Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[DS66]

Ne на мен, на колега поляк му взеха книжката. Тази сутрин валеше съвсем ситен дъжд , а беше под нулата и съответно покрай колите всичко замръзнало. Аз паднах 2 пъти докато сваля пласмасовото покривало на стъклото. Той обясняваше че 4 пъти паднал- 2 пъти скочил / паднал в канавката, и още два пъти отишъл в нивата. Умряхме от смях с него тази сутрин. И да наистина е студено

На лед държи плат, слагаш едни терлици на обувките отгоре и на гумите на колелото ако можеше. Съвсем сериозно, живял съм в България в район в който имаше поледици зимата. Хората като се случи пътя да е като стъкло, така с терлици върху обувките. Иначе не може да отидеш до магазина за хляб.
Дали ако се увият с плат гумите, като с бинт, лента няма да стане да е стабилно върху лед ? Не знам. Вълнен ако е държи на леда, не изкуствен.

[v_tin]

v_tin, да не са ти взели книжката..защото за един колега питаш. То си е студено при минусови температури с колело, няма ли друг транспорт.

Ne на мен, на колега поляк му взеха книжката. Тази сутрин валеше съвсем ситен дъжд , а беше под нулата и съответно покрай колите всичко замръзнало. Аз паднах 2 пъти докато сваля пласмасовото покривало на стъклото. Той обясняваше че 4 пъти паднал- 2 пъти скочил / паднал в канавката, и още два пъти отишъл в нивата. Умряхме от смях с него тази сутрин. И да наистина е студено

[Pyramid]

v_tin, да не са ти взели книжката..защото за един колега питаш. То си е студено при минусови температури с колело, няма ли друг транспорт.

...ама ВСИЧКОТО гориво поскъпва, (вкл.бургерите в МакДоналдс), до работа далече...и човек прави разни компромиси.

[DS66]

v_tin, да не са ти взели книжката..защото за един колега питаш. То си е студено при минусови температури с колело, няма ли друг транспорт.

[Pyramid]

Ne зарежда батерията за 2 часа, а на 2 дни- когато е топло я зарежда на 3 дни- три пъти ходи до работа и се връща. В студа на 2 дни. Останалото не знам, колелото стои на студа, може би ако го вкара на топло да държи батерията, но.....Това е положението

Батерията СПИРА ДА ОТДАВА по-рано, С МНОГО ПОВЕЧЕ ОСТАТЪЧЕН ЗАРЯД В НЕЯ защото, по-ниската температура, забавя химичните реакции и вече не достига напрежение. Когато се затопли, тази батерия, може да отдаде по-голяма част от запасената енергия но, ТЯ НЕ СЕ ГУБИ И НЕ ИЗЧЕЗВА. Сега, при изключително ниски температури, ако замръзне самият електролит и кристали от него, закъсят електродите, БИ МОГЛО да се получи (за кратко) късо съединение и разреждащ импулс на тока. Той стопява електролита, без батерията да има възможността да избухне в пламъци (нали е СТУДЕНО и самите напрежение и ток почти никакви ги няма), процесът за известно време се овладява но, ако тези импулси станат прекалено начесто, тогава да, тогава може. Ама аз ти говоря за температура под минус 25-35°С, но кой кара тогава ел.тротинетки? Пък и има батерии със сух електролит, той пък как да замръзне. Достатъчно е, самата батерия, да е МАЛКО ПО-НА-ТОПЛО от навън и, като цяло, повтарям, зарядът се съхранява много по-добре на студено, отколкото на топло. Токовете на саморазряд, на топло, изначално, са в пъти по-големи. Нещо подобно, става с обратните токове през P-N преходите в полупроводниците: НАРАСТВАТ КРАТНО с температурата, поради все по-малката остатъчна работа до йонизация с всеки градус.

[v_tin]

А сега, помисли: След, като на студеното, "я зарежда за 2 часа", значи, "на дъното" е останал "замразен ток" (заряд), който, се влива за 1 час. Единичните химически взаимодействия ЗАД ТОЗИ ТОК, (т.е.заряд), САМО НЕ Е ОТДАДЕН. Да, но, той няма къде да иде, т.е. батерията, НЕ СЕ Е САМОРАЗРЕДИЛА,ТЯ ПАЗИ ЗАРЯДА. Е, стопляш я, и тя отново, с желание, го отдава. Поинтересувай се, ТОВА е истината. Съответно, слагаш батерии от "ония глупавите, с дупката", пускаш ги на подгрев, и имаш кола, която на студено, губи вместо 20÷25%, максимум 5, които, може да използва за това затопляне.

