Забрана за БМВ и Мерцедес !

[Anton Chigurh]

По принцип задното не е добра оферта за зимата, особено ако не се кара с изключително внимание и много спокойно и бавно. Клипчето с катастрофата е класически пример, че идиотизма по пътищата се наказва. Кола със задно без тракшън контрол или друга система, с 200 км в час, заораване в банкета и т.н...водят до подобни случаи.

Аз също карам BMW, но нямам тракшън контрол, за съжаление. За това просто, когато условията са кофти, карам бавно и внимателно и избягвам най-тежките условия. Човек, ако си спазва ограниченията може да си спести толкова много неприятности.

Иначе, съм убеден, че BMW с XDrive е едно от най-стабилните неща на пътя изобщо. Наистина това е голяма работа, но повечето коли които се карат в България, които са със задно са по-стари и имат най-много active stability control.

A аз съм май с такова или пък DSC беше... това какво е? Аз го изключвам като влезна в преспа, че не мога да излезна иначе.

Nikola...за DSC не си прав, първо провери, тествай и тогава пиши...

Както виждаш по-долу си казах, че не разбирам от такива неща. :wink:
Ама пиша защото ми е любопитно. Позволяваш ли ми?

[pirat]

По принцип задното не е добра оферта за зимата, особено ако не се кара с изключително внимание и много спокойно и бавно. Клипчето с катастрофата е класически пример, че идиотизма по пътищата се наказва. Кола със задно без тракшън контрол или друга система, с 200 км в час, заораване в банкета и т.н...водят до подобни случаи.

Аз също карам BMW, но нямам тракшън контрол, за съжаление. За това просто, когато условията са кофти, карам бавно и внимателно и избягвам най-тежките условия. Човек, ако си спазва ограниченията може да си спести толкова много неприятности.

Иначе, съм убеден, че BMW с XDrive е едно от най-стабилните неща на пътя изобщо. Наистина това е голяма работа, но повечето коли които се карат в България, които са със задно са по-стари и имат най-много active stability control.

A аз съм май с такова или пък DSC беше... това какво е? Аз го изключвам като влезна в преспа, че не мога да излезна иначе.

Nikola...за DSC не си прав, първо провери, тествай и тогава пиши...

[Negramoten]

но повечето коли които се карат в България, които са със задно са по-стари и имат най-много active stability control.

Те и повечето от тези с предно нямат ABS и при хлъзгав път не могат изобщо да спрат Но понякога това е в плюс, защото шофьорите са по-внимателни.

Имам пресен пример с едно Х6 което изпреварваше колона и ТИР на десен завой без никаква видимост и при опита си да се прибере за малко не направи верижна катастрофа на колоната зад тира, защото засече буса непоредствено зад ТИР-а. Движихме с около 90 и като по чудо всички успяхме да спрем ...

[Anton Chigurh]

По принцип задното не е добра оферта за зимата, особено ако не се кара с изключително внимание и много спокойно и бавно. Клипчето с катастрофата е класически пример, че идиотизма по пътищата се наказва. Кола със задно без тракшън контрол или друга система, с 200 км в час, заораване в банкета и т.н...водят до подобни случаи.

Аз също карам BMW, но нямам тракшън контрол, за съжаление. За това просто, когато условията са кофти, карам бавно и внимателно и избягвам най-тежките условия. Човек, ако си спазва ограниченията може да си спести толкова много неприятности.

Иначе, съм убеден, че BMW с XDrive е едно от най-стабилните неща на пътя изобщо. Наистина това е голяма работа, но повечето коли които се карат в България, които са със задно са по-стари и имат най-много active stability control.

A аз съм май с такова или пък DSC беше... това какво е? Аз го изключвам като влезна в преспа, че не мога да излезна иначе.

[Дебнем на замаушка]

По принцип задното не е добра оферта за зимата, особено ако не се кара с изключително внимание и много спокойно и бавно. Клипчето с катастрофата е класически пример, че идиотизма по пътищата се наказва. Кола със задно без тракшън контрол или друга система, с 200 км в час, заораване в банкета и т.н...водят до подобни случаи.

Аз също карам BMW, но нямам тракшън контрол, за съжаление. За това просто, когато условията са кофти, карам бавно и внимателно и избягвам най-тежките условия. Човек, ако си спазва ограниченията може да си спести толкова много неприятности.

Иначе, съм убеден, че BMW с XDrive е едно от най-стабилните неща на пътя изобщо. Наистина това е голяма работа, но повечето коли които се карат в България, които са със задно са по-стари и имат най-много active stability control.

[Negramoten]

emos както доказваш феновете на здно предаване са с ниска обща култура и изобщо с ниска култура. БМВ 4х4 НЕ Е ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕНО т.е нещо като нищо, докато се включи вече няма нужда от него.

