Глобалното затопляне мит или реалност?

[barbaron]

Във Франция делът от АЕЦ отдавна не е 77%, за 2023г е 64%.
Погледни тук кога са строени реакторите й, като отчиташ, че реактор се строи 10 години.
https://pris.iaea.org/PRIS/CountrySt...spx?current=FR

Вече никой в ЕС не си позволява да строи АЕЦ, ако не е с огромна корупция или за военни цели - изискванията за безопасност ги оскъпиха многократно, заплати на специалисти, черни и цветни метали .. И за каква екология коворим при АЕЦ - това, че замърсяванията им не се виждат с просто око във въздуха ли?

Да бе, малко са 'и на Франция 60 атомни централи, та да строи всяка година по още една
И все пак Френският президент Еманюел Макрон оповести планове за изграждане на до 14 нови ядрени реактора в страната. До 2050 година ще бъдат построени шест нови реактора от най-ново поколение, а още осем други могат да ги последват по-късно.

А за енергийния микс на Франция ИИ ще ти го обясни по-подробно

Според EDF енергийният микс на производството на електроенергия във Франция през 2023 г. ще бъде следният:

- Ядрена енергия: 86,9
- възобновяеми енергийни източници (включително водни): 10,9
- Комбиниран цикъл на газ и когенерация: 1,7%[1].

Важно е да се отбележи, че този микс се отнася конкретно за производството на електроенергия на EDF във Франция, а не за общия енергиен микс на страната. EDF е водещият производител на нисковъглеродна електроенергия в света, като 93% от производството на електроенергия ще бъде декарбонизирано до 2023 г.[1].

За електроенергията, доставяна от EDF на нейните клиенти през 2022 г. (най-новите налични данни), разпределението е малко по-различно:

- Ядрена енергия: 66,6
- Водна енергия: 6,0
- Други възобновяеми енергийни източници: 7,7
- Газ: 13,7
- Въглища: 4,9
- Нефт: 0,7 % Други изкопаеми горива
- Други изкопаеми горива: 0,4%[2]

Тази разлика се обяснява с факта, че EDF може да извършва покупки на пазара на електроенергия, за да оптимизира доставките за своите клиенти[2].

Трябва да се отбележи, че общият енергиен микс на Франция, който включва всички енергийни източници, а не само електроенергията, е различен. Според по-общи източници той се състои от около 40 % ядрена енергия, 28 % нефт, 16 % природен газ и 14 % възобновяеми енергийни източници и отпадъци[4].

Citations:
[1] https://www.edf.fr/groupe-edf/produi...euse-du-climat
[2] https://www.edf.fr/origine-de-l-elec...ournie-par-edf
[3] https://www.rte-france.com/eco2mix/l...te-par-filiere
[4] https://www.edfenr.com/guide-solaire...et-electrique/
[5] https://selectra.info/energie/guides...getique-france

P.S. Dобавям моето пояснение: Какво е "общ енергиен микс"?

Общият енергиен микс е разпределението на различните първични енергийни източници (въглеводороди, ядрена енергия, газ, въглища, слънчева енергия, вятърна енергия, водна енергия, биомаса и т.н.), използвани за производство на енергия, която може да се използва пряко, като например електричество или топлина.

[sosi]

Енергия: Атомна 77,7%, Възобновяема 15,1%, Газ и когенеративна 6%, Мазут 1%, Въглища 0,1%

Eнергиен микс на групата EDF в световен мащаб

С 93% декарбонизация на производството на електроенергия през 2023 г.(1) групата EDF е водещият производител на електроенергия с ниски въглеродни емисии в света(2) и преследва амбицията си да допринесе за въглеродна неутралност до 2050 г. През 2023 г. въглеродният интензитет на произведената от групата EDF електроенергия възлиза на 37 gCO₂/kWh, което е с 26% по-малко в сравнение с 2022 г.(3). Той е един от най-ниските в света и шест пъти по-нисък от средния за европейските комунални услуги(4).