Ne зарежда батерията за 2 часа, а на 2 дни- когато е топло я зарежда на 3 дни- три пъти ходи до работа и се връща. В студа на 2 дни. Останалото не знам, колелото стои на студа, може би ако го вкара на топло да държи батерията, но.....Това е положението

[Pyramid]

А бе май не е така както ме лъжехте пирамида- обяснявахте че независимо от студа тока си е в батерията, независимо че тя показва намаление. Оказа се че е както си обясняват хората по клиповете и по учебниците- на студа батерията пада с амнайси %. В моя случай е следното- на мой колега му взеха книжката защото минал със 60км/ч повече. И той понеже няма удобен автобус си купи ел колело и с него идва на работа- вчера беше минус 13- на работа с колелото, минус 10- на работа с колелото. Но в топлото обяснява че зарежда батерията на 3 дни, сега на 2 дни. Казва че след 8 часа на студа батерията му пада с около 15%. И тока наистина си го няма пирамида, няма го, избягал е от студа

А сега, помисли: След, като на студеното, "я зарежда за 2 часа", значи, "на дъното" е останал "замразен ток" (заряд), който, се влива за 1 час. Единичните химически взаимодействия ЗАД ТОЗИ ТОК, (т.е.заряд), САМО НЕ Е ОТДАДЕН. Да, но, той няма къде да иде, т.е. батерията, НЕ СЕ Е САМОРАЗРЕДИЛА,ТЯ ПАЗИ ЗАРЯДА. Е, стопляш я, и тя отново, с желание, го отдава. Поинтересувай се, ТОВА е истината. Съответно, слагаш батерии от "ония глупавите, с дупката", пускаш ги на подгрев, и имаш кола, която на студено, губи вместо 20÷25%, максимум 5, които, може да използва за това затопляне.

И всичко, си идва на мястото. Ако някой си мисли, че има случайно някакво "съвпадение" при изобретяването и, не, няма. Всичко, базира на познания. Сега, че друг не се е сетил, не аз съм отговорен. Матеев сам каза че, ( нещо там от моите) е възможно и технически издържано. Прав е.

[mikomikov]

В Швейцария обмислят ограничаване движението с електромобили, за да гарантират енергийната (СИ) сигурност...

https://trud.bg/%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D...8%D0%BB%D0%B8/

[DS66]

v_tin, това са прототипи за нещо което има почва да се случи . Проблема на Германия е че автомобилите стават евтини като обувки, вече няма да са отрасъл който да е гръбнака на икономиката в такава степен. Обаче какво може да направиш ? Парните локомотиви няма да се върнат, защото в тях се използва много желязо и биха били скъпи и този който ги прави би получавал по сериозна цена за всяка бройка. Това е по стабилно и по безопасно от мотоциклет, в Германия забранени ли са ?

[v_tin]

https://www.youtube.com/@StrF, ето тука гледай за електричките в Русия. Електричките са за нормалните хора, градски коли които дори няма да се зареждат. Точно за каквато кола питаше, да може да ходиш с нея до работа.

Точно на така ва ще се зарадват в германия като ме видят с нея, няма да мога да си платя глобите

[DS66]

Тойота държи на хибридите защото са по напреднала технология, симулират че не им се получава да направят електрички, развиват им се болтовете на колелата.

[DS66]

https://www.youtube.com/@StrF, ето тука гледай за електричките в Русия. Електричките са за нормалните хора, градски коли които дори няма да се зареждат. Точно за каквато кола питаше, да може да ходиш с нея до работа.

[v_tin]

https://www.youtube.com/shorts/olSKnlKeCVQ- електричка в русия

[DS66]

v_tin, точно както го обясняваше той е, не е избягал тока, избягал е капацитета. При ниска температура примерно ако ти е 40 коловатчаса батерията зависи от електрохомията става примерно 30. И като е с по нисък капацитет по често ще я зарежда. Та това което се дава като характеристики за батериите не е точно, защото батерията има определен капацитет при определена температура. Има батерии на които капацитета пад двойно и при минусови температури -15 примерно въобще не може да я заредиш, но такива електрохимии не се изпозват при електромобилите. При супер кондензаторите това нещо го няма, те не се повлияват от температурата, но пък нямат енергийната плътност на батериите. Последно дават енергийна плътност от 70 ватчаса на килограм при тях, и 250 да кажем при батериите. С такива кондензатори може да се направи хибриден автомобил при който примерно ако се изразходват 8 киловатчаса на 100км. път и теглото му е 800кг , ще може да има един двг който да работи в постоянен режим на работа и да е генерират само 10 киловатчаса, които да се зареждат в батерията - кондензаторите. Това означава разход 1.5 литра за 100км, което е символичен разход на гориво и също и да има само електрически режим на движение, като се добави неголяма батерия 5 киловатчаса да кажем - 25кг. Говоря за лек автомобил с ниско тегло, спартанско изпълнение, без тежки врати с двойни стъкла и екстри, автомобил за бедни хора. Но като знаем че богатите са много стиснати, първо те ще се качат в такива. За електромобилите има проблем, който никой не подозира - нама да има битум за пътища, асвалт и те постепенно ще се разбият. Но хората така или иначе ще минат на автономни превозни средстава които ще летят във въздуха.

[v_tin]

А бе май не е така както ме лъжехте пирамида- обяснявахте че независимо от студа тока си е в батерията, независимо че тя показва намаление. Оказа се че е както си обясняват хората по клиповете и по учебниците- на студа батерията пада с амнайси %. В моя случай е следното- на мой колега му взеха книжката защото минал със 60км/ч повече. И той понеже няма удобен автобус си купи ел колело и с него идва на работа- вчера беше минус 13- на работа с колелото, минус 10- на работа с колелото. Но в топлото обяснява че зарежда батерията на 3 дни, сега на 2 дни. Казва че след 8 часа на студа батерията му пада с около 15%. И тока наистина си го няма пирамида, няма го, избягал е от студа