Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[Mateev]

Един AI колкото и да е I неможе да носи отговорност за поведението си Представяте ли си AI в затвор за причинена смърт на пътя?
Или по-просто казано юридически AI е като 14 годишно дете. Как бихте погледнали на идеята 14 годишните да получават шьофьорски книжки?

Изкуствения интелект не е задължително да е безпогрешен, така както и хората не са безпогрешни. Достатъчно е само ПТП-тата, предизвикани от AI, да станат по-малко като процент от ПТП-тата, предизвикани от хора. Това е въпрос на време да се случи, и след това AI масово ще започне да управлява всякакви превизни средства по суша, по вода, под вода, във въздуха и дори в космоса.

Тия дни си реорганизирам наблюдателната система, като сменям DVR-ите и камерите с нови такива. И останах приятно изненадан, че AI вече широко е навлязъл и във видеонаблюдението. Там в реално време AI разпознава хора и превозни средства, и задейства Motion Detect само при тяхното детектиране, но не се влияе от животни или например или от клатещи се клони на дървета. Това си е направо революция във видеонаблюдението, предизвикана именно от AI.

Нещо повече - може дори да разпознава лица на хора и да прави база данни с тях. Например на портала на някой завод. След това може да задейства аларма, ако сред хилядите служители се появи някой нов, лицето на който е непознато. И всичко това става в реално време, като се прави от чипове с вграден AI във тях. И тези чипове струват жълти стотинки ....

[grisow]

За да се развива човечеството за в бъдеще, трябва да се научи да съхранява и употребява все по-големи и по-големи енергии, натъпкани във все по-малък и по-малък обем.

Таванът ще е Е=мс².

[ford_perfekt]

По техническите параметри, които изброи, няма какво да отговоря, тъй като не съм запознат като теб в детайли. Ще кажа само, че на Рудолф Дизел първият му прототип се е взривил, пък сега нашего брата кара дизеловите кочини на цяла Европа. Вярно, тук-там на улицата, пламне някой и друг дарак, ама медиите не вият като линейки от това.
Сега, не мисля да влизам в технически спор, за който не съм подготвен. Това е съвсем ново като изпълнение и е логично да има фалове в началото. За няколко пламнали EV от стотици хиляди са изписани хиляди статии. Задавам си въпроса cui bono?

[Mateev]

Без майтап но, доста си ми е коректен примерът, ако се замислиш върху публикуваното от мен по темата: В елемент накъсо, непосредствените щети, са право пропорционални на капацитета на елемента. При модули от 96*3,6 V, ВСЕКИ по 7-8 [Wh], капацитетът на модула е 672-768 [Wh] а мощността, средно, в зоната на КС е (напр.при разреждане за 10 сек) 7*3600/10=2520 W и - дотам с теслата. Щото, прегрява и пламва всеки наблизо, охлаждане практически, няма... А сега, раздели на 96 и пак помисли. При всичко Това, тук, говорим за 1(ЕДИН) МОДУЛ, от ПРЕДРАЗПОЛОЖЕНИ КЪМ ПОЖАР, бомби. Друго си е грубо 100+ пъти по-ниската мощност при утроено охлаждане. Електродите НЕ СА навити един върху друг, а пластини, долепени с широката си повърхност, към насмукания с електролит сепаратор. Е, кога и как ще окъсят и мощност колко ще отделят? Дори "умрелият" микромодул, когато спадне цялото напрежение с 1% , пак се включва и помага на останалите. При днешния хал, изключва цял модул, АКО НЕ СЕ запали. Само как ТОВА да се случи, след като Мъск от 7-8 увеличи капацитета на единичен елемент до над 130 [Wh] ?
- Може и да НЕ отговаряш.

За да се развива човечеството за в бъдеще, трябва да се научи да съхранява и употребява все по-големи и по-големи енергии, натъпкани във все по-малък и по-малък обем. Така че трябва да се свиква и с риска, че от време на време нещо може да се обърка.

Иначе количеството на нанесените щети, когато нещо се обърка, е правопропорционално на количеството енергия и обратно пропорционално на времето, за което тя се отделя. Ако можем да го увеличим това време, ще можем да намалим щетите - например взрива да се преобразува в пожар, а пожара - в прегряване с постепенно охлаждане.