Данни до 31.12.2023 г.
(1) Преки емисии на CO₂, свързани с производството, с изключение на анализа на жизнения цикъл на съоръженията за производство и горивата - източник URD 2023 на групата EDF - стр. 9.
(2) Източник: Enerdata, Световна класация на производителите с нулеви преки емисии на CO₂.
(3) Източник: URD 2023 на групата EDF - стр. 15.
(4) Източник: Valeur 2022, ЕС-27, Европейска агенция по околна среда, Интензитет на емисиите на парникови газове при производството на електроенергия в Европа, октомври 2023 г.

Във Франция делът от АЕЦ отдавна не е 77%, за 2023г е 64%.
Погледни тук кога са строени реакторите й, като отчиташ, че реактор се строи 10 години.
https://pris.iaea.org/PRIS/CountrySt...spx?current=FR

Вече никой в ЕС не си позволява да строи АЕЦ, ако не е с огромна корупция или за военни цели - изискванията за безопасност ги оскъпиха многократно, заплати на специалисти, черни и цветни метали .. И за каква екология коворим при АЕЦ - това, че замърсяванията им не се виждат с просто око във въздуха ли?

[barbaron]

Енергиен микс на групата EDF във Франция

Във Франция(1) 97,8 % от електроенергията, произведена от EDF, е без емисии на CO₂ благодарение на ядрената и възобновяемата енергия. През 2023 г. специфичните въглеродни емисии на EDF във Франция ще бъдат 11 g/kWh(2) (в сравнение с 20 g/kWh през 2022 г.), 23 пъти по-ниски от средните за сектора в Европа(3).

Данни към 31.12.2023 г.
(1) Обхват на EDF SA.
(2) Преки емисии, с изключение на анализа на жизнения цикъл на съоръженията за производство и горивата.
(3) Стойност 2022 г., ЕС-27, Европейска агенция по околна среда, Интензитет на емисиите на парникови газове при производството на електроенергия по държави, октомври 2023 г.

[barbaron]

Енергия: Атомна 77,7%, Възобновяема 15,1%, Газ и когенеративна 6%, Мазут 1%, Въглища 0,1%

Франция е пускала много реактори до преди 30 години. Вече не пуска, че ще стане по-бедна от нас. А за 60-70 годинини развитие на АЕЦ, те дават днес едва 9% от световния ток, като повечето са на доизживяване.

Eнергиен микс на групата EDF в световен мащаб

С 93% декарбонизация на производството на електроенергия през 2023 г.(1) групата EDF е водещият производител на електроенергия с ниски въглеродни емисии в света(2) и преследва амбицията си да допринесе за въглеродна неутралност до 2050 г. През 2023 г. въглеродният интензитет на произведената от групата EDF електроенергия възлиза на 37 gCO₂/kWh, което е с 26% по-малко в сравнение с 2022 г.(3). Той е един от най-ниските в света и шест пъти по-нисък от средния за европейските комунални услуги(4).

Данни до 31.12.2023 г.
(1) Преки емисии на CO₂, свързани с производството, с изключение на анализа на жизнения цикъл на съоръженията за производство и горивата - източник URD 2023 на групата EDF - стр. 9.
(2) Източник: Enerdata, Световна класация на производителите с нулеви преки емисии на CO₂.
(3) Източник: URD 2023 на групата EDF - стр. 15.
(4) Източник: Valeur 2022, ЕС-27, Европейска агенция по околна среда, Интензитет на емисиите на парникови газове при производството на електроенергия в Европа, октомври 2023 г.

[sosi]

Атомни реактори за производство на ток, това е решението. Има статистически данни какво се случва когато Франция пуска много атомни централи, емисиите на СО2 рязко падат, друг такъв случай няма, от фотоволтаиците и перките не се наблюдава спад на емисиите - правят малка част от тока, а самото им производство е източник на обилни емисии и ефекта гравитира към нула.

