Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[DaveBG]

Хайде сега пък ти чети и се образовай...


https://automedia.investor.bg/a/2-novini/44410-koi-sa-nay-prodavanite-modeli-vav-vsyaka-strana-v-evropa?i=17#article-gallery

Норвегия - Audi e-tron
Водещият електрически пазар в Европа включва осем чисти електромобила в Топ 10. Първото място е за е-tron със 7590 продажби, пред Golf (4952, повечето от които - на е-Golf). Само за три месеца новият VW ID.3 успя да се намърда на трето място (4465), а след него са Hyundai Kona, Nissan Leaf, Tesla Model 3 /37 броя/ и Mitsubishi Outlander PHEV. Китайската MG ZS е десета.

Хммм дали да вярвам на сайт който нито е дал линк от къде са взети данните нито нищо и досега от него ти самият си дал поне 5 фалшиви новини, или да вярвам на сайта който не само че е дал изходните данни и от къде са взети ами и с това се занимава? (а и не е единственият сайт който дава тези данни нали) Въпроси въпроси... но всеки да вярва на което иска де.
https://insideevs.com/news/464304/no...december-2020/

Пак ти казвам, щом си толкова сигурен то очевидно Тесла потъва, пусни една шорт опция и при тази планина която е Тесла сега, като рухне (според твоите данни) ще станеш милионер за нула време! Хахахаха.
Само отбелязвам че за миналата година тия като тебе загубихте (или с други думи дадохте на мен) 38 МИЛИАРДА ДОЛАРА.

[безимeн]

Спадът на европейския автомобилен пазар за 2020 година е 23.7%, показват окончателните данни на браншовата организация АСЕА. Принос за това имат доста силните продажби през декември, които са почти на нивата от предната година.

И тук Тесла я няма между първите 30 ???

31. Jaguar - 19 000
30. Smart - 25 315
29. Lexus - 32 029
28. Alfa Romeo - 32 527
27. DS - 39 590
26. Lancia - 43 106
25. Honda - 50 516
24. Land Rover - 50 726
23. Porsche - 53 692
22. Mitsubishi - 86 521
21. Jeep - 115 970


20. Mazda - 118 904
Истинско пропадане за японците в Европа през 2020 с почти 42% спад - най-големият сред масовите марки. Причините са комплексни: в отпадането на модели и варианти заради новите еконорми, в затруднените доставки от завода в Хирошима, и във временната пауза с един от бестселърите - CX-3. Пазарният дял пада от 1.6 до 1.2%. Продажбите са почти наполовина на онези през 2017 година.

19. MINI - 120 769
Британският бранд на BMW устоява на кризата сравнително добре, с едва 17% спад. Пазарният дял дори се увеличава с една десета, до 1.2%.

18. Nissan - 209 177
Към края на годината свободното пропадане на Nissan спря и марката ограничи годишния си спад на 26.5%. Пазарният дял е намалял с една десета до 2.4% (през 2017 беше 3.6%). България е един от пазарите, където Nissan има най-висок дял.

17. Volvo - 222 206
Спадът при шведите е под 16 на сто, което увеличава пазарния им дял с три десети до общо 2.4% - най-високият в историята. В абсолютно изражение обаче продажбите остават с близо 60 000 бройки под тези през 2017 например.

16. Seat - 313 280
2019 бе рекордна година за Seat и в нея испанската марка на VW за пръв път надхвърли половин милион продажби в ЕС. На този фон сегашният спад от почти 27% е разбираем. Пазарният дял намалява до 3.1%, но пак е доста по-висок, отколкото преди три години.

15. Kia - 337 712
Продажбите на Kia в ЕС се свиват със 17%, доста под средното на пазара, и товя обяснява защо пазарният дял на корейците расте с три десети, до общо 3.5%.

14. Hyundai - 362 633
Спад от 24% за Hyundai, който запазва пазарния си дял от 3.6%. През 2017 е бил 3.4%, но пък продажбите са надхвърляли половин милион.

13. Dacia - 380 280
Предишните три години бяха на бурен растеж за румънския бранд на Renault, но 2020 го върна към продажбените нива от 2016. Спад от 30% и пазарен дял от 3.4%.