От тази гледна точка най-опасни са превозните средства със суперкапацитори - при тях винаги има взрив с човешки жертви. По-безопасни са литиевите акумулатори - има пожар и унищожена техника, но няма човешки жертви, защото имат време да успеят да избягат.

[Pyramid]

Вземате мъничка бутилка газ за запалки. Контролирано я мятате в кюмбето. Отстрани гледате последиците и умножавате по мащаб до 50 литра. После нареждате отново кюнците и бухате в печката, ако още не е изтърбушена, една метална тубичка с 4-5 литра керосин. Тук мащабът вече е двайсетина тона. Няма да си играем,я! И ако оцелеете по някаква случайност, не припарвайте до самолет!

Майтап да става, но и примерът ти не е коректен.

Без майтап но, доста си ми е коректен примерът, ако се замислиш върху публикуваното от мен по темата: В елемент накъсо, непосредствените щети, са право пропорционални на капацитета на елемента. При модули от 96*3,6 V, ВСЕКИ по 7-8 [Wh], капацитетът на модула е 672-768 [Wh] а мощността, средно, в зоната на КС е (напр.при разреждане за 10 сек) 7*3600/10=2520 W и - дотам с теслата. Щото, прегрява и пламва всеки наблизо, охлаждане практически, няма... А сега, раздели на 96 и пак помисли. При всичко Това, тук, говорим за 1(ЕДИН) МОДУЛ, от ПРЕДРАЗПОЛОЖЕНИ КЪМ ПОЖАР, бомби. Друго си е грубо 100+ пъти по-ниската мощност при утроено охлаждане. Електродите НЕ СА навити един върху друг, а пластини, долепени с широката си повърхност, към насмукания с електролит сепаратор. Е, кога и как ще окъсят и мощност колко ще отделят? Дори "умрелият" микромодул, когато спадне цялото напрежение с 1% , пак се включва и помага на останалите. При днешния хал, изключва цял модул, АКО НЕ СЕ запали. Само как ТОВА да се случи, след като Мъск от 7-8 увеличи капацитета на единичен елемент до над 130 [Wh] ?
- Може и да НЕ отговаряш.

[ford_perfekt]

ТЪъййй. А аз, ще ви предложа малък експеримент:
Вземате мъничка (напр. ААА габарит) батерийка и отн.голяма, "А" габарит. Нова, от магазина. И (контролирано, в обезопасени условия) я давате накъсо с ДЕБЕЛ проводник. И наблюдавате отстрани последиците. А после, ги умножавате по разликата в мащаба до примерно, 50 KWh.
- Естествено, "Само за илюстрация."

Вземате мъничка бутилка газ за запалки. Контролирано я мятате в кюмбето. Отстрани гледате последиците и умножавате по мащаб до 50 литра. После нареждате отново кюнците и бухате в печката, ако още не е изтърбушена, една метална тубичка с 4-5 литра керосин. Тук мащабът вече е двайсетина тона. Няма да си играем,я! И ако оцелеете по някаква случайност, не припарвайте до самолет!

Майтап да става, но и примерът ти не е коректен.

[Pyramid]

И тук.

Тези момчета просто се нуждаят от моята батерия.

[Pyramid]

Я вижте тук.

[Pyramid]

Не бе, моди, интересно: Оспорват, а алтернативи НЕ предлагат. Т.е. бръмчат, Тесла туй, Мъск онуй, тоз "измамник", ама само той дава Решение, което, те дори не могат да критикуват. Хем бяха поканени...Та, вероятността да бъде приложена многоклетъчната ми концепция, дори в Тесла, е поне 50% (или да, или не) докато, техните "идеи", са до това, двг/ток. БЕДНА МИСЪЛ му се казва на това.И, понеже в началото, е Словото...
...хА така: " Тъжна прогноза" му е алтернативата.

