IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Megavselena.bg
Контролен панел | Съобщения | Потребители | Търси
  • If this is your first visit, be sure to check out the FAQ by clicking the link above. You may have to register before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages, select the forum that you want to visit from the selection below.

Съобщение

Collapse
No announcement yet.

Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

Collapse
X
  • Филтър
  • Време
  • Покажи
Clear All
new posts

  • 'Green swans' will trigger the next crisis: BIS

    "Transition risks are associated with the uncertain financial impacts that could result from a rapid low-carbon transition, including policy changes, reputational impacts, technological breakthroughs or limitations, and shifts in market preferences and social norms," BIS said.

    "In particular, a rapid and ambitious transition to lower emissions pathways means that a large fraction of proven reserves of fossil fuel cannot be extracted becoming 'stranded assets', with potentially systemic consequences for the financial system."

    "For instance, an archetypal fire sale might result if these stranded assets suddenly lose value, 'potentially triggering a financial crisis'," it said.

    BIS cites Bank of England governor Mark Carney who has highlighted that too rapid a movement towards a low-carbon economy could "materially damage financial stability", "destabilise markets, spark a pro-cyclical crystallisation of losses and lead to a persistent tightening of financial conditions".

    The report said the value added of many other economic sectors dependent on fossil fuel companies would "probably be impacted indirectly by transition risks" however it also notes that delaying a transition could have even worse financial stability risks in the long term.

    "In contrast, delayed and weak action to mitigate climate change would lead to higher and potentially catastrophic physical risks, without necessarily entirely eliminating transition risks."

    Climate change, BIS said, could have long-standing impacts on agricultural yields, lead to frequent resource shortages or to a loss in hours worked due to heat waves reducing output and creating demand shocks, such as reducing household wealth and consumption.

    With such distortions to inflation and economic growth a new challenge for central bank monetary policy would open up.

    "If climate-related risks end up affecting productivity and growth, this may have implications for the long-run level of the real interest rate, a key consideration in monetary policy."

    Central banks buy lower return bonds?

    BIS suggests a range of actions central banks could invest in to help mitigate the threats such as "examining the adequate room to invest surplus foreign exchange reserves into green bonds".

    In September last year BIS launched its green bond BIS Investment Pool Fund, a new vehicle that facilitates central banks’ investments in green bonds.

    "By accepting potentially lower financial returns in the short run to ameliorate longer-term social and environmental results, time can be valued in a manner that better corresponds to environmental systems’," BIS suggested.

    It also said central banks could develop new methodologies to improve the assessment of climate related risks; including environmental, social and governance (ESG) criteria in their pension funds.

    They could also help to develop and assess the proper taxonomy to define the carbon footprint of assets more precisely and work closely with the financial sector on the disclosure of carbon-intensive exposures which could help mitigate potential financial stability risks.

    Коментар


    • Първоначално изпратено от bota156 Разгледай мнение

      АЕЦ-а произвежда 15-16тераватчаса/ Май 20 беше максимума който може да произведе. 15-16000. За колите трябват 30к. Демек 2 АЕЦ козлодуй. А колите 90% ще се зареждат през ноща - нямаме константно потребление. Още повече мощност трябва - има няма 4-5 АЕЦ-а
      Кое е грешното?
      Ми смятай бе 1000 мегаватов блок колко произвежда за ден за месец за 11месеца щото един месец го презареждат и ремонтират.За ден 24000 мегават часа за месец 30*24000 стнаха 720000 мегават часа за една година 11*720000=7920000 мегаватчаса.Като умножиш по 1000 или разделиш на 1000 ще получиш съответно кило или гигаватчаса.За ел каруците смятай си че ме мързи.Са да не дойдат тука специалисти и да ми кажат ма те блоковете работят на 104% мощността е друга.Ще се съглася веднага..Смятам грубо.Та 1000000 коли по 10 киловатчаса са 10000000киловатчаса или 10000мегаватчаса.Та май тия каруци са под половин реактор на Козлодуй.Не пет реактора.А кога ще ги зареждат не знам но ако решат наведнъж и не през нощта ще е предизвикателство за управлението на ЕЕС.

