самозапалване, втората е много по висока и при нея има детонация и при бензина е така.

[Pyramid]

Трака ти главата....
В съвременните дизели няма ГНП с плунжери, които да подават гориво под високо налягане в точно определен момент към определен цилиндър. Сега дизеловото гориво се подава под постоянно високо налягане към ВСИЧКИ дюзи едновременно в общ горивопровод. А всяка дюза се командва от компютъра в кой момент и колко гориво да впръска. "Тракането" е вследствие на детонацията на горивото в горивната камера.
Първо се запознай с материята и тогава давай "компетентното" си мнение.

Сега, ти шегуваш ли се, или да? ДЕТОНАЦИИ В ДИЗЕЛА НЯМА. Без значение, как се впръсква горивото. Има самозапалване, което е плавно, с период на задръжка, и горенето тече по-бавно, отколкото на бензина. Там, скоростта е около 15-19 м/сек, а тук, и под нея. Горивото смазва. Ама само гнп и дюзи, понеже е много фино И ТЕЧНО.
ПАРИ - ОТ КАКВОТО И ДА Е - НЕ СМАЗВАТ. НИТО „ОЛОВОТО” В СТАРИЯ БЕНЗИН.
Да, ама ходят митове и легенди сред пр0стите, и они им се рааадват.

[безимeн]

Много си се объркал, комън рейла НЕ Е с предкамера (за разлика от старите класици на Мерцедес примерно). НО е с пилотно впръскване на малко от горивото - това бъркаш в случая.

Тук нов клон на науката сте отворили... "Дани" пише НОВА наука... ) Пусни си книгата в 2 екземпляра: за двете ти приятелки - по една!... ))


.................................................. ..................


Въпросът ми е, комън-рейла КОЙ го маже? Може би не му трябва мазане, ли - това ли казвате? При тия обороти???


Това беше сравнително новото.


А кой маже горивната помпа за високо налягане в "класическия" дизел? Може би казвате, че и там не е необходимо мазане?


Защо спорите за това, че мазане нямаЛО? Не е необходимо мазането да е единствено с масло! Горивото също има мазилни свойства и също върши тая работа - по достатъчно причини!



ПОДСКАЗКА: за да не се литкате тук още 5 дни - горивото "маже" - и ГНП, но и комън-рейла.



.................................................. ......



п.п. Без връзка с горното, очаквам и другите от тройката тук да се включат в защита на "Дани" /Дани - пирамидалният - фараона/, а самият - признавам, че не проявявам интерес към структурата на гей-обществата, за да зная - коя от тях е "тя" и кой е "той"...

[gigow]

Чакай ти мазане от горивото хахахаха, какво да смазва дизела бре, имаш ли представа въобще колко време съществува в горивната камера това гориво?
Мазането е от долната страна - с масло, старши. И дизелите днес не са нискооборотни, ама никак - а са си башкЪ като бензиновите мотори в общия случай. Ни биели са им особено дебели, ни бутала - това са дизайните на копторите отпреди 90те. Дори фятските 1.9 дизелаци са 90% на база 2.0 бензиновия им мотор от 80те, основните компоненти са взаимозаменяеми.

Че съм изостанал от съвременната техника е ясно. Повече ме кефи да кажа и да извадя манш с малко точки или да врътна един скуиз и да извадя труден шлем. Това ме вълнува.

Ама за мазането на цилиндъра си прав наполовина. Когато буталото се движи надолу по стените на цилиндъра наистина има слой масло, който го смазва, ама когато се движи нагоре особено в такта издухване, в дизела остават частици от парафина, които ги няма при бензина и те смазват стената на цилиндъра. Това не се е променило от времето, когато съм го учил. Само дето дизеловото гориво вече е с много по-малко парафини.
Айде лека! Отивам в бриджбейса.
Ще си купя електричка, когато капацитета на сегашните батерии се удвои. Тогава ще са приемливи за каране извън града. Сега не са.

[supertrader]

redcretin - да така е не съм се изразил точно, при най новите с много високо налягане на впръскването изглежда като двигател с директно впръскване а предкамерата е в челото на буталото например и дюзата пръска голямата порция към стената камерата в буталото и се получава пак същото изпаряване грубо казано на дизеловото гориво до газ който се запалва от впръсканата в центъра малка самозапалила се порция. В случая важното е че процеса на горене е мек и същия както при предкамерните и капризен към дюзите.