Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[Pyramid]

Майтапчиев, ти нова химия ли ще пишеш тук?

Освен това - знаеш ли кои помпи и дюзи "не понасят" вода, която се "създава" от "твоята" химия?

Другото: не знаеш, че електрониката и електронния блок следи всички параметри на съвременния автомобил и веднага подава сигнал, а ти - ако си съобразителен - ще отскочиш до сервиза..., но - щом си българче - задължително ще почнеш да човъркаш системите, а също - няма да направиш препоръчителните прегледи, нито пък ще сменяш филтрите - а те са точно за това: задържат механични примеси (откъде? - от износването), смоли от некачествени - евтини и откраднати горива, ВОДА (отново от некачествени и евтини (побългарени горива)....

Та - каква вода. кВи 5 леА? Зарежда се на оторизирани бензиностанции, а не се зарежда с откраднат дизел от локомотиви на БДЖ, нито от корабите на Флота... (много важно условие!)

Моментът е друг и се състои в химическите промени в горивото с времето. След определен престой (няколко месеца на затворено, щото намотворемо, може още И да се изпари) в контакт с разни метали (те играят ролята на катализатори) горивото се разлага на други (освен описаните в стандарта и спецификациите) фракции и даже, накрая може изобщо да не иска да гори. Имал съм сличай, бензин на 25 години (в един стар руски агрегат от немска военна техника, бяха ни ги докарали 1997-ма, след изхвърляне ог армията на ГДР) та, този бензин, немислаше да гори и генераторут съотв.не пали. Всичко му е наред а, нениска да работи. Изливам го, паля го на асфалта, на топло, на въздух, с кибритена клечка - припушва 2-3 сек...И УГАСВА
Затова и всички нефтени горива имат срок на годност. Тези, които са "кръщавани", даже и на боза НЕ приличат. Помия някаква. А в помията, се съдържа И вода.
Още нещо: В горивните резервоари на транспорта, се оставят и малкинитвори за въздух. При нагряване излиза, при охлаждане - влиза обратно вътре...и може да носи някой-друг грам водни пари. На стават студове, парите кондензират пи стените на резервоара и се стичат на дъното.
Та, прав е Трейдърко, Безименни. Ти ск говори, каквото искаш но, Е прав.

[supertrader]

mikomikov, сервиза знаеш ли как ще ти помогне, ако в помпата има петна ръжда. Дизелова кола не се оставя да стои дълго, всички горива отделят вода, както е минало през каквито искаш филтри. На стари коли с метални резервоари им се пробиваха резервоарите долу където водата се отделя, тя е по тежка и се събира на дъното. Просто не трябва да престоява гориво в помпата и дюзите дълго време, ако има кой да я припалва ще я спаси от такива проблеми при положение че се наложи. Сервиза по добре да не го посещаваш с такъв проблем. С маслото в двигателя като не се кара се случва друга неприятност, утаява се нещо като вакса в картера, маслената помпа ако я засмуче и запушва маслената магистрала, лагерите на коляновия вал остават сухи и двигателя става за основен ремонт в добрия случай. Всяко гориво като се отделя вода в него, малко количество е, но за дизелови двигатели е зле, в самата помпа горивото ще направи няколко капки вода. В сервиз няколко дена отнема мъки да изкарат водата от резервоар, на стара кола която е карана в такъв режим - случвало се е да престоява. На големите машини с големи резервоари, имат кран да източваш вода от дъното на резервоара периодично.

[mikomikov]

bota156, да изминаваш ежедневно 100 км. в едната посока и толкова в другата стават безпроблемно, ако имаш и условия да ги зареждаш. Дизелъг също не става да го оставиш да стои примерно 2 месеца, а има хора така ползват колите си, налага им се. Помпите и дюзите не понасят вода, а всяко гориво като стои отделя малко вода. Тази Тесла е изминала вече 400к. км. , знаеш ли колко КИА от новите модели ще могат да изминат такъв пробег с един двигател - нито една.

Майтапчиев, ти нова химия ли ще пишеш тук?