      Коментар


      • Първоначално изпратено от supertrader Разгледай мнение
        mvr0306 точно така е , но има процеси които са по устойчиви и такива които са по неустойчиви и при тях по лесно настъпват необратими промени във веществата участващи в електрохимичната реакция.Това не е най големия проблем на батериите който няма да може да бъде разрешен чрез иновации, големия проблем е при всички положения нисокото тегло. За да се транспортира това тегло се изразходва енергия, а целта не е да се мести батерията от едно място на друго място
        Супер, правиш впечатление на човек, който е в състояние да помни хиляди технически подробности.
        Имаш ли представа от това и може ли в едно изречение популярно да с е обобщи, кое е най-същественото за тези "литиево-желязо-фосфатни батерии". Може и да сте обсъждали, ама аз не съм срещал:

        Китайци показаха флагманския си седан на ток

        Особено задницата не му е баш първа красота, но много ми пасват размерите му

        Коментар


        • Първоначално изпратено от bota156 Разгледай мнение
          ..
          Кое е грешното?
          Че нямаш налични сега 1млн. електрички.

          Докато ги заимаш, се пръкват новите мощности, като навлизат технологии неползвани дори само преди 5год.
          Например старите кадри много ги мъчи осъзнаването на факта, че в други държави синхронизацията вече, не е от механични генерации, във всичките им учебници пише че това е невъзможно (и за времето им наистина е било така)

          Коментар


          • Първоначално изпратено от ED Разгледай мнение

            Всичко на този свят се променя, къде повече, къде по-малко.

            Въпреки че за батериите е по-добре да се зареждат бавно в домашни условия ето тези юнаци от щатите нагледно демонстрират на какво са способни батериите на тесла:
            Electric cars are changing the cost of driving

            Tesloop (компания за дълги превози с няколко автомобила надминаващи 300 – 400 хил мили)

            Заради естеството на дейността, батериите са зареждани по няколко пъти на ден до 100% и въпреки това деградацията е сравнително незначителна за изминатия километраж. Според собственика на компанията разходите за сравним автомобил са 4 до 5 пъти по-високи. Освен това рент-а-кар компаниите се освобождават от ДВГ автомобили след като стигнат 100-150 хил мили. При автомобилите на Тесла износването незначително.

            Според статистиката на „New York City - най-ниските разходи за експлоатация и поддръжка са на електро автомобилите като разликата с ДВГ е от порядъка на 5-6 пъти.

            [ATTACH=CONFIG]n3532825[/ATTACH]


            Деградацията на батериите на Тесла се движи в следните граници:

            [ATTACH=CONFIG]n3532826[/ATTACH]



            Не знам колко карате вашите автомобили, но аз не възнамерявам да завещавам моя на внуците
            ЕД - БГ бакшишите са най-скрънзливото племе в БГ, сигурно и в света ама нямам чак такива наблюдения.
            ЗАЩО НЕ СА СЕ ОРИЕНТИРАЛИ КЪМ ЕЛЕКТРИЧКИТЕ?
            Нали е 5 пъти по изгодно. Че е 5 пъти по изгодно съм съгласен, ама печелившата страна не са потребителите
            Нямам доверие в НИЩО и НИКОЙ

            Коментар


            • Първоначално изпратено от mvr0306 Разгледай мнение

              С други думи, за една батерия е винаги по-добре да се зарежда и разрежда максимално бавно за да се запазят качествата и. И това важи за всички процеси във вселената, не само електрохимическите. Бързото зареждане може да бъде ползвано в практиката само в краен случай; ако не си успял да заредиш през нощта.
              Всичко на този свят се променя, къде повече, къде по-малко.

              Въпреки че за батериите е по-добре да се зареждат бавно в домашни условия ето тези юнаци от щатите нагледно демонстрират на какво са способни батериите на тесла:
              Electric cars are changing the cost of driving

              Tesloop (компания за дълги превози с няколко автомобила надминаващи 300 – 400 хил мили)

              Заради естеството на дейността, батериите са зареждани по няколко пъти на ден до 100% и въпреки това деградацията е сравнително незначителна за изминатия километраж. Според собственика на компанията разходите за сравним автомобил са 4 до 5 пъти по-високи. Освен това рент-а-кар компаниите се освобождават от ДВГ автомобили след като стигнат 100-150 хил мили. При автомобилите на Тесла износването незначително.

              Според статистиката на „New York City - най-ниските разходи за експлоатация и поддръжка са на електро автомобилите като разликата с ДВГ е от порядъка на 5-6 пъти.