12. Opel - 383 917
Много сериозен спад за Opel и Vauxhall тази година - 40%, като пазарният дял пада с над един пункт (от 5.2 до 4.1%). Част от проблема бе подмяната на поколения на основни модели и изглежда вече преодолян, ако се съди по почти 19-те процента ръст на марката през декември спрямо същия месец на 2019.

11. Citroen - 415 787
По-достъпната марка на PSA се развиваше отлично през 2019 и надхвърли 630 000 продажби. През 2020 спадът е почти 30%, а пазарният дял се свива с три десети до 3.7%.

10. Fiat - 464 061
Марката преживя колапс през пролетта, когато основният й пазар - Италия - бе блокиран от карантината. Но в последните месеци Fiat имаше ръстове на година база и успя да ограничи пораженията до -25% за цялата 2020. Пазарен дял - 4.1%. През 2017 е бил 5.1%.

9. Audi - 467 225
Премиум брандът не успя да запази възходящата тенденция от есента и през декември отчете спад, с което годишното свиване достигна 19 на сто. Пазарният дял обаче пораства с три десети и вече е 5.0%.

8. Ford - 493 772
Друг от сериозните потърпевши, с почти 32% спад на годишна база и с пазарен дял, който се е стопил от 6.1% до 5.5%
Времената от средата на миналото десетилетие, когато Ford с лекота продаваше над милион автомобила годишно в ЕС, изглеждат само спомен.

7. BMW - 527 979
Луксозните марки също страдат от коронакризата, но в доста по-умерена степен от масовите. При BMW свиването е 19 на сто, но пазарният дял пораства до 5.6%.

6. Toyota - 533 192
Много силен финал на годината за японците, които имат 23% ръст през ноември, и едва 12.7% спад за цялата 2020. Пазарният им дял стига до 5.4%. За сравнение през 2016 беше едва 3.8%.

5. Skoda - 557 999
Още една марка, която увеличава чувствително пазарния си дял през 2020 - с цели 6 десети, до 5.6%. Три години по-рано той не надпвърляше 4.3%. Основен двигател са силните продажби през декември на пазари като Австрия, Полша и, естествено, Чехия.

4. Mercedes - 601 521
С 6 десети нараства пазарният дял и на Mercedes, достигайки рекордните 6.0%. Продажбите са с около стотина хиляди автомобила под тези преди година - спад от 14%.

3. Peugeot - 672 300
Продажбите на французите са с над четвърт милион по-малко, отколкото бяха през 2017, но това е резултат както на коронавируса, така и на амбицията на новия шеф Тавареш да продава по-малко коли, но с по-голям марж на печалба. Спадът на годишна база е 23%, пазарният дял - 6.8%.

2. Renault - 762 365
Близо 23% спад за френската марка през 2020, пазарният й дял расте минимално до 7.7%.

1. Volkswagen - 1 152 353
Почти 25% спад на годишна база за германската марка, което понижава пазарния й дял с една десета до 11.6%. Въпреки това VW си остава уверен лидер в Европа. За сравнение през 2017 пазарният дял на марката е бил само 10.9%.


https://automedia.investor.bg/a/2-no...rticle-gallery

[ED]

Евтино е, да! Ще добавим едни 10-на хиляди евро към 100-те хиляди евро и нещата ще станат по-добре при минус 6 градуса.

При минус 10 и повече ще тракат зъби...

Не каза КОЙ ще върти термопомпата? Верно бе - пак батерията, а? Това няма да го минаваме като консумация, нали!

Майтапчия. Добре е, че ти си имаш цели два чифта наполеонКи...

Шемет, вечно си назад с информацията. Как ти се получава е някаква загадка за мен

[ED]

Нали знаеш, че България не е Европа. При нас нещата се движат с 10 години закъснение. Тоест когато европейците започнат да продават на безценица старите си и издухани електрички, тогава те ще започнат масово да се появяват и в България. В края на краищата и Българската статистика ще изглежда така на графиката, но с 10 години закъснение.

Със сигурност ще е със закъснение, но това не променя факта какви ще са транспортните средства в рамките на 5 години в западна европа/Америка/Азия и 10 в БГ.