Освен това - знаеш ли кои помпи и дюзи "не понасят" вода, която се "създава" от "твоята" химия?

Другото: не знаеш, че електрониката и електронния блок следи всички параметри на съвременния автомобил и веднага подава сигнал, а ти - ако си съобразителен - ще отскочиш до сервиза..., но - щом си българче - задължително ще почнеш да човъркаш системите, а също - няма да направиш препоръчителните прегледи, нито пък ще сменяш филтрите - а те са точно за това: задържат механични примеси (откъде? - от износването), смоли от некачествени - евтини и откраднати горива, ВОДА (отново от некачествени и евтини (побългарени горива)....

Та - каква вода. кВи 5 леА? Зарежда се на оторизирани бензиностанции, а не се зарежда с откраднат дизел от локомотиви на БДЖ, нито от корабите на Флота... (много важно условие!)

[supertrader]

bota156, да изминаваш ежедневно 100 км. в едната посока и толкова в другата стават безпроблемно, ако имаш и условия да ги зареждаш. Дизелъг също не става да го оставиш да стои примерно 2 месеца, а има хора така ползват колите си, налага им се. Помпите и дюзите не понасят вода, а всяко гориво като стои отделя малко вода. Тази Тесла е изминала вече 400к. км. , знаеш ли колко КИА от новите модели ще могат да изминат такъв пробег с един двигател - нито една.

[bota156]

Те и да ги направят, часовете кибик,доде заредиш...

електричката е за 2-ра кола на жинътъ да вози децата и до мола.
за всичко друго ДИЗЕЛ

[supertrader]

dmm, метана беше конкурент на електромобилите преди 2019 година. Не си карал на метат фабричен, 5 лева за 100 км. беше разхода. Дизела и бензина са скъпи като горива, пропанбутана и метана му беше на половината цена. А най икономична би бил дизел конвертиран на метан само, има разхода на дизелов двигател в тегловно отношение - колкото е теглото на диз. гориво, толкова метан изразходва. Електромобилите са тежки, затова харчат доста ток. А той като харчи много му трябва голям капацитет батерия. В интернет има такива които се занимават с Нисан лийв да им правят нови батерии от нови елементи. Скоро гледах докато преди им правеха големи батерии с по голям капацитет, сега има слагат тесни и леки гуми и батерия 10 киловатчаса само, тежи с последните елементи които се продават 30 кг. , колкото два оловни акумулатора. В оригинал колата с 280 кг. батерия 24 киловатча не изминава 200км. никога, с такава малка батерия ги изминава, а 10 киловатчаса се зареждат 6 пъти по бързо от 60 с малък заряден ток в къщи.

[Pyramid]

Ел. колите са подходящи за таксита в големите градове и за нищо друго. Нощем зареждаш, денем караш и като привърши тока, прибираш се. Така би могъл да оползотвориш батерията дори и да е деградирала на 50% или дори на 30% от капацитета като нова.

За дълги курсове не са подходящи, освен ако зарядните станции не ги направят на всеки километър.

Те и да ги направят, часовете кибик,доде заредиш...

[dmm]

$9587 / 347618 km = 0.027579 $/km
т.е. 2,76 $ на 100 км ... или нещо бъркам ?

Не опира въпроса само до цифричките, а и до възможностите за зареждане- доста по малко от бензиностанциите, до обхвата- например дизела ще те изкара 1000км, бензина поне 600км и ще го заредиш за 2-3 минути и ще продължиш, докато с ел колата не става. Както е написал пчеларко за такси и за града, за да отидеш до работа на 15-20км - да, за дълъг път не

[Mateev]

Ел. колите са подходящи за таксита в големите градове и за нищо друго. Нощем зареждаш, денем караш и като привърши тока, прибираш се. Така би могъл да оползотвориш батерията дори и да е деградирала на 50% или дори на 30% от капацитета като нова.

За дълги курсове не са подходящи, освен ако зарядните станции не ги направят на всеки километър.

