Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[nachev]

Последното издание на Колела спомена за един сериозен предстоящ процес в САЩ срещу компанията Тесла, който е заведен от над сто притежатели на техни автомобили. Претенцията е, че се случвало автопилотът да престане да се подчинява и водачът не е в състояние да направи каквото и да е. Нагледно показаха с едно видео, какво се случва при "подивяване" на Тесла.

Тази тема не ми е чак толкова интересна, не бях достатъчно съсредоточен.
Теслистите да изровят видеото.
Всичко това с автономните пътувания няма моето доверие и внимание.
Имаше изречение, че от Тесла настоятелно съветват собствениците да не вдигат ръце от волана, но някои не слушат.

Още не съм го писнал в другите теми, но точно в края на януари излезе едно изследване на Дойче Банк - нещо като прогноза за 2030 г.
Има пасаж и за елколите, автономността и летящите , дронове.
Ще ви е интересно да прегледате прогнозите.


Deutsche Bank Research
Konzept 2030

[BobyB]

Батериите са скъпи все още, но са били 8 пъти по-скъпи преди 10 години. Тенденцията е да спада цената им с 15-20% годишно. Можеш да си направиш калкулацията колко време ще отнеме да се изравни стикерната цена на електричка с ДВГ. От друга страна ако се вземе предвид всички разходи по подръжка и гориво електричката е по-добра алтернатива още днес във високия сегмент.

Много по-скоро отколкото си мислят много хора - изравняването на цената с ДВГ кола по някои прогнози ще е само след 2 години. Почвам да се чудя дали немската троица, Тойота и много други не са вече фатално закъснели...

[mathematician]

Опитвах да обяснявам преди време че, по ред причини, няма много да се забави и рециклирането на стари батерии, които, ще се изкупуват. Съответно, ще поевтиняват още покупката на нови. Отделно, батерии на лизинг, подмяна и т.н. С „точни” проценти не се ангажирам но, във факта, ще се убедим максимум до 5 (пет) години.

Рециклирането на стари батерии в момента е 5 пъти по-скъпо от копането на литий от земята и правенето на нови. Затова и не се прави и не се говори и не е ясно кой ще го плаща, щото това не е калкулирано никъде в цената.

Оня ден из авто-сайтовете имаше статия за един австриец дето си блъснал Теслата и му искали една чанта пари за да му рециклират колата.

Всички се надяват и тази цена да падне. Но ако не падне, ще стане интересно. Щото някой рано или късно ще се сети че и затова трябва пари. И понеже не могат да го прехвърлят на производителите, щото цената на нов автомобил ще стане космическа. Може и да го запишат като бюджетен разход.

Или да ги пращат из Азия, Африка и България да си ги чукаме ние в главата тука.

[Pyramid]

Батериите са скъпи все още, но са били 8 пъти по-скъпи преди 10 години. Тенденцията е да спада цената им с 15-20% годишно. Можеш да си направиш калкулацията колко време ще отнеме да се изравни стикерната цена на електричка с ДВГ. От друга страна ако се вземе предвид всички разходи по подръжка и гориво електричката е по-добра алтернатива още днес във високия сегмент.

Опитвах да обяснявам преди време че, по ред причини, няма много да се забави и рециклирането на стари батерии, които, ще се изкупуват. Съответно, ще поевтиняват още покупката на нови. Отделно, батерии на лизинг, подмяна и т.н. С „точни” проценти не се ангажирам но, във факта, ще се убедим максимум до 5 (пет) години.

[ED]

ED - фактически сам си стигнал до извода че електрическите автомобили не са никак много, в Китай щом се използват гелови оловни батерии това значи че литиевойонните не са никак лесни за производство когато става дума с тях да се захранват електромобили. На мен така ми изглежда, поне за други устройства когато искаш да купиш литиевойонна батерия с по голям живот и по качественна винаги цената и е висока. При електромобилите последователно се навързват 100 батерии за да се получи захранващото за електромотора напрежение, друг начин да стане това няма защото е закон, правило от физиката. Една от тези батерии да повиши въгрешното си напрежение и веригата се прекъсва, т.е. този кълъстер няма да работи а примерно в една 80 киволатчаса батерия има 80 такива клъстера, няма друг начин да се свържат батериите защото физиката така казва. Т.е. ако не са качественни батериите цели клъстери ще отпадат и при такива изисквания под 1 процент да дефектират ми се струва трудно да се произвеждат защото това е много високо качество и няма как да не са скъпи. Няма да стои така въпроса за устройства които работя на ниско напрежение - примерно 24 или 48 волта, при тях последователно ще са свързани много по малко батерии. Как ще стане масово да са електромобили транспортините средства, разбира се че е възможно да се направят но цената им няма да е ниска и да оставиш една такава батерия да и мине живота и да се разсипе неизползвана без да си направи максималния брой цикли е разхищение на средства.

