Първоначално изпратено от Имхотеп
Разгледай мнение
Мистерии съществуват само в празната ти глава.
Е кое не е ясно? Ми нали твърдиш че си инжинер, това е фасулска работа да сметнеш съпротивлението на батерията. Само че и двете спицялности дето лъжеш че си завършил, не съществуват.
А и бас държа че даже не знаеш кои трамваи ходят до меито - нещо, което всеки бивш студент знае.
ПП
Лесно се смята, като две и две, а и резултата е точен колкото намериш че прави две и две, (ако знаеш де,)
Е кое не е ясно? Ми нали твърдиш че си инжинер, това е фасулска работа да сметнеш съпротивлението на батерията. Само че и двете спицялности дето лъжеш че си завършил, не съществуват.
А и бас държа че даже не знаеш кои трамваи ходят до меито - нещо, което всеки бивш студент знае.
ПП
Лесно се смята, като две и две, а и резултата е точен колкото намериш че прави две и две, (ако знаеш де,)
2) p=u.i -> i=p/u
i от 2) поставяме в 1), следва 3)
3) r=u/(p/u)=(u^2)/p
записахме с малки букви, за да означим в общия случай комплексни величини, но...
Ako се осланяш на тази "бабешка" сметка, велики фараоне, мисля, че грешиш. Според мен в атомобиля няма как да няма поставени ограничители (регулатори) на тока (електронно реализирани, които дефакто могат да симулират по-голямо вътрешно а и динамично 'r' и горните сметки компрометират представата за реалното 'r' на акумулаторите.) Все пак имай предвид, че въпросната сметка е за стационарен режим, т.е. ако извадиш акумулаторя и измериш само него, но в атомобиля вече се навързват купища вериги и по споменатите параметри и начин горе, вече не знаеш кое r всъщност мериш, както и това, че в атомобиля - u=u(t, Т), i=i(t, Т), p=p(t, Т) и следователно r е може би r(t, Т) - т.е. в различни моменти по горните сметки ще отчетеш различно r, например ще е едно при старт и друго при набрана вече скорост и само поддържането й, както и при включ-изключ на разни консуматори, както и при различни сезони, брой цикли на зареждания и т.н.
Коментар