[Pyramid]

сега добави разликата в цената на автомобила спрямо подобен клас автомобил с двигател, приспадни огромната загуба на стойност при продажбата, и ще получим по-реален разход

С обезценката и амортизация-да, съгласен съм. Ама лично мен, какво ме засяга? Моят Форд с ДВГ и ТСО около 6 цента/км ми върши отлична работа.

[cyclop]

Май не.

сега добави разликата в цената на автомобила спрямо подобен клас автомобил с двигател, приспадни огромната загуба на стойност при продажбата, и ще получим по-реален разход

[Pyramid]

$9587 / 347618 km = 0.027579 $/km
т.е. 2,76 $ на 100 км ... или нещо бъркам ?

Май не.

[barbaron]

27/3/2025 22:52 copy:

Barbaron Solar Ltd
.

Mois	Conso réseau kWh	Injection réseau kWh	Prod. Solaire kWh	Conso solaire kWh	Conso totale kWh	Auto conso	Prix Conso €	Prix Injection €	Cout conso €	Vente él.injectée €	Economie solaire €	Economie totale €
déc-23	1619	0	24	24	1643	100,00%	0,20	0,10	323,80	0,00	4,80	4,80
janv-24	1352	0	68	68	1420	100,00%	0,20	0,10	270,40	0,00	13,60	13,60
févr-24	858	0	74	74	932	100,00%	0,20	0,10	171,60	0,00	14,80	14,80
mars-24	748	78	199	121	869	60,80%	0,20	0,10	149,60	7,80	24,20	32,00
avr-24	421	141	272	131	552	48,16%	0,20	0,10	84,20	14,10	26,20	40,30
mai-24	306	165	309	144	450	46,60%	0,20	0,10	61,20	16,50	28,80	45,30
juin-24	215	435	582	147	362	25,26%	0,20	0,10	43,00	43,50	29,40	72,90
juil-24	189	550	775	225	414	29,03%	0,20	0,10	37,80	55,00	45,00	100,00
août-24	247	511	719	208	455	28,93%	0,20	0,10	49,40	51,10	41,60	92,70
sept-24	273	353	482	129	402	26,76%	0,20	0,10	54,60	35,30	25,80	61,10
oct-24	383	184	298	114	497	38,26%	0,20	0,10	76,60	18,40	22,80	41,20
nov-24	882	32	116	84	966	72,41%	0,20	0,10	176,40	3,20	16,80	20,00
déc-24	1399	12	84	72	1471	85,71%	0,20	0,10	279,80	1,20	14,40	15,60
			3 978									554,30
janv-25	1342	23	111	88	1430	79,28%	0,20	0,10	268,40	2,30	17,60	19,90
févr-25	981	111	245	134	1115	54,69%	0,20	0,10	196,20	11,10	26,80	37,90
mars-25	448	406	534	128	576	23,97%	0,20	0,10	89,60	40,60	25,60	66,20
avr-25

STS Solar (Mateevi Ltd)

Почакай да ти се навърти поне една цяла година и тогава приказвай "умни" приказки, плод на развинтеното ти въображение и тоталното ти невежество. При мене са се превъртели не една, а 17 години, така че позволи ми да бъда малко по-компетентен от бръмбарите в главата ти. При това наблюдавам електропроизводството не на една, а на повече от 100 централи в различни точки на България.

Иначе ще кажа нещо, което явно не го знаят:
1. През зимата продължителността на деня намалява 2 пъти
2. През зимата пиковата радиация през деня не е 1000, а 400 W/кв.м.
3. През зимата броя на облачните дни и дните без слънце се удвоява. Отделно от това има и дни, в които панелите са заринати от сняг.

В резултат на сумата от тези фактори наистина електропроизводството през Декември е 6-8 пъти по-малко от това през Юни.

Чудя се що за надута пуйка трябва да си, че да напишеш:
"тогава приказвай "умни" приказки, плод на развинтеното ти въображение и тоталното ти невежество. При мене са се превъртели не една, а 17 години, така че позволи ми да бъда малко по-компетентен от бръмбарите в главата ти."