Батериите са скъпи все още, но са били 8 пъти по-скъпи преди 10 години. Тенденцията е да спада цената им с 15-20% годишно. Можеш да си направиш калкулацията колко време ще отнеме да се изравни стикерната цена на електричка с ДВГ. От друга страна ако се вземе предвид всички разходи по подръжка и гориво електричката е по-добра алтернатива още днес във високия сегмент.

[supertrader]

ED - фактически сам си стигнал до извода че електрическите автомобили не са никак много, в Китай щом се използват гелови оловни батерии това значи че литиевойонните не са никак лесни за производство когато става дума с тях да се захранват електромобили. На мен така ми изглежда, поне за други устройства когато искаш да купиш литиевойонна батерия с по голям живот и по качественна винаги цената и е висока. При електромобилите последователно се навързват 100 батерии за да се получи захранващото за електромотора напрежение, друг начин да стане това няма защото е закон, правило от физиката. Една от тези батерии да повиши въгрешното си напрежение и веригата се прекъсва, т.е. този кълъстер няма да работи а примерно в една 80 киволатчаса батерия има 80 такива клъстера, няма друг начин да се свържат батериите защото физиката така казва. Т.е. ако не са качественни батериите цели клъстери ще отпадат и при такива изисквания под 1 процент да дефектират ми се струва трудно да се произвеждат защото това е много високо качество и няма как да не са скъпи. Няма да стои така въпроса за устройства които работя на ниско напрежение - примерно 24 или 48 волта, при тях последователно ще са свързани много по малко батерии. Как ще стане масово да са електромобили транспортините средства, разбира се че е възможно да се направят но цената им няма да е ниска и да оставиш една такава батерия да и мине живота и да се разсипе неизползвана без да си направи максималния брой цикли е разхищение на средства.

[v_tin]

И - без да вземаме предвид твоите "всички останали" - нека видим продажбите в Китай за ЕДНА година:

За ЕДНА година в най-големият пазар на електрички - Китай - се продават 1 200 000 броя електромобили!

Задачката тук е: какъв е процентът на продадените 1,2 млн. броя електрички в Китай, сравнено с 0.3 млн., продадени от /джуджето!/ Тесла? ))

Ne че е нещо лошо де, но китайците взеха решение да подкрепят теслата срещу собствените си производители

[ED]

И - без да вземаме предвид твоите "всички останали" - нека видим продажбите в Китай за ЕДНА година:

За ЕДНА година в най-големият пазар на електрички - Китай - се продават 1 200 000 броя електромобили!

Задачката тук е: какъв е процентът на продадените 1,2 млн. броя електрички в Китай, сравнено с 0.3 млн., продадени от /джуджето!/ Тесла? ))

Колко трябва да си заблуден, за да не виждаш очевидното:

[supertrader]

безимeн, не е сигурно това за Китай, те произвеждали едни с ниска скорост и пробег малки коли и не знам влизат ли в статистиката им а и са с оловни гелови акумулатори. Не ми е ясно подчертавам, но си мисля че и литиевойонните батерии с качество и дълъг живот каквито искат всички не са евтини.

[mathematician]

Малко стара статия за автопилотите и защо може да не видим напълно автономна кола.

Интересно четиво с описания на различните видове грешки, които са се случвали при колата на Гугъл.

https://www.nytimes.com/2015/09/02/t...r-drivers.html

Примерно, някой паркирал накриво и софтуера не може да го разбере тоя какъв е точно и как да го заобиколи.


А това е на демо на Тесла софтуера за авто-пилот.

https://www.tesla.com/sites/default/...ot/network.mp4

[Имхотеп]

Ха-ха-ха-ха-хаааа!

[безимeн]

И - без да вземаме предвид твоите "всички останали" - нека видим продажбите в Китай за ЕДНА година:

За ЕДНА година в най-големият пазар на електрички - Китай - се продават 1 200 000 броя електромобили!