[безимeн]

Хайде сега пък ти чети и се образовай...


https://automedia.investor.bg/a/2-novini/44410-koi-sa-nay-prodavanite-modeli-vav-vsyaka-strana-v-evropa?i=17#article-gallery

Норвегия - Audi e-tron
Водещият електрически пазар в Европа включва осем чисти електромобила в Топ 10. Първото място е за е-tron със 7590 продажби, пред Golf (4952, повечето от които - на е-Golf). Само за три месеца новият VW ID.3 успя да се намърда на трето място (4465), а след него са Hyundai Kona, Nissan Leaf, Tesla Model 3 /37 броя/ и Mitsubishi Outlander PHEV. Китайската MG ZS е десета.

[DaveBG]

В интерес на истината, наричат Норвегия "водещ електрически пазар", но първият е реализирал над 7500 продажби..., вторият - 4962 продажби, третият - 4465 продажби..., а шестият /Тесла/ - 37 продажби??? опссс, как така САМО 37 Тесли в Норвегия??? Ми - скъпо, ве брато! ..., т.е. - колкото да не е без нищо... Но пък са шести! Призово място е това...

В Норвегия нещата стоят така:.

1. Audi е-tron със 7590 продажби,
2. Golf - 4952 продажби, повечето от които - на е-Golf.
3. новият VW ID.3 - 4465 продажби,
4. Hyundai Kona,
5. Nissan Leaf,
6. Tesla Model 3 /37 продажби/
7. Mitsubishi Outlander PHEV.
8. Китайската MG ZS....

Друг път ще пускаме и други класации, че Тесла Я НЯМА между 10-те най-продавани марки в света!

Миии, Тесла липсва и между първите 30 на европейския автомобилен пазар за 2020 година /показват окончателните данни на браншовата организация АСЕА/. Абе, тоя "вятър на промяната" - не важи ли и за Тесла? /традиционно - риторично да попитаме/...

Пак лъжи и глупости от нашия анимационен герой.

Norway: Massive EV Sales Record In December, Tesla Model 3 Beats VW ID.3

1. Tesla Model 3 - 4,232
2. Volkswagen ID.3 - 2,303
3.
4.
5.
6. Audi e-tron - 454

а шестият /Audi e-tron/ - 454 продажби??? опссс, как така САМО 400 лайна (етрони) в Норвегия??? Ми - скъпо, ве брато! .

Или с други думи , винаги като кажеш нещо да се чете точно обратното
Ти си пълен с .. етрони "брато".

На чети и се образовай:
https://insideevs.com/news/464304/no...december-2020/

И пак да повторим (че има доста хора на които трябва да се повтаря), Тесла няма завод в Европа, и всички коли се внасят с огромни допълнителни мита, разходи за транспорт по кораби и други солени такси.

[Pyramid]

Ония, които сега откриват топлата вода - мислят, че нещата почват от Тесла. Разбира се, че не е така! Водещите производители правеха изпитания (това съм го писал вече) и всичко беше свързано с реални милиони, заделяни ежегодно за т.нар. развойна дейност. Провеждаха изпитания. Изнасяха данните в специализирани издания... Батериите бяха проблем номер 1, който спъваше работата.

Сега отново установяваме кой е проблем номер 1 !

Очевидно ония правителства не са били толкова продажни... Друга причина за настоящите преференции няма. Разбира се, ако имаше тия преференции - едва ли сега щяхме да чуем за Тесла, а Мъск може би щеше да работи в Германия или в Япония...

Все пак той хвана "гребена на вълната" - нека, де! Да видим до кога и колко... Може би, ако ... пусне фабрика... Да де, ама другите дръпнаха напред, именно защото си имаха основата и разработките и само един стимул им трябваше... ПРЕФЕРЕНЦИИТЕ...

VW ID.3 се наложи светкавично! Наистина комфортно създание! Просторно и те грабва от пръв поглед! Тепърва тръгват продажбите... Нов-новеничък, а с отварянето на вратата ме лъхна един специфичен аромат... , червеният цвят много го отваря... Около 4 метра, много практичен семеен седан!

Такива неща (сравнено с 5-те метра на други електромобили)...

Ще опитам да генерализирам, дано не те засегна: Проблем номер едно, И ТУК, Е ЧОВЕШКИЯТ ФАКТОР. Мъск се възползва от слабостите му, и прави Пари.
Ама това, е тема отделна.