[Pyramid]

Предлагам модерацията да си обяви времевия график, кога трие и кога-не, че да се впишем, баси. Много сте нервни бе, хора. Ако кафето ви идва в повече, пийте чайче. От лайка, примерно.
По темата: Ако не можеха, всички мои хейтъри вкупом, да изкажат смислена от електротехническа и технологична гледна точка критики относно предложената структура на батериите със силно ограничен капацитет на единичния елемент и само паралелно включване на микромодули под цялото работно напрежение, ОТДАВНА, да го бяха сторили. Напр. Матеев се сдържа - признак на някаква компетентност, все пак, вижда превалиращите предимства и осъзнава, че съм прав. Предполагам, допуска и че знам също, слабите страни (разбира се, че има) но, и че съм не просто помислил зА, ами и съм предвидил уравновесяващи ходове затуй - наистина, мъдро - не ме атакува безогледно. Този човек - което е и парадокс - сигурно, го е глождело къде са предложените му стотици милиони но, се уплаши. И не смее да пита сякаш, ТОВА ще го злепостави. Глупаво, разбира се: Сам, си нанесе значителен репутационен ущърб, пишейки глупости. Затуй, ще чака, както всеки папагал, "АКО нещо стане", да повтаря, вместо -както му и беше предложено, сам да установява стандарти и да печели от това.
ТЪъййй. А аз, ще ви предложа малък експеримент:
Вземате мъничка (напр. ААА габарит) батерийка и отн.голяма, "А" габарит. Нова, от магазина. И (контролирано, в обезопасени условия) я давате накъсо с ДЕБЕЛ проводник. И наблюдавате отстрани последиците. А после, ги умножавате по разликата в мащаба до примерно, 50 KWh.
- Естествено, "Само за илюстрация."

[Pyramid]

Какво общо има между електроавтомобила и стомашното разстройство?
Страхът дали ще издържи до вкъщи

О,заиздържането, ще. Ама дали ще стигне?

[mathematician]

Какво общо има между електроавтомобила и стомашното разстройство?
Страхът дали ще издържи до вкъщи

[Бързоходко]

Тесла даде назад с автономните автомобили.

Потвърдили са в писмо до автомобилната администрация че автопилота остава level 2 и винаги ще бъде ниво 2.

https://www.thedrive.com/tech/39647/...-system-emails

AI, автономните автомобили и другите неща свързани с изкуствения интелект не са толкова лесни и елементарни проблеми за решаване. Един учен със сериозен опит в областта беше казал че AI всъщност си е алхимия. Никой не знае как работи и какво ще се получи накрая.


https://en.wikipedia.org/wiki/Self-driving_car


Та засега ще си държите ръцете на волана и скоро няма да има кола дето да може да кара абсолютно сама.

Един AI колкото и да е I неможе да носи отговорност за поведението си Представяте ли си AI в затвор за причинена смърт на пътя?
Или по-просто казано юридически AI е като 14 годишно дете. Как бихте погледнали на идеята 14 годишните да получават шьофьорски книжки?

[bota156]

Тесла даде назад с автономните автомобили.

Потвърдили са в писмо до автомобилната администрация че автопилота остава level 2 и винаги ще бъде ниво 2.

https://www.thedrive.com/tech/39647/...-system-emails

AI, автономните автомобили и другите неща свързани с изкуствения интелект не са толкова лесни и елементарни проблеми за решаване. Един учен със сериозен опит в областта беше казал че AI всъщност си е алхимия. Никой не знае как работи и какво ще се получи накрая.


https://en.wikipedia.org/wiki/Self-driving_car


Та засега ще си държите ръцете на волана и скоро няма да има кола дето да може да кара абсолютно сама.

Има си такава кола - влак му викат

[mathematician]

Тесла даде назад с автономните автомобили.

Потвърдили са в писмо до автомобилната администрация че автопилота остава level 2 и винаги ще бъде ниво 2.

https://www.thedrive.com/tech/39647/...-system-emails

AI, автономните автомобили и другите неща свързани с изкуствения интелект не са толкова лесни и елементарни проблеми за решаване. Един учен със сериозен опит в областта беше казал че AI всъщност си е алхимия. Никой не знае как работи и какво ще се получи накрая.


https://en.wikipedia.org/wiki/Self-driving_car


Та засега ще си държите ръцете на волана и скоро няма да има кола дето да може да кара абсолютно сама.