Задачката тук е: какъв е процентът на продадените 1,2 млн. броя електрички в Китай, сравнено с 0.3 млн., продадени от /джуджето!/ Тесла? ))

[безимeн]

Откъде ти идват тия бисери

.........Чудно защо тесла продава хиляди бройки, а всички останали едва минават и 5% от продажбите на Тесла.

Наистина много съм те надценил! Дори с кавала, дори след каруците - мислех, че нещо отбираш от продажби...

Силен "бисер" е това, което си написал! Жесток бисер! Защо не си надуваш кавала след каруците, за които най-много харесваш да пишеш?

.......................................

Ето ти и отговора: САМО ТРИТЕ НАЙ-СИЛНИ БРАНДА вземам предвид. Виж им ПРОДАЖБИТЕ, за които мислиш, че били по-малко от тия на Тесла /с главна буква!/:

- Volkswagen Group - 11 018 000 бр., продадени за 1 година

- Toyota - 10 163 491бр., продадени за 1 година

- Renault - Nissan - Mitsubishi - 10 117 402 ....


- Volkswagen Group - 11 018 000 броя, продадени за ЕДНА ГОДИНА /т.е. - НАД 11 милиона, продадени бройки - според теб - повече, или по-малко са от "хилядите бройки" на Тесла???/

- Toyota - 10 163 491 броя, продадени за ЕДНА ГОДИНА /т.е. - НАД 10 милиона, продадени бройки - според теб - повече, или по-малко са от "хилядите бройки" на Тесла???/

- Renault - Nissan - Mitsubishi - 10 117 402 бройки, продадени за ЕДНА ГОДИНА /т.е. - НАД 10 милиона, продадени бройки - според теб - повече, или по-малко са от "хилядите бройки" на Тесла???/

...........................................

Хайде една сметка за втори клас: ако първите три бранда продават 11 + 10 + 10 = 31 милиона автомобили за една година, то - какъв процент е това, сравнено с продадените 0.3 милиона бройки за една година от Тесла?

Калитко! Поне кавала изваждай от устата си, докато си пишеш постовете! ))

[Имхотеп]

Ааа-ха-ха-ха-хаааа!

[безимeн]

Продължавам с фактите, които не е непременно необходимо да декларирате, че не четете...

Един да ги прочете - все е нещо, но само един декларира /често/, че не ги чете... /след малко той/тя ще застъпи на смяна, за да ми каже, че пак е пропуснал да прочете мой пост..., убу, де: аз също не чета 20 човека тук, но дори не мисля да им го казвам..., нямам време да правя анализи на хората.../

........................................

Вчера стана въпрос за Порше Тайкан, който има параметрите на Тесла - Модел S...

Преди време Тесла съобщи цените СИ за Модел S - за Европа.

Едновременно с това излязоха и някои параметри за модела...

Тесла Модел S има 3 версии /според динамичните показатели и - разбира се - според "автономността/ на пробега ѝ.

.........................................

Първо ще съобщим параметрите на БАЗОВИЯ модел, който НЕ се предлага в Европа: /не знаем къде точно се предлага той, но и не се интересуваме/:

Пробегът с едно зареждане на батерията от 260 километра /45 квтч/.

...........................................

Продължавам в същият стил с онова, което се предлага за Европа от този Тесла Модел S:

- пробег ДО 370 км. с едно зареждане на батерията, 60 квтч. - се предлага НАЙ-МАЛКО срещу 72 000 €.

- най-мощната версия е с НАЧАЛНА цена от 85 150 €, като тя има няколко различни модификации, най-скъпата от които е

- Signature Performance 85, която струва 110 950 €.

По-достъпни са:

- Model S Performance 85 - с цена 97 550 €

- Signature 85 - с цена 101 400 €.

..............................................

Нали правя една добра реклама? Никога ТУК не споменаваме цените! Редно е!

И още: горната БАЗОВА за Европа версия е способна да ускори от място, до 100 км/ч. за 5,6 сек. и да развива 190 км/ч. При най-силната версия - стойностинте са съответно 4.4 сек. и 210 км/ч.

За останалите параметри, за които умуваме тук често - нищо не казвам.

Всички, които не четат написаното от мен - пропускат инфото ТУК - как биха могли да си купят в Европа еФтинка Тесла... ))