[Pyramid]

Литий, натрий, калий, рубидий, цезий, франций - това е групата на активните метали от първата група А на Менделеевата таблица. Колкото е по-назад в моя списък, толкова по-активен е даденият метал, и толкова по-добри батерии биха станали с него. Да, ама има дълъг списък от други проблеми, затова все още нямаме цезиеви или франциеви батерии, които биха били върха на сладоледа, стократно превишаващи по параметри литиевите.

Цена, достъпност, разпространение на въпросния метал, хим.активност, радиоактивност, ПЛЪТНОСТ и последици от всички тези неща... Ама дори ТОВА, НЕ Е цялата дълбочина на "Случая Батерия".

[безимeн]

Здравейте. Бившият ми приятел имаше Тесла модел S, втора употреба. Тази кола не ми харесваше изобщо. Отвън не е нищо особено, а отвътре е много семпла, непретенциозна и интериора е със спартанско обзавеждане. Не претендирам, че съм супер взискателна, но в тази кола не се чувствах уютно и комфортно. Няма го този лукс, удобство и комфорт като при другите коли. Карала съм я няколко пъти и единственото положително в колата беше невероятното ускорение от място. Това доставя емоция, но все пак шофорите по улиците на градовете не са състезатели от Формула 1. Необяснимо за мен беше и тогава, и сега, защо той даде такава огромна сума за тази кола.

Ония, които сега откриват топлата вода - мислят, че нещата почват от Тесла. Разбира се, че не е така! Водещите производители правеха изпитания (това съм го писал вече) и всичко беше свързано с реални милиони, заделяни ежегодно за т.нар. развойна дейност. Провеждаха изпитания. Изнасяха данните в специализирани издания... Батериите бяха проблем номер 1, който спъваше работата.

Сега отново установяваме кой е проблем номер 1 !

Очевидно ония правителства не са били толкова продажни... Друга причина за настоящите преференции няма. Разбира се, ако имаше тия преференции - едва ли сега щяхме да чуем за Тесла, а Мъск може би щеше да работи в Германия или в Япония...

Все пак той хвана "гребена на вълната" - нека, де! Да видим до кога и колко... Може би, ако ... пусне фабрика... Да де, ама другите дръпнаха напред, именно защото си имаха основата и разработките и само един стимул им трябваше... ПРЕФЕРЕНЦИИТЕ...

VW ID.3 се наложи светкавично! Наистина комфортно създание! Просторно и те грабва от пръв поглед! Тепърва тръгват продажбите... Нов-новеничък, а с отварянето на вратата ме лъхна един специфичен аромат... , червеният цвят много го отваря... Около 4 метра, много практичен семеен седан!

Такива неща (сравнено с 5-те метра на други електромобили)...

[tani1992]

Здравейте. Бившият ми приятел имаше Тесла модел S, втора употреба. Тази кола не ми харесваше изобщо. Отвън не е нищо особено, а отвътре е много семпла, непретенциозна и интериора е със спартанско обзавеждане. Не претендирам, че съм супер взискателна, но в тази кола не се чувствах уютно и комфортно. Няма го този лукс, удобство и комфорт като при другите коли. Карала съм я няколко пъти и единственото положително в колата беше невероятното ускорение от място. Това доставя емоция, но все пак шофьорите по улиците на градовете не са състезатели от Формула 1. Необяснимо за мен беше и тогава, и сега, защо той даде такава огромна сума за тази кола.

[Mateev]

Що се нервиш?
1.Напредва работата по натриевите батерии. Доста по-евтини.
2.10 К евро ли каза? За една изолация и малко подгреватели?
3.Какъв ти е проблема с ТП? Загрее батерията - оправя се.

Литий, натрий, калий, рубидий, цезий, франций - това е групата на активните метали от първата група А на Менделеевата таблица. Колкото е по-назад в моя списък, толкова по-активен е даденият метал, и толкова по-добри батерии биха станали с него. Да, ама има дълъг списък от други проблеми, затова все още нямаме цезиеви или франциеви батерии, които биха били върха на сладоледа, стократно превишаващи по параметри литиевите.

