hazard, безоловните бензини трудно с просто рафиниране се произвеждат с високо октаново число, съвременните горива се обработват с хидрокрекинг за да се повиши количеството водород в горивото, то е важно за качественното му изгаряне. Могат да си повишат октановото число на горивата в САЩ, само трябва да добавят много инсталации за хидрокрекинг. За Европа така е направено, масово рафинерии с хидрокрекинг. За него трябва или метан или водород, те имат евтин метан в момента.
-
D.Y.F-091066 -
А когато сняг забръска, що ще чиниш ти зимъска? - Ще поискам, срам не срам, от твойто житце сбрано. - Аз пък няма да ти дам, гиди дърти мързелан!
https://novini247.com/novini/k-kral-...a_4441987.html
The growing demand for electric vehicles and accompanying charging stations is quickly overloading the power grid, grid operators confirmed to the broadcaster.Коментар
-
Холандската електрическа мрежа не може да се справи с наплива от точки за зареждане на електрически автомобили след 2025г.Първоначално изпратено от supertrader Разгледай мнение
https://nltimes.nl/2022/06/21/dutch-...harging-points
Карай, важното е зелената сделка да се монетизира спрямо правилните хора, във Гласгоу Г-7 прие огромен бюджет за лапане.
Във САЩ основният бензин все още е А-87, а премиума е А-93.
Затова е евтин и няма сила, а и що, всяка бензиностанция предлага хиляди лакомства на търкаляците се американци със големите адски машини.
По темата, пак правилните хора във Европа произвеждащи етанол (биогориво) и са сключили контракти да им се изкупва продукцията пак с цел оЗелевеняване, прибавяйки насилствено10% към бензина и нафтата.
Резултата сега е намалена мощност ПЛЮС завишени цени.
Плановете са (по)другата година това да е 20%, плюс EURO 7 за новите коли.
Ти сам ще се откажеш да караш кола със ДВГ.Коментар
-
hazard, количеството продавани електромобили зависи от това дали производителя може да им осигури батерии. Вариантите са два, продажба на електромобили с малки като капацитет батерии или произвоство на много гигавати капацитет батерии и то от самия производител за по голяма сигурност че логистиката няма да се обърка.D.Y.F-091066Коментар
-
Къде е Боби Б. да прочете тази статия от Инвестора за Тесла ???
https://www.investor.bg/analizi/447/...godini-355280/
Наситеността на пазара и засилващата се конкуренция подсказват, че в даден момент (макс до 2030г.) Tesla ще се превърнe простo в една от многото компании за електрически коли и то скъпи.Порше също е премиум марка, ама продава 300к коли на година, не десетки милиони, колкото са мокрите сънища на Тесла, защо така бе, май щото цената е възпираща.
Отделно, инфраструктурата за зелената сделка не корелира със реалноста.
Навремето само средната класа във развитите държави са можели да си позволят коне.
После - велосипед, после - автомобил.
Що ми се струваз че след 2030 пак ще е същото по хиляда причини,Коментар
-
От това нещо колко енергия ще се произведе, особенно ако пътя е равен ? Енергията при движение на един автомобил се губи за преодоляване на въздушното съпротивление първо, второ за преодоляване на триенето на части от трансмисията и на колелата с пътя, в лагерите им но това е пренебрежимо малко. От физиката знаем че едно тяло което се движи притежава кинетична енергия, само тяло се явява акумулатор на енергия и когато тя се изчерпи и преобразува в тези други видове енергия примерно от триенето с въздуха имаме превръщането и в топлина, макар че въздуха не се загрява осезаемо въобще, но неговите молекули като ги раздвижва автомобила по принцип се загряват и енергията се загубва. Затова е ясно че искаме ли да изразходваме по малко енергия трябва да се намали въздушното съпротивление както го наричаме, а то е равно на произведението на коефициента на въздушно съпротиление по челната площ. При електромобила трансмисията е да кажем редукторна предавка и електродвигател, нямаме интерес да рекуперираме постоянно много енергия, имаме два варианта - първия когато при движение ротора на електромотора задвижва електромобила, т.