Ало, авто-експерта, малко да ти разясня, защото грам не си в час. X-drive (4x4 системата при BMW) е напълно перманентно включена чрез ламелен съединител, който разпределя въртящия момент м/у 2-те оси най-често в съотношение 40:60 и отделно се управлява електронно за прехвърляне на върт.момент до 100% от предна/задна ос в зависимост от сцеплението. Резултатът е най-бързата (като реакция) 4x4 система в света, която реагира за милисекунди и заедно с другите електронни системи (DSC, DTC, ASC+T, ABS, etc.) ти предоставят истинско технологично съвършенство.

Явно X-drive не си карал никога, жалко. И X-DRIVE, и quatrro при Audi са феноменални 4x4 системи, които не само дават невероятна сигурност при зимни условия, а и доставят страхотно удоволствие от шофирането.

За заинтересованите -- пуснете си тестовете в youtube на x-drive в антарктида или в пустините в дубай.

Това клипче е добро:
http://www.youtube.com/watch?v=eT8nNFQ34WQ
На края ставняват х-драйв с куатро.

WoW! Аз не разбирам от коли, но ми изглежда, че най-накрая куатрото е надминато?

Поне според рекламите на БМВ , но във всеки случай, ако имах нужда 4х4 бих заложил на някое от двете.

[Anton Chigurh]

emos както доказваш феновете на здно предаване са с ниска обща култура и изобщо с ниска култура. БМВ 4х4 НЕ Е ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕНО т.е нещо като нищо, докато се включи вече няма нужда от него.

Ало, авто-експерта, малко да ти разясня, защото грам не си в час. X-drive (4x4 системата при BMW) е напълно перманентно включена чрез ламелен съединител, който разпределя въртящия момент м/у 2-те оси най-често в съотношение 40:60 и отделно се управлява електронно за прехвърляне на върт.момент до 100% от предна/задна ос в зависимост от сцеплението. Резултатът е най-бързата (като реакция) 4x4 система в света, която реагира за милисекунди и заедно с другите електронни системи (DSC, DTC, ASC+T, ABS, etc.) ти предоставят истинско технологично съвършенство.

Явно X-drive не си карал никога, жалко. И X-DRIVE, и quatrro при Audi са феноменални 4x4 системи, които не само дават невероятна сигурност при зимни условия, а и доставят страхотно удоволствие от шофирането.

За заинтересованите -- пуснете си тестовете в youtube на x-drive в антарктида или в пустините в дубай.

Това клипче е добро:
http://www.youtube.com/watch?v=eT8nNFQ34WQ
На края ставняват х-драйв с куатро.

WoW! Аз не разбирам от коли, но ми изглежда, че най-накрая куатрото е надминато?

[Negramoten]

emos както доказваш феновете на здно предаване са с ниска обща култура и изобщо с ниска култура. БМВ 4х4 НЕ Е ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕНО т.е нещо като нищо, докато се включи вече няма нужда от него.

Ало, авто-експерта, малко да ти разясня, защото грам не си в час. X-drive (4x4 системата при BMW) е напълно перманентно включена чрез ламелен съединител, който разпределя въртящия момент м/у 2-те оси най-често в съотношение 40:60 и отделно се управлява електронно за прехвърляне на върт.момент до 100% от предна/задна ос в зависимост от сцеплението. Резултатът е най-бързата (като реакция) 4x4 система в света, която реагира за милисекунди и заедно с другите електронни системи (DSC, DTC, ASC+T, ABS, etc.) ти предоставят истинско технологично съвършенство.

Явно X-drive не си карал никога, жалко. И X-DRIVE, и quatrro при Audi са феноменални 4x4 системи, които не само дават невероятна сигурност при зимни условия, а и доставят страхотно удоволствие от шофирането.

За заинтересованите -- пуснете си тестовете в youtube на x-drive в антарктида или в пустините в дубай.

Това клипче е добро:
http://www.youtube.com/watch?v=eT8nNFQ34WQ
На края ставняват х-драйв с куатро.

[swifter]

emos както доказваш феновете на здно предаване са с ниска обща култура и изобщо с ниска култура. БМВ 4х4 НЕ Е ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕНО т.е нещо като нищо, докато се включи вече няма нужда от него.

Ало, авто-експерта, малко да ти разясня, защото грам не си в час. X-drive (4x4 системата при BMW) е напълно перманентно включена чрез ламелен съединител, който разпределя въртящия момент м/у 2-те оси най-често в съотношение 40:60 и отделно се управлява електронно за прехвърляне на върт.момент до 100% от предна/задна ос в зависимост от сцеплението. Резултатът е най-бързата (като реакция) 4x4 система в света, която реагира за милисекунди и заедно с другите електронни системи (DSC, DTC, ASC+T, ABS, etc.) ти предоставят истинско технологично съвършенство.