              Click image for larger version

Name:	01.jpg
Views:	1
Size:	46.6 КБ
ID:	3532825



              Деградацията на батериите на Тесла се движи в следните граници:

              Click image for larger version

Name:	02.jpg
Views:	1
Size:	30.0 КБ
ID:	3532826




              Не знам колко карате вашите автомобили, но аз не възнамерявам да завещавам моя на внуците

              Коментар


              • Първоначално изпратено от national power Разгледай мнение

                Бота бе нещо май обърка сметките.И въобще правиш ли разлика между мощност и енергия????Я сметни колко гигават часа произвежда един 1000 мегаватов реактор за час за два часа за 24часа?Ме са чак пет реактора поправи се
                АЕЦ-а произвежда 15-16тераватчаса/ Май 20 беше максимума който може да произведе. 15-16000. За колите трябват 30к. Демек 2 АЕЦ козлодуй. А колите 90% ще се зареждат през ноща - нямаме константно потребление. Още повече мощност трябва - има няма 4-5 АЕЦ-а
                Кое е грешното?
                Нямам доверие в НИЩО и НИКОЙ

                Коментар


                • mvr0306 точно така е , но има процеси които са по устойчиви и такива които са по неустойчиви и при тях по лесно настъпват необратими промени във веществата участващи в електрохимичната реакция.Това не е най големия проблем на батериите който няма да може да бъде разрешен чрез иновации, големия проблем е при всички положения нисокото тегло. За да се транспортира това тегло се изразходва енергия, а целта не е да се мести батерията от едно място на друго място
                  D.Y.F-091066

                  Коментар


                  • Първоначално изпратено от bota156 Разгледай мнение

                    Айде сега малко сметка - 1 млн коли по 10кв/ч - 10млн кв/ч или 10 гигават/ч - това са 5 АЕЦ Козлодуй !?!?!
                    Къде са и кой ще ги построи, тука фотоволтаици НИКАКВА работа не може да свърши. ю
                    ДА направим и друга сметка - потребление на гориво - 3млн тона х10кв/ч(10 пъти повече калории от електричеството)=30 000 гигавата енергия на година = 5 АЕЦ реактора

                    Както и да го смятам все ни е малко енергията.
                    Ще ни трябват СТОТИЦИ МИЛИАРДИ да си набавим мощности - откъде ще ги вземем?
                    Бота бе нещо май обърка сметките.И въобще правиш ли разлика между мощност и енергия????Я сметни колко гигават часа произвежда един 1000 мегаватов реактор за час за два часа за 24часа?Ме са чак пет реактора поправи се

                    Коментар


                    • Първоначално изпратено от bota156 Разгледай мнение

                      Айде сега малко сметка - 1 млн коли по 10кв/ч - 10млн кв/ч или 10 гигават/ч - това са 5 АЕЦ Козлодуй !?!?!
                      Къде са и кой ще ги построи, тука фотоволтаици НИКАКВА работа не може да свърши. ю
                      ДА направим и друга сметка - потребление на гориво - 3млн тона х10кв/ч(10 пъти повече калории от електричеството)=30 000 гигавата енергия на година = 5 АЕЦ реактора

                      Както и да го смятам все ни е малко енергията.
                      Ще ни трябват СТОТИЦИ МИЛИАРДИ да си набавим мощности - откъде ще ги вземем?
                      1 "аец козлодуй" е 15000 Гвтч, помни се по-лесно като 15твтч/год. объркал си три нули, често се случва

                      Коментар


                      • Първоначално изпратено от безимeн Разгледай мнение
                        ЗАЩО БЪРЗОТО ЗАРЕЖДАНЕ на батериите Е БАЛОН?!?

                        Какво премълчава Мъск, когато казва пред своите акционери, че ОСНОВЕН ПРОБЛЕМ на Тесла е БАТЕРИЯТА на електромобила???

                        .................................................. ...........

                        Няма никакъв смисъл да се преследват 800 или 1000 километра обсег на електромобила!

                        Защо?

                        Това би направило зареждането на батериите мъчително бавно, именно заради вътрешното съпротивление на клетките на батерията - зареждането не може да бъде бързо.

                        Зареждането за минути, за което четем често в пресата, е фантазия... /или РЕКЛАМА ЗА ЛЕКОВЕРНИ ЛАПНИ - ШАРАНИ!

                        Напълно възможно е "бързо" зареждане, но то РЯЗКО СЪКРАЩАВА ЕКСПЛОАТАЦИОННИЯ СРОК на батериите, състарява ги преждевременно.