е. придава му енергия, втория когато електромобила задвижва ротора на постояно зацепения електродвигател и тогава той минава в режим на генератор и се случва рекуперацията на енергия - връща обратно енергия в батерията. Но електродвигателя има своя кпд и в режим на генератор също, имаме и пребразувания на тока от променлив в прав за да се зареди в батерията и обратно после за да се използва отново трябва да се преобразува в променлив от инвертора на електродвигателя. Тук е момента от който можем да спечелим енергия, намалявайки рекуперацията и движение по интерция както го наричаме на по прост език. Това може да стане с постоянно управление на рекуперацията от водача, т.е. трябва просто да променим начина на управление и да е различен от този на автомобил. Режимите са три - ускорение, движение по инерция, режим на намалямане на скоростта.D.Y.F-091066Коментар
-
Вероятно ако се монтира на местото на тампоните ще друса като каруца затова https://www.cummins.com/news/release...-hydrogen-fuel
https://studfile.net/preview/8983925/Коментар
-
Ние мислим за ползата на хората, в т.ч.И потребители, И производители, И поддръжка, И търговци. Съответно, намерихме оптимално решение но, никой не е съвършен и, виждаш, търсим логичната и смислена алтернатива на порочния подход.Първоначално изпратено от cyclop Разгледай мнение
...такива, я ни бъде, я-не. Факт.Коментар
-
Не я подценявам, но виж докъде са стигнали тези автомобилни компании с електромобилите. Първо казват електромобилите им били много лесни, надскачат се, електромобилите им са много по лоши от автомобилите с двг, не могат да ги правят още. Те гледат Тесла, но те правят само електромобили и са първи. По добре да бяха се ориентирали едни и същи платформи да ги правят във вариант и с двг и с електродвигател. И да може да го купи някой с двг и да режи да го превърне в електро, да го закара в сервиза им и след 2 часа да е станал на електромобил. Нещо преходно трябва да има. На тях им трябват точно такива модулни батерии.D.Y.F-091066Коментар
-
Не мисля че оценяваш обективно тревожната перспектива.Първоначално изпратено от supertrader Разгледай мнениеКоментар
-
cyclop, все нещо ще имат, ако нямат автомобили ще почнат да ползват велосипеди. Китайците нямаха никакви автомобили, но имаха велосипеди много. Ако им забраниш да се движат по пътищата, ще се научат да летят над тях има такива неща вече за спорт. Нищо не могат да направят, ще се пенят..пенят и ще се скрият.D.Y.F-091066Коментар
-
"Ако електромобилите не поевтинеят, пазарът ще се срине"Първоначално изпратено от Pyramid Разгледай мнение
...Ето какво ви липсва във сметката - като го разберете, ще излезе точно - никой не планира, възнамерява, предвижда да заменим сегашните автомобили с електромобилчета. Планът е ако сега Гошо, Мишо, Сашо, Лили, Мими и Фифи имат автомобили с бензинови двигатели, да ги принудим, изнасилим, изнудим да се откажат от тях, и после да нямат никакви. Концепцията е след 10 години никой да няма кола, а не всички да имат електромобили. Понеже опитвате да го транспонирате по логичен начин, сметката не излиза.
Коментар
-
Pyramid, определено по евтини батерии ще са в плюс, ако и теглото им падне това ще спести суровини които не успяват да си добавят лесно. Но няма как да е успешно преминаване към електромобили ако се използват тези суровини които сега влагат, те трябва да изкопаят всичко за да го направят на електромобили, а енергия за това от къде ще се се вземе без да се произведе ударно количество въглероден диоксид . Да вземат малко да се успоят, ДВГ автомобилите станаха много като бройка, но в момента могат да се правят с много нисък разход и ниски емисии, има натрупани познания за това. Автомобил който изразходва 3 литра бензин за 100км, е нестравним като емисии с такъв от зората на автомобилостроенето който изразходва 20 литра и в града 30 литра не му стигат. Те знам какво толкова са се пришпорили да произведат за нула време електромобили, това никакъв проблем няма да реши.D.Y.F-091066Коментар
-
Ето, как микромодулните батерии, могат да спасят пазара.Коментар
-
Piezoelectric generators are usually specified in terms of their short-circuit charge and open-circuit voltage.
https://piezo.com/pages/piezoelectric-generatorsКоментар
Коментар