Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[пасъм]

Нема ток бе, и у склада нема.

Резервоарът съдържа разтопени соли, които ще бъдат нагрети до 565 градуса по Целзий и на свой ред ще загреят водата. Парата задвижва турбина, която пък произвежда енергия, когато вече няма слънце.

През денят точец и подгряване на кулата. Няма нужда и от склад
За 11млд долара правели 3000 МW. По-добре от БеляНЕ

[Имхотеп]

Тва добре ама ток откъде?

Е тук имаше един спициялист ама е баннат сега.
Но скромните ми познания показват че накъм март 2018 инсталираната мощност е 12070 MW.
Максималната консумирана мощност е малко под 7000 МW.
Та в известен смисъл има откъде.

[Pyramid]

Тва добре ама ток откъде?

От Белене бе. Ако изобщо тръгне.

[BobyB]

Тва добре ама ток откъде?

Нема ток бе, и у склада нема.

[power grid]

Дo 3 гoдини в Бългapия щe имa дo 15 000 зapядни cтaнции зa eлeĸтpoмoбили.

Тва добре ама ток откъде?

[Инертен]

Дo 3 гoдини в Бългapия щe имa дo 15 000 зapядни cтaнции зa eлeĸтpoмoбили.

[supertrader]

Ел. колите се очертава да са доста по сложни от колите с двг, сериозно разработената технология която харчи малко енергия ще бъде сложна. Ел.моторите с всички контролери и топлообменници не са по лесни от двг а дори по сложни и за производство, то ще се автоматизира но ще трябват много хора които да следят производството , да настройват машините и ...а това са работни места. Освен това се произвеждат и акумулатори и доста вероятно и буферни супер кондензатори което при автомобилите с ДВГ се изчерпва с производство на резервоари в което са заети много по малко хора. При всички положения става въпрос за повече работни места особенно докато технологията не е все още добре развита, с развитието и ще отпадат работни места. Така е било и с автомобилите с ДВГ, първоначално в САЩ е имало над 3000 производителя на автомобили и моменти през които половината от работната ръка е била заета в автомобилното производство. Няма да бъде същото, но ще бъде нещо подобно ако електричките започнат сериозно да пробиват. Големите автомобилни компании нямат интерес от това защото те са резултата от едно отсяване с десетилетия на автопроизводителите и едно ново роене на компании ще ги направи по малки и ще ги върне доста назад, това обаче не означава по малко работни места в автоиндустрията а обратното - повече. Много зависи от това как ще се развие технологията и доколко ще бъде достъпна като знания за тези които искат да се включат в бизнеса и също и размера на необходимите първоначални инвестиции. Ако се развият модулните електромобили може да се очаква крайните производители да станат колкото фирмите които асемблираха настолни компютри по едно време т.е. много и този бизнес е възможно да просъществува доста повече време и работните места няма да са в Германия а там където се продават електромобилите. Т.е. бизнеса на Фолксвагена може не да намалее а направо дори да приключи, което не е чак пък толкова лошо.

[v_tin]

v_tin - точно пък измамниците да го кажат това. Ако се получи по сериозно преминаване на електро ще се отворят много нови работни места - но там където имат технология да правят електро. Няма да стане да подкупваш политици и те да набиват все по яки еко стандарти и да ги покриваш с измама а конкуренцията която не лъже да ти диша праха и да и вземеш май по този начин хиляди работни места.

Не виждам как ще се отворят нови работни места и ще се запазят старите- доколкото разбирам това казваш

[supertrader]

v_tin - точно пък измамниците да го кажат това. Ако се получи по сериозно преминаване на електро ще се отворят много нови работни места - но там където имат технология да правят електро. Няма да стане да подкупваш политици и те да набиват все по яки еко стандарти и да ги покриваш с измама а конкуренцията която не лъже да ти диша праха и да и вземеш май по този начин хиляди работни места.

[v_tin]

https://deutsche-wirtschafts-nachric...laetze-kosten/

Фолксваген:- електроинициативата ще коства хиляди работни места

[supertrader]

analog - като се има предвид че за този вариант на литиевойонната батерия не е получил нито цент а има компании които въртят бизнес за милиарди произвеждайки тези батерии, въобще не е чудно че няма развитие. Сигурен съм че са направили батерия чийто електролит е полимер и тя е в пъти по добра от двешния вариант. На негово място бих публикувал технологията и тя ще срине петролния бизнес до основи, мисля си че той ще го направи.
И всичките тези напъни за преразпределяне на петролни пазари ще се окажат едно упражнение за хора с умственна недостатъчност.

[nachev]

Но сега сме година по-късно и по нищо не личи идеята да е осъществима. Предполагам до 5 години ще има подобен пробив, неизбежно е.

Очевидно говориш за линка от българската статия, който води към тексаския университет. Не съм ходил там, но заради теб отидох и стана ясно, че има проблем.

Константин Томов, когото иначе силно уважавам като автомобилен журналист и експерт, е пуснал статия на днешна дата 13.03.19, като очевидно се е позовал на статията на унито в Тексас, но видимо не е обърнал внимание, че статията е на повече от 2 години.
Доста неприятна ситуация.

Освен съдържанието, към този извод води и формалната логика. Проверих изрично и се оказва, че днес мр. Джон Гуудинъф вече е на 96 години, а Томов е продължил да го датира 94 г., както е в оригиналната статия.
Има още много аспекти - както технически, така и правни и търговски, но очевидно още не е дошло времето.

[analog]

Създателят на литиево-йонната батерия измисли много по-добра

Но сега сме година по-късно и по нищо не личи идеята да е осъществима. Предполагам до 5 години ще има подобен пробив, неизбежно е.

[nachev]

Заглавието е подвеждащо, НО времето за зареждане е от 2 до 4 пъти по-бързо спрямо предишната версия. 15-80% за 24 мин.

Ед, вече не коментирам!
Първо и най-важно - това въобще не е моята тема. Следя нещата от любопитство и воден от по-скоро потребителски мотиви.
Второ, опитът показва, че все ще се намери някой умник, който ще направи мотивиран опит да се хване за нещо, защото най-вероятно ще се почувства по-добре, като ме изкара тъпак. Имаше такива случаи, повече не ми трябват.
Разказвам ти дивотии, колкото да се намирам на работа.

Виж, долното вече е нещо съвсем различно:

Създателят на литиево-йонната батерия измисли много по-добра

[ED]

Колите на Tesla вече се зареждат за 5 минути

Заглавието е подвеждащо, НО времето за зареждане е от 2 до 4 пъти по-бързо спрямо предишната версия. 15-80% за 24 мин.