                        Батерията е най-скъпата част. Това означава, че след 3-4 години вече НЯМАТЕ електромобил!

                        В потвърждение на горното, подмяната на батериите за Tesla Model S по каталог струва 40 000 долара.

                        Пикът, след който клетките на батерията започват да се зареждат по-слабо, идва още на втората година, ако се използват интензивно бързи зарядни станции. Целта на сега изграждащите се в Европа подобни колонки е да осигурят опции за спешни случаи, а не за ежедневна употреба.
                        В тези коментари пишат хора които нямат необходимите знания, а повтарят разни информации от интернет, най-често неточни или полуистини. Сега ще в и кажа нещо относно бързото зареждане, което няма да го прочетете никъде. Съществува една наука наречена термодинамика, където се разглеждат в общ смисъл процесите на пренос на енергия, обратимост на процеси и свързаните с тях промени във веществото. Та термодинамиката казва че един процес може да бъде обратим (например зареждане - разреждане на батерия без загуба в качествата на батерията, т.е. да може да се повтори безброй много пъти) САМО тогава когато той е безкрайно бавен, или както се казва квазистатичен. Всяко отклонение от квазистатичността генерира ентропия и съответно цикъла не може да се върне в изходното положение. А създадената ентропия грубо казано разрушава нещо подредено, създава повече безпорядък в структурата на веществото. С други думи, за една батерия е винаги по-добре да се зарежда и разрежда максимално бавно за да се запазят качествата и. И това важи за всички процеси във вселената, не само електрохимическите. Бързото зареждане може да бъде ползвано в практиката само в краен случай; ако не си успял да заредиш през нощта.

                        Коментар


                        • Уважаеми топлинисти и омразни теслисти , да споделя:
                          Анонсирах скоро интересно предстоящо предане по Он Еър Тв за вчера 19.01. Днес проверих, но се оказа, че К. Томов не е бил готов за излъчване на поредния брой на "Колела" и по тази причина вчера е излъчен повторно епизодът от 12.01.
                          Веднага разпознах гледан мателиал и поне си направих труда да превъртя до мястото, където се обявяваше разговор с някакъв автокапацитет, който миналия път се затрудних да обявя (поради забравяне). Става дума за разговор с шефа на Мерцедес на поделението за лекотоварни автомобили. Зададената тема за разговор е: Може ли съвременното общество да мине без ДВГ?
                          Е, не се очакват нечувани космически новости, пък и човекът вероятно е в положение на някаква неясна степен на конфликт на интереси, но аз продължавам да чакам предаването с нетърпение. Томов е вече достатъчно известен и добре приеман навсякъде, понякога се изненадвам, че успява да се добере до много сериозни личности, които видимо охотно разговярат с него, доколкото виждат един много сериозно подготвен човек. Е, тук веднъж го хванахме в издънка, та и аз брах срам заради негова грешка, ама нейсе!.
                          Поздрави на всички, ама на теслистите с 6,73 % по-малко

                          Коментар


                          • безимeн батериите в момента имат посочените проблеми от теб но те ще се разрешат и единствения проблем който ще остане е свръхтеглото, а той не е решим по никакъв начин колкото и по леки да станат ще са пак тежки. Всъщност се решава ако се ползва батерия с малък капацитет и за малък пробег с едно зареждане.
                            D.Y.F-091066

                            Коментар


                            • Първоначално изпратено от безимeн Разгледай мнение
                              Другото: как ти си ощетен - ще си го докажеш САМ, след 3-4 години. Сега ще си платиш "масрафа", а ПОСЛЕ ЩЕ СИ ТЪРСИШ "правата"... ))

                              Със здраве!
                              Ами то да метна пачките през балкона по добре

                              Коментар


                              • 78-10 не знам но им дават гаранция в години и няма да е пренебрежим фактор остаряването, за броя цикли съм склонен да вярвам че са възможни 3000 но това със сигурност зависи и от скоростта на разреждане а не само от зареждането..не може да не са фактор тези неща.Според мен хората биха ползвали електромобили повече ако са по евтини от конвенционалните, по леки за поддръжка и да създават по малко грижи. Обаче не виждам такива изгледи, и с уговорката че ще се ползват пак в частни случаи а не масово.
                                Last edited by supertrader; 19.01.2020, 16:15.
                                D.Y.F-091066

                                Коментар

                                Working...
                                X