Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[supertrader]

https://www.youtube.com/watch?v=3aIcuH_XWLM, , реален експеримент, при 200км.ч потребява два пъти повече ток - 40 киловатчаса за 100км. път Всичко зависи от аеродинамиката и съпротилението което оказва въздуха, Тесла е с прилична аеродинамика, но ако е някоя ръбеста кола е още по голям разхода на енергия. Разбира се би могла да е и с перфектната аеродинамика на капката вода която пада, тогава този разход ще е много по малък, плюс намаляване на челната площ..но пилота ще трябва да е полулегнал в колата. При ниски скорости обаче, под 40км.ч. разхода на енергия е много нисък зависи от машината как е направена, но може да бъде 2-3 киловатчаса само и пак изминаваш 100км , но за 2 часа и половина, реално 3.

[Pyramid]

Какво нещо, какво НЕЩО! https://www.facebook.com/reel/132093...40aB7S9Ucbxw6v

[supertrader]

Електромобили се произвеждат все повече, сега са пуснали за 8 хиляди евро - 150 конски сили с нормални размери кола, ускорение до 100 за 10 сек. и разход 10 киловатчаса в града. Вече се появят руски електромобили, но не зарежда при минус 20 градуса им е проблема. Грешка 15 евро и е нисан алмера обарнат на електромобил с екстра печка на нафта за зимата. Малко грозна кола в интерес на истината. Дизайна на 3-ката на Тесла е трепач, това с едни ръбове за разкрасяване, китайска кола - еволют се казва.

[Pyramid]

1. Nachrichten
2. Panorama
3. Aus aller Welt
4. „Hören Explosionen“: Großbrand in Recyclingfirma in Offenbach ausgebrochen

Zugverkehr nach Frankfurt eingestellt„Hören Explosionen“: Großbrand in Recyclingfirma in Offenbach

Мдам. Абе върви си Прогресът.
...ама накъде точно, май и той не е сигурен.

[v_tin]

1. Nachrichten
2. Panorama
3. Aus aller Welt
4. „Hören Explosionen“: Großbrand in Recyclingfirma in Offenbach ausgebrochen
   
   

Zugverkehr nach Frankfurt eingestellt„Hören Explosionen“: Großbrand in Recyclingfirma in Offenbach

[v_tin]

Скапан сайт- [URL="https://www.facebook.com/groups/384667955034209/?hoisted_section_header_type=recently_seen&multi_p ermalinks=2599724643528518&__cft__[0]=AZW4YrWq-b0VGopirLCSNkEymCeeO9ZsrCs0TB77Q5fcBTj7jaqe1skDVhM csjPHn07tesQIqARLlEhdJDznQ7T_4-jxSW_qvNAnDvkx00o1IlYpXF_fJOZVStFBWH2HkxDLgSFwdgFs S_0Z-FPvGRuUURphdplEOzsS10UKM9oRtBHa8idKH-Ulhd7FfkCwgwQ&__tn__=-UC%2CP-R"]ГЕРМАНИЯ

[supertrader]

https://www.youtube.com/watch?v=IZSzSF0qdeE, ето какво преставлява напредъка в съвременните двигатели за автомобили. Луда работа, правят ги като самобръсначките за еднократна употреба и живота им е скъсен максимално, а цените под 50 хиляди няма за такива боклуци.

[supertrader]

bota156, не от Европа не дават, ще купувате от нас беше тяхната заповед . Ние можехме да имаме много производства и можем да произвеждаме, но те биха конкурирали тези в западна европа и от позиция на силата, че могат да дистуват ни накараха да ги затворим. Получихме..то се вижда какво получихме.

[bota156]

Абе, пичуви, днеска един укропитек ми разказва приказки как в Украйна яко далавера с електрички от Китай. Кораби със стотици парчета идвали директно. Знаете ли за такива неща и що жълтите нямат никъде завод в Европа?

Жълтите имаха в БЪЛГАРИЯ. Ама тиквата нарочно РЕКЕТИРА ганчев да го затвори

[supertrader]

terziеv, корабите за транспорт на коли возят по няколко десетки хиляди бройки. Гледам ги украинците купуват коли от Полша, които полските джамбази са купили от Германия, Холандия и са абсолютен шрот на много километри и лъжат че понеже в Полша имало закон километрите да не се превъртат, те били с действителния си пробег..всичките са на един и същ пробег. Цените им са умножени по две. Украинците не само купуват боклуци, но и цената е двойна спрямо полската защото имат големи такси - цената на тези евтини коли се удвоява. Китайски електромобили в Европа не се продават защото не могат да ги сертифицират, не им дават да продават. По принцип са доста по евтини, но не и като се внесат в Европа. Дачия Спринг струва 5 хиляди, има много варианти в Китай които са същата кола, но ребрандирана - друг бранд уж. В Европа някой да е купил такава Дачия за 5 хиляди ? Няма..

[terziеv]

Абе, пичуви, днеска един укропитек ми разказва приказки как в Украйна яко далавера с електрички от Китай. Кораби със стотици парчета идвали директно. Знаете ли за такива неща и що жълтите нямат никъде завод в Европа?

[supertrader]

Това с моторната спирачка не знам къде си го чел, но не е вярно. За нея няма никакво значение дали ЕГР-а е отворен, или не. Отделно, че при спускане на скорост, когато не се подава газ, гориво не се впръсква. Така, че азотни окиси няма откъде да се появят, та да има нужда да се отваря ЕГР клапана.