[безимeн]

Айде да пуснеш сега данни колко от тези регистрации са за HEV, BEV & PHEV.
Че нещо почваш да крадеш данните за хибридите.
И отделно колко са за Тесла Дай и инфо колко тесли има в БГ, стари, нови.
Понеже арабите са ценители на хубавите коли, дали и там са луднали по електричките ??

Графиката е отнела 10 год на електричките във Европа, ако не е Норвегия, нещата ще са други, ама нейсе, значи още десетина години да догонят бензиновите коли ?

В интерес на истината, наричат Норвегия "водещ електрически пазар", но първият е реализирал над 7500 продажби..., вторият - 4962 продажби, третият - 4465 продажби..., а шестият /Тесла/ - 37 продажби??? опссс, как така САМО 37 Тесли в Норвегия??? Ми - скъпо, ве брато! ..., т.е. - колкото да не е без нищо... Но пък са шести! Призово място е това...

В Норвегия нещата стоят така:.

1. Audi е-tron със 7590 продажби,
2. Golf - 4952 продажби, повечето от които - на е-Golf.
3. новият VW ID.3 - 4465 продажби,
4. Hyundai Kona,
5. Nissan Leaf,
6. Tesla Model 3 /37 продажби/
7. Mitsubishi Outlander PHEV.
8. Китайската MG ZS....

Друг път ще пускаме и други класации, че Тесла Я НЯМА между 10-те най-продавани марки в света!

Миии, Тесла липсва и между първите 30 на европейския автомобилен пазар за 2020 година /показват окончателните данни на браншовата организация АСЕА/. Абе, тоя "вятър на промяната" - не важи ли и за Тесла? /традиционно - риторично да попитаме/...

[Pyramid]

Не знам как се оправя батерията, но......... На шефа племенника си купи тесла- не я знам какъв модел е една голяма черна. До онзи ден идваше на работа с нея- много доволен всичко ток и жица. От 2 дни при мен вали леден дъжд, сутринта Т беше - 9градуса. Днес го гледам като си тръгва от работа с едно ауди- питам къде е теслата. Вика- мани, тя не е за студено време. До 0гр- добре, после- тесла. Падал му обсега и много ток харчела. Затова тази седмица щял да идва с аудито

Не точно сръчностите и уменията да се работи с CAD/CAM системи (въпреки, че е полезно) правят инженера. Личи си, с какви хора работил и колко е "опростил нещата" Мъск, за което, "големите Тарикати", си плащат.

[v_tin]

Що се нервиш?
1.Напредва работата по натриевите батерии. Доста по-евтини.
2.10 К евро ли каза? За една изолация и малко подгреватели?
3.Какъв ти е проблема с ТП? Загрее батерията - оправя се.

Не знам как се оправя батерията, но......... На шефа племенника си купи тесла- не я знам какъв модел е една голяма черна. До онзи ден идваше на работа с нея- много доволен всичко ток и жица. От 2 дни при мен вали леден дъжд, сутринта Т беше - 9градуса. Днес го гледам като си тръгва от работа с едно ауди- питам къде е теслата. Вика- мани, тя не е за студено време. До 0гр- добре, после- тесла. Падал му обсега и много ток харчела. Затова тази седмица щял да идва с аудито

[BobyB]

То има и друг проблем - при високи температури литиевите акумулатори деградират много интензивно, дори и когато стоят и колата не се кара. Това автоматично прави електричките непригодни за южните страни, разположени от двете страни на екватора. Тоест отпада Южна Европа и Южна Азия, както и голяма част от Африка.

Въобще литиевата химия е много капризна и не се знае дали въобще някога ще могат да я подобрят. При това човечеството не се нуждае от дребни подобрения - нуждае се от драстични подобрения, каквито в момента не се виждат на хоризонта.

Има обаче една интересна алтернатива - масовото производство на литиеви батерии драстично да им намали цената, и тогава те просто да станат един консуматив, който без да му е жал на човек ще го подменя веднъж на 2-3 години.

И Калифорния ли отпада? Щото нещо не са те разбрали явно, а вече имат няколкостотин хиляди "деградиращи" ел. коли, поне половината Тесла.
И тоя виц за подмяната на 2-3 години не ви ли омръзна?