Явно X-drive не си карал никога, жалко. И X-DRIVE, и quatrro при Audi са феноменални 4x4 системи, които не само дават невероятна сигурност при зимни условия, а и доставят страхотно удоволствие от шофирането.

За заинтересованите -- пуснете си тестовете в youtube на x-drive в антарктида или в пустините в дубай.

[KPAHK]

Бре поредната идиотска безумна тема. Кой болен мозък я сътвори.

Трябва да забранят на НЕКАДЪРНИЦИ дето си купуват книжките да се качват в автомобили. Колите сами по себеси на правят ПТП-та. :-)

"guns don't kill people, people do" - същото е с автомобилите

[TRAPPER]

http://www.dnes.bg/article.php?id=61399
sezona idva

[nikrum]

Тежка катастрофа!Едва ли проблема е в задното предаване...
Повечето комбита имат такава тенденция при резки маневри с висока скорост и като се добави меко/амортизирано окачване...

[Auto]

http://fishki.net/comment.php?id=23911
клипа накрая показва напрактика защо задното е опасно и не става за резки маневри.

[eric]

не бих се намесил, но някои от идеите тук са опасни (вредни) за изпълнение
при пренавиване на кола с предно предаване последното което се прави е подаването на газ (при реална загуба на сцепление, а не при създадено "адреналинно" усещане :-) )
преди това се работи и с лоста на ръчната спирачка и с волана, а ако си още във високи обороти може да компенсираш и с понижаване на предавката.
проблемът е че още преди това трябва съществено да си порабител по колата - късо и стегнато жило на ръчната, къс ход на скоростен лост (на китка разстояние), твърд волан, твърдо задно окачване ...
стана си направо рали автомобил, а той се води по-трудно от кола със задно предаване :-)
наистина за любители на здравото влизане в завои по-добре е да са с пълен привод, а в това отношение препоръчвам торсен диференциала на ауди.
жив съм благодарение на куатрото и това, че колата е достатъчно тежка (да не забравяме и закона за запазване на импулса). това не защото съм се "самозабравил" и съм карал хъшлашки. заспах от преумора посред бял ден на магистрала и се стреснах от вибрациите във волана когато вече газех канавката. допълнително усложних ситуацията с инстинктивното врътване на волана наляво, което за щастие бързо поправих. механиката на привода и незначителни задкормилни подробности си свършиха своето и въпреки мощното усукване по дължина на купето не загубих сцепление. когато изправих на резервното платно на магистралата скоростта бе още над стоте.
та, куатрото е голям плюс. дори и за спокойни и умерени шофьори на пътя като мен.

извинявам се за дългия постинг, но имайте наум споделяното по форумите и не приемайте произволно съвети - всеки човек е различен, с различна подготовка, нагласа и материална база :-)

Преди няколко години на един заледен вираж на Петрохан 4х4 ме извади перфектно от опасна ситуация - да не ви обяснявам колко автомобила и с предно, и с задно бяха закъсали .

[ради]

не бих се намесил, но някои от идеите тук са опасни (вредни) за изпълнение
при пренавиване на кола с предно предаване последното което се прави е подаването на газ (при реална загуба на сцепление, а не при създадено "адреналинно" усещане :-) )
преди това се работи и с лоста на ръчната спирачка и с волана, а ако си още във високи обороти може да компенсираш и с понижаване на предавката.
проблемът е че още преди това трябва съществено да си порабител по колата - късо и стегнато жило на ръчната, къс ход на скоростен лост (на китка разстояние), твърд волан, твърдо задно окачване ...
стана си направо рали автомобил, а той се води по-трудно от кола със задно предаване :-)
наистина за любители на здравото влизане в завои по-добре е да са с пълен привод, а в това отношение препоръчвам торсен диференциала на ауди.
жив съм благодарение на куатрото и това, че колата е достатъчно тежка (да не забравяме и закона за запазване на импулса). това не защото съм се "самозабравил" и съм карал хъшлашки. заспах от преумора посред бял ден на магистрала и се стреснах от вибрациите във волана когато вече газех канавката. допълнително усложних ситуацията с инстинктивното врътване на волана наляво, което за щастие бързо поправих. механиката на привода и незначителни задкормилни подробности си свършиха своето и въпреки мощното усукване по дължина на купето не загубих сцепление. когато изправих на резервното платно на магистралата скоростта бе още над стоте.
та, куатрото е голям плюс. дори и за спокойни и умерени шофьори на пътя като мен.

извинявам се за дългия постинг, но имайте наум споделяното по форумите и не приемайте произволно съвети - всеки човек е различен, с различна подготовка, нагласа и материална база :-)