За останалото съм съгласен. Ползите от ЕГР-а са, че понижават температурата в горивната камера. Именно тя е основния виновник за азотните окиси. Когато двигателят е под товар и няма възможност за отваряне на ЕГР клапана, се намесва АдБлу системата. Не случайно коли които се карат предимно на магистрала и се тъпчат повече, точат резервоарчето на Адблуто доста по-бързо от същите такива, които се карат градско. В ниските обороти ЕГР-а е доказано ефективен, но не е панацея.

Подава се гориво, защото иначе гасиш двигателя, подава се минимално количество гориво, сместа е бедна и не може да гори нормално, затова се отделят повече азотни окиси. Като се вкарат изгорели газове те са бедни на кислород и тази смес вече не е бедна и изгаря сравнително нормално, губи се и спирачния ефект не напълно. Нито ЕГР - а решава проблема с азотните окиси напълно, нито адблуто дори като работи, защото на него му трябва време да загрее. Ако е студено и катализаторите на бензиновите двигатели и този на адблуто не работят по 10 -15 мин. Мръсни двигатели като съвременните, а те са много мръсни през тези минути.. замърсяват много въздуха и затова и зимата мирише страхотно около трафика в града. Просто отвратителни мотори правят, бълват въглеводороди и въглероден монооксид и се разчита на катализаторите да ги чистят. Ако вземеш един стар двигател от тези които един и същ модел се произвеждаше по 30 години, те са много добре прогонени за качествен горивен процес и газовете им са много чисти в сравнение с двувалка с фазорегулатори и турбо да тъпче повече въздух че да може да се вкара повече гориво и да вдигнат мощността за 1.5 литра работен обем - 190 к.с.

[Bad_Bear]

Клапан който свързва изпускателния с всмукателния тракт и като се отвори елиминира ефекта на моторната спирачка и работата на двигателя с много бедна горивна смес при което се отделят повече азотни окиси и те казват че така ги намаляват, което е вярно. Повлиява малко количеството азотни окиси и то само в режим на моторна спирачка, и истина тогава те са повечко и предпазва изпускателните клапани, има и икономия на гориво която не е съществена. Режим на моторна спирачка е когато се спуска по наклон, оборотите са високи, дроселовата клапа е затворена и гориво се подава много малко - сместа е бедна и гори бавно, догаря в изпускателния колектор. В общи линии ефекта не е панацея, а когато блокира отворен неприятностите са големи - липса на кислород при богата смес, повишен доста разход на гориво .Или - примитивна технология.

Това с моторната спирачка не знам къде си го чел, но не е вярно. За нея няма никакво значение дали ЕГР-а е отворен, или не. Отделно, че при спускане на скорост, когато не се подава газ, гориво не се впръсква. Така, че азотни окиси няма откъде да се появят, та да има нужда да се отваря ЕГР клапана.

За останалото съм съгласен. Ползите от ЕГР-а са, че понижават температурата в горивната камера. Именно тя е основния виновник за азотните окиси. Когато двигателят е под товар и няма възможност за отваряне на ЕГР клапана, се намесва АдБлу системата. Не случайно коли които се карат предимно на магистрала и се тъпчат повече, точат резервоарчето на Адблуто доста по-бързо от същите такива, които се карат градско. В ниските обороти ЕГР-а е доказано ефективен, но не е панацея.

[supertrader]

То ти стига и нейде през купето да просмуква, и онО си вони, та се не трае. Факт. Ама онова за водородното число...Вдигаш го, цетанът спада, и азотните гадости скачат. И няма угодия. Дизелова, е основно Европа, уж заради икономии (+ транспорта по море) ама ДГ скочи в цена над бензина и всички екстри, бяха нивелирани...почти.

Дизел - метан, дизел - водород , не пуши, не дими и работи по меко, а маслото остава светло, не почернява. Значи намалямаш твърдите частици - въглерод ..сажди и това е истинския DPF филтър. Хубаво е, качественно гориво, не да слагаш филтър в който да догарят и той филтъра си има и той работна температура, а като запали доста време температурата е по ниска от работната. Работещо решение е това, не като с филтъра само проблеми.
Дизеловите двигатели са набедени, нищо им няма като технология са добро решение. Електромобил с рейндж екстендер с дизелов двигател, според мен има смисъл, но лудите искат да ги забранят направо. Батерии по 100 киловатчаса няма да има за всички, да е електромобил с много голям пробег с едно зареждане. А и гледам много хора просто за да не висят не зареждат много електромобите, зареди за 50 км и не му се виси на кабела, защото станцията бавна и като зарежда 3 киловата на час..а слагат бавни защото са евтини, обществени станции има бавни сложени.

[supertrader]

Клапан който свързва изпускателния с всмукателния тракт и като се отвори елиминира ефекта на моторната спирачка и работата на двигателя с много бедна горивна смес при което се отделят повече азотни окиси и те казват че така ги намаляват, което е вярно. Повлиява малко количеството азотни окиси и то само в режим на моторна спирачка, и истина тогава те са повечко и предпазва изпускателните клапани, има и икономия на гориво която не е съществена. Режим на моторна спирачка е когато се спуска по наклон, оборотите са високи, дроселовата клапа е затворена и гориво се подава много малко - сместа е бедна и гори бавно, догаря в изпускателния колектор. В общи линии ефекта не е панацея, а когато блокира отворен неприятностите са големи - липса на кислород при богата смес, повишен доста разход на гориво .Или - примитивна технология.