Все пак ще се опитам да ти отговоря като на човек
Моята скромна домашна инсталация засега е само за 6,4 kWp
(3.28 kWp до юни 2024, 6.4 kW от юли 2024)
Което все пак ми позволява някои наблюдения

"Превъртял съм" само 1,25 години с панели 6.4 kWp,
защото купих панели едва когато прецених,
че възвръщаемостта на инвестицията ми в панели ще е от 3 до 4 години.

Каква е възвръщаемостта на панелите на STS Solar (Mateevi Ltd) ?
От таблицата, която любезно си ни предоставил,
мога да преценя, че клиентите на фирмата ви имат панели с мощност общо около 100 kWp .
T.e. 16 клиента с инсталация като моята

Много от фактите за PV, които ни сервираш с тежък апломб,
днес вече са известни и на децата
Има и десетки калкулатори,
които за секунди анализират всичките съществени параметри
и ти моделират поведението на панелите за следващите 30 години
Така че давай го по-скромно с "бръмбарите в главата"

Аз реагирам само когато съм шокиран от
някои твои категорични грешни твърдения.

Ти като "експерт" категорично твърдиш:
"в ярък слънчев летен ден 1 kWp инсталирана мощност дава около 6 kWh електроенергия.
През зимата това число е 6-8 пъти по-малко" ,
т.е. 1 kWp трябвало да произвежда 750 W - 1 kWh.

Как ще обясниш тогава, че на хистограмата, която съм показал, през множество
слънчеви зимни дни (февруари, март) произвеждам повече от 28 kWh,
т.е. 1 kWp произвежда повече от 4.375 kWh дори и зимата,
т.е. през зимата това число не е 6 - 8 пъти, а 1.36 пъти по-малко ?

Ти като "експерт" категорично твърдиш:
"... В резултат на сумата от тези фактори наистина
електропроизводството през Декември е 6-8 пъти по-малко от това през Юни."

Как ще обясниш тогава, че в таблицата за STS Solar (Mateevi Ltd)
електропроизводството през Декември (2008 - 2024) е 2.3 - 9.8 пъти по-малко от това през Юни ?
Игнорирах 0.3 пъти за 2016 г., защото очевидно имате грешка в данните

[Mateev]

12% от батерията са изчезнали- или 3% на година, малко гадно се получава

12% деградация от капацитета на зареждане е поне 15-16% от капацитета на разреждане. Това е така защото нараства вътрешното съпротивление, а от там и топлинните загуби вътре в батерията.

В един момент след 10 години ще е останала само 60% или дори по-малко от батерията, което автоматично ще направи колата непродаваема. Тоест човек купи ли си електричка, тя вечно си остава негова собственост.

Същото важи и за Plug-in хибридите, при които пак цената на една нова батерия е много по-скъпа от цената на колата на старо.

Има още един вид коли - мини хибриди, каквите вече ги правят почти всички нови коли без изключение. Последния ми джип е такъв. Пак има батерия в багажника, но сравнително малка - някъде като дипломатическо куфарче. Тази батерия спомага само за тръгването на колата и за регенериране при натискане на спирачки. При изпреварване също добавя някакви конски сили, ама малко. Основната роля на акумулатора е при тръгване на колата. Когато се спира например на светофар, двигатела на колата се гаси още докато тя е със скорост 30 km/h. На светофара стои с угасен двигател. При тръгване докосваш педала на газта и колата тръгва буквално в същата десета от секундата, преди още да се е запалил двигателя. Тоест стартера освен двигателя, върти и гумите на колата, и така се получава много бързо тръгване паралелно с процеса на палене на двигателя.

Тази екстра води до големи икономии. На практика с новия джип градско имам разход около 8 или дори под 8 на 100 бензин, докато при стария джип пак Q7 разхода в града е 16 на 100..

Та именно при тези мини хибриди цената им на старо няма да пада чак толкова много, защото батерията е с малък капацитет и след 10-15 години човек ще може да си купи нова такава. При другите видове електрички обаче нова батерия струва по-скъпо от цената на колата на старо, което ги прави тези коли непродаваеми.

[dmm]

12% от батерията са изчезнали- или 3% на година, малко гадно се получава