Франция е пускала много реактори до преди 30 години. Вече не пуска, че ще стане по-бедна от нас. А за 60-70 годинини развитие на АЕЦ, те дават днес едва 9% от световния ток, като повечето са на доизживяване.

[supertrader]

Атомни реактори за производство на ток, това е решението. Има статистически данни какво се случва когато Франция пуска много атомни централи, емисиите на СО2 рязко падат, друг такъв случай няма, от фотоволтаиците и перките не се наблюдава спад на емисиите - правят малка част от тока, а самото им производство е източник на обилни емисии и ефекта гравитира към нула.

[barbaron]

Тук някакъв гений конспиратор стигнал до извода, че корабите и самолетите определят всичко.

Globally, the primary sources of greenhouse gas emissions are electricity and heat (31%), agriculture (11%), transportation (15%), forestry (6%) and manufacturing (12%)
Значи транспортът е виновен за към 15%
Очевидно самолетите замърсяват много (2-3% от всички CO2 емисии), но като абсолютни стойности сухоземния транспорт замърсява 3-5 пъти повече от тях.
https://youmatter.world/en/category-...%20with%20cars.

И малко по-подробно:
Въз основа на резултатите от търсенето основните източници на глобални емисии на парникови газове са:

• 1. Производство на електроенергия и топлинна енергия (34% от световните емисии през 2019 г.): Това е най-големият отделен източник, основно от изгарянето на въглища, природен газ и нефт за производство на електроенергия и топлинна енергия[1].
• 2. Промишленост (24% от глобалните емисии през 2019 г.): Това включва емисии от изгаряне на изкопаеми горива на място в промишлени предприятия, както и емисии от химически, металургични и минерални процеси на трансформация[1].
• 3. Земеделие, горско стопанство и други видове земеползване (22% от глобалните емисии през 2019 г.): Този сектор включва емисиите от селското стопанство (отглеждане на култури и животни) и обезлесяването[1].
• 4. Транспорт (15% от глобалните емисии през 2019 г.): Основно от изгарянето на изкопаеми горива за автомобилен, железопътен, въздушен и морски транспорт. Почти цялата (95 %) енергия за транспорта в света се получава от горива на петролна основа[1].
• 5. Сгради (6 % от световните емисии през 2019 г.): Тук се включват емисиите от производството на енергия на място и изгарянето на горива за отопление в сградите или за готвене в домовете. Когато се включи и използването на електроенергия в сградите, на този сектор се падат 16% от емисиите[1].

Важно е да се отбележи, че тези проценти могат да варират леко в зависимост от конкретната година и използваната методология.
Въпреки това общата картина остава непроменена, като секторите, свързани с енергетиката (електроенергия, транспорт и промишленост), са с най-голям принос към глобалните емисии на парникови газове.

Цитати:
[1] https://www.epa.gov/ghgemissions/glo...e-gas-overview
[2] https://www.c2es.org/content/international-emissions/
[3] https://www.epa.gov/ghgemissions/sou...-gas-emissions
[4] https://climatechange.chicago.gov/gh...-gas-emissions
[5] https://ourworldindata.org/ghg-emissions-by-sector

[sosi]

Тук някакъв гений конспиратор стигнал до извода, че корабите и самолетите определят всичко.

Globally, the primary sources of greenhouse gas emissions are electricity and heat (31%), agriculture (11%), transportation (15%), forestry (6%) and manufacturing (12%)
Значи транспортът е виновен за към 15%

Admittedly, air transport is extremely polluting – but so are cars. Air traffic represents less than 2-3% of the global CO2 emissions whereas road traffic accounts for around 10% of these direct emissions.

Очевидно самолетите замърсяват много (2-3% от всички CO2 емисии), но като абсолютни стойности сухоземния транспорт замърсява 3-5 пъти повече от тях.
https://youmatter.world/en/category-...%20with%20cars.

[barbaron]

Метанолът ...
https://www.sciencedirect.com/scienc...95809923003727
[16].[17]
https://www.ecoticias.com/en/fuel-me...ia-geely/4419/
...
За самолетни горива потърси "SAF и Honeywell Ecofining"

Мерси Има надежда за Нова България

Надявам се, че си на 2024-1984 години, а не като наш Мико на 2024-1901 години

[1984-]

А при производството на метанол, какво се отделя?

CO ₂ + 3H ₂ → CH ₃ OH + H ₂ O

Водородът е от електролиза с евтина слънчева и вятърна енергия.
Колко евтина, щом и в Индия, която има 40% мито за китайски солари, имат 25г.договори на тази цена
https://www.pv-magazine-india.com/20...-of-0-041-kwh/

[Pyramid]

А при производството на метанол, какво се отделя?

Там, по принцип, се съединяват разни работи, щото.

[Retro_696]

Добрее, имаш напредък, вече не твърдиш, че 90 % от горивата са за кораби и самолети и алкохолните кораби са само проекти.

Метанолът отделя около 20 % от въглерода на конвенционалните горива, но няма сажди, РМ 2.5 и РМ 10, както и канцерогенния бензен и сие.
Цената на зеления метанол е сравнима с обикновен, който е натоварен с 25лв.за тон въглеродни емисии в Китай
Като се има предвид въглероден данък от 100 CNY·t ⁻¹ CO ₂ , както и потреблението и цената на суровините, прогнозните производствени разходи за конвенционален базиран на въглища метанол са приблизително 2515,7 CNY·t ⁻¹ . За разлика от това, производствените разходи за зелен метанол по предложения маршрут, очертан в това проучване, в същия мащаб, възлизат на около 2491,3 CNY·t ⁻¹

https://www.sciencedirect.com/scienc...95809923003727

Има различни приложения, в които зеленият метанол може да се използва като гориво. Wu и др.[16]предложи нова технология за използване на метанол за производство на електроенергия, базирана на хибридна система с горивни клетки, която може ефективно и икономично да преобразува метанола в електрическа енергия. Wang и др.[17]предложи нова система за комбинирано производство на метанол-електричество, реализирайки почти нулеви емисии на използване на ресурсите. Що се отнася до приложението на алтернативни горива в двигатели с вътрешно горене, първо, Geely Auto Group (Китай) разработи зряла технология за двигатели с вътрешно горене на метанол, която е внедрена в различни китайски градове, като Сиан и Гуейанг. Превозните средства за обществен транспорт (т.е. автобуси и таксита) са оборудвани с двигатели с метанол с вътрешно горене, което демонстрира безопасна работа през последните години. Второ, plug-in хибридните превозни средства с електричество и метанол предлагат потенциал за намаляване на разхода на гориво и емисиите на парникови газове, с хибридни задвижващи автомобили като DM-I от BYD Co., Ltd. (Китай), постигащи нива на разход на гориво до 5 L на 100 км.

https://www.ecoticias.com/en/fuel-me...ia-geely/4419/
30 000 двигателя и 10 млрд.км. Готови са за комерсиализация.

За самолетни горива потърси SAF и Honeywell Ecofining
Не са единствени...

А при производството на метанол, какво се отделя?

[Pyramid]

Нямам това време, за да влизам в спорове тук, ако и да има смисъл някой да връща темата в правилния път...

Чрез "новото корабче" на метанол - самият ти ВНУШАВАШ (а и некомпетентните медии внушават същото!), че това било "зелено" гориво.

Не е ясно кое точно качество на метанола НИ дава правото да го определим като "екологипно чист"?

Метанолът гори във въздушна среда и точно както е и при въглеводородите се образува въглероден диоксид СО2 и се отделя вода.

Как така се случи, че - при посочените качества - представителите на "зелената мафийка" - определиха метанола като "зелен"?

Разбира се, че не става дума за пари! За повече от много пари също никой и нищо не е казвал...³

Това, че метанолът е отровен, дразнещ и ЛЕСНОЗАПАЛИМ - изобщо не е никакъв проблем на корабите, нали, морски!

Не, че съм някакъв краен песимист, но