Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[supertrader]

При електролизерите когато не е направено това с електродите за 1 обемен литър газ производство устройството има 20 клетки с размер на електродите 100 на 100мм, когато електродите са оптимизирани клетките които произвеждат същото количество газ са само 2 броя с диаметър 120мм. Виждал съм ги с очите си и двата варианта какво представляват и разликата наистина е такава. Сега за батерия трябва да се направи и не знам какво ще се получи, ако е нещо подобно джакпота ще е много голям , за повярвалите. Това дето не вярват е само резултат от консервативност, Матеев днес се хванал да прави едно добро, обаче хейтърите яко го атакуваха в една друга тема..той им обяснява аз ви помагам, те му отговарят - ти си лош !

[Pyramid]

Това с електродите е което имах предвид когато изказах предположение че 500 ватчаса за килограм при батериите са преодолими, Матеев каза че имам много здраве и такава енергийна плътност няма да се постигне.

Може и да се. Консули като Мармотейков, историята много пъти ги е опровергавала, не е чак невъзможно и сега, да ги. Въпрос отделен, лесно или трудно. А, това с подгрева върви заедно с охлаждането, сиреч, микромодулните, и тук, ще възобладаят. И не е някакъв импотент, дето ще каже, кой бил имал, а кой не акъл. Неговото е завист, както и на габровеца и т.н.

[supertrader]

Това с електродите е което имах предвид когато изказах предположение че 500 ватчаса за килограм при батериите са преодолими, Матеев каза че имам много здраве и такава енергийна плътност няма да се постигне.

[supertrader]

Това нещо което написах за литий желязо фосфат батериите е много интересно, явно електролита им е такъв че при ниски температури повишава много вътрешното съпротивление, този човек демонстрира как се държи този SUV на BYD с прехвалените батерии наречени бат. тип острие при минус 10 градуса и шоуто е неповторимо, само да не ти се случва дето казват. Първо не искат да поемат ток и дърпат само 1 киловатчас зарежда при нормални 7,5 ако батериите не са толкова студени. Зарядното не иска да се освободи от куплунга си когато иска да прекрати зареждането, но той демонстрира как да стане с чалъм както се казва го излъгва да се отключи. После като включи светват там дисплеите но автомобила отказва въобще да помръдне и дори бутона за изключване и той отказва, но успява да го изключи и рестартира чрез дистанционното му и след рестарта вече тръгва, но много неща не работели по почти един час и като го покара така започват да функционират. Всичко това е благодарение на замръзналите батерии.
Мъск е ударил джакпота с литиевойонните батерии и Теслите си вървят при много по ниски температури, тези BYD в които Бъфет инвестира ще си имат проблеми с ниските температури и то големи. Това което ми прави впечатление е че брандовете като почнат с един тип батерии и сякаш се оженват за тях, тези са слагали призматични батерии преди това и са ги усъвършенствали като са ги напъхали в тези дълги и тънки кутии, което не е върха на инженерната мисъл. Тесла то кара на цилиндрични батерии и новото е това че са таблес, табулатора - лентичката за връзка с електродната лента е превърната в капачка която се споява към надлъжната лента с лазер в много контактни точки, това е таблеес батерия, т.е. табулатора е капачка и това е добре измислено. Това че батерията има дупка в средата която остава празна и там силата с която се притискат електродните ленти една към друга отслабва не е впечатлило конструктора, после това руло от електроди се поставя с хлабина в капачката, а охлаждането и подгряването са по тази външна повърхност на батерията. Но предполагам че и на Бъфет фирмата и Тесла инженерите си вярват че правят най доброто, добре че не са японци..понеже онези били много обидчиви и вземе някой да им каже че са си оставили ръцете и трябва да си правят харакири. Всъщност е съвсем нормално, изпробват се различни неща и някои ще отпаднат, други ще се променят и ще се появят и съвсем нови коренно различни концепции.

[Pyramid]

Същото нещо го има и при други електрохимични устройства, при електролизерите. Токът - йоните от електролита към единия електрод върви по трудно и решението е да се манипулира работната повърхност на електрода - увеличи, като лицето на двата електрода да е равно, стоят един срещу друг с една и съща лицева повърхност, но единия е с по голяма работна повъхност например материала е порьозен. Това нещо е ефективно там много, защото първо излезе като научна информация и се твърдеше че ще направи електродите 20 пъти по ефективни, после производители от Азия го направиха и се появиха устройства на пазара с такива електроди..чак 20 пъти не, но почти 10 пъти със сигурност. На МIT беше научната работа, но японци ги направиха тези електроди и всички електролизери за производство на водород за лаболаторни цели са точно с такива, и електродите са кръгли - кръгове и доказано най добре работят.

Какво нещо е интуицията, само.

[supertrader]

Същото нещо го има и при други електрохимични устройства, при електролизерите. Токът - йоните от електролита към единия електрод върви по трудно и решението е да се манипулира работната повърхност на електрода - увеличи, като лицето на двата електрода да е равно, стоят един срещу друг с една и съща лицева повърхност, но единия е с по голяма работна повъхност например материала е порьозен. Това нещо е ефективно там много, защото първо излезе като научна информация и се твърдеше че ще направи електродите 20 пъти по ефективни, после производители от Азия го направиха и се появиха устройства на пазара с такива електроди..чак 20 пъти не, но почти 10 пъти със сигурност. На МIT беше научната работа, но японци ги направиха тези електроди и всички електролизери за производство на водород за лаболаторни цели са точно с такива, и електродите са кръгли - кръгове и доказано най добре работят.

[Pyramid]

Ето едно изследване, което, показва как се променя при заряд/разряд вътрешното съпротивление на навитите батерии. Ха познайте, как се отразява формата на електрода на това.

[supertrader]

Литий желязо фосфат батериите имали проблем със зареждане при ниски температури, не искат да зареждат, да поемат ток и това се демонстрира от някакъв човек във видео, а автомобила е BYD с blade battery. Сигурно са измислени и вероятно патентовани от някои образовани с възможности, обаче недомислени. Същата работа са и батериите в плоски кутийки с тази електрохимия. Неприятното е че ако те не се дозараждат до 100% се увреждат и очаквания им живот от 25 години ще стане несбъднат сън - мечта.

[supertrader]

Това което ми направи впечатление са детайлите от стъклопласт, качеството е доста добро. За цената , не е евтино 10 хиляди долара, но производството е такова с много ръчна изработка.
- Иначе като материал за купето и много голяма серийност на производството - пластмаса армирана с въглеродни влакна според мен. Рециклируема е напълно после, дори ако се мине през пиролиза може да се превърне във водород и графит на прах който да се вложи в батерии. Водорода може да се изгори в горивни клетки и да се превърне в ток. Но най удачно е пластмасата да се рециклира и пак да се превърне в купе на електромобил.
Само за тези големи детайли ще е необходим огромен шприц - преса, но ще се произвеждат много бройки на сравнително ниска цена.

[Pyramid]

https://www.youtube.com/watch?v=xkC6orcZS-8 , интересен електромобил произведен в СССР, със сигурност само батерията му може да се счупи защото е съвременна китайска. 21 киловатчаса батерия са поставили, много смислени приложения на елекрички са измислили. Електромотора е преработен асинхронен електродвигател, а не някаква скъпа въшка дето била 10 киловата и струва 5000лв.

Е, че то, ако се тръгне от гледна точка на разумно и чисто, много днешни бизнеси, просто, нямаше да мъцнат дори. Въпросът бе, обаче, с фиксация върху парите...

[supertrader]

https://www.youtube.com/watch?v=xkC6orcZS-8 , интересен електромобил произведен в СССР, със сигурност само батерията му може да се счупи защото е съвременна китайска. 21 киловатчаса батерия са поставили, много смислени приложения на елекрички са измислили. Електромотора е преработен асинхронен електродвигател, а не някаква скъпа въшка дето била 10 киловата и струва 5000лв.

[Pyramid]

До модератор алекс262:
Може би, напразно ги изтрихте тези двамата. Не, че имат изобщо някакви доказателства за каквото и да е. Нищо нямат, чешат езици.
Иначе, приемам че, относно приноса на някого, при батериите, нещата отиват твърде назад във времето когато, през 1978-ма година, излезе книжката на А.В. Меркулов с име "Разкривайки тайните на природата". Та, там, видният съветски учен и практик, съветваше да се вглеждаме в Нейните решения, т.к.те, носят отговори на много наши въпроси, вече възникнали и още неосъзнати и незададени, всъщност. Та, той ме наведе на мисълта да се огледам наоколо и тогава, видях важността, адаптивността, гъвкавостта и способността за самовъзстановяване (регенерация), свойствени на многоклетъчните системи, както и пределно ниската цена, на която, се постигат. Аз, единствено, я приложих към батериите та, какъв принос бих могъл да имам?

[Pyramid]

За по образования и с възможности съответно от нас..да кажа ли ? Просто няма да може да я направи тази батерия, ако я направи без да открие и осмисли определени неща, батерията която ще сътвори няма да работи толкова добре и ще бъде усложнена.

Именно. Дори батериите, се произвеждат от фирми с капацитета за това. Което, разбира се, не пречи да внесем своя принос. Пречат такива двуноги, като Импотеция, червения и Мармотейков. Щото, си мрат светът да се върти около техните глупости.

[supertrader]

За по образования и с възможности съответно от нас..да кажа ли ? Просто няма да може да я направи тази батерия, ако я направи без да открие и осмисли определени неща, батерията която ще сътвори няма да работи толкова добре и ще бъде усложнена.

[Pyramid]

Въпросът е че само плямпате и си намирате извинения. Например: имате ли чертеж на туй нещо. Имате ли чертежи на шината за която се закачат? Имате ли схема на електрониката как работи? Правили ли сте фърмуер за управление?
Бас държа че нямате нищо от това, обаче били изобретили.
Тя идеята ви ако става, някой който е по-образован от вас (съответно и с повече възможности), ич няма да ви пита, а даже няма и да разберете ако направи нещо.
Че вие даже не знаете как да следите параметрите на една батерия?

Тоест, ако нямате работещ модел, нямате нищо!

И на това отговарях, ама модито изтрил, опитвайки да те пази:
Има достатъчно коментирано в патента за шините, има посочени варианти на свързване при елeктрички, подводници и т.н., за BMS ( наречени малко другояче), има посочени варианти, схеми и т.н. Софтуер не е описван, т.к.у нас, се патентоват устройствата, а софтуер може да се напише всякакъв и да си работи. Изобщо, не си - за пореден път - наясно с онова, което "коментираш" но, видяхме, глаголенето ти, е по принципа " да не мълча, че може да ме помислят за умрял". А, за следенето на параметрите... Тъпите днешни BMS -ки, следят напрежението на заряд. Което, няма общо със самия заряд, който, има висока дисперсия от елемент до елемент, дори от една серия, една партида (смятах ги, над 10 броя различни фактори при навитите фишеци, извън пълния контрол на производителя) Е, да те питам, при разряд с един и същи ток на различно заредени батерии, свързани последователно, какво става, според теб, при доближаване точката на краен разряд? BMS, дали ще изключи, според теб?
"Професор". Друг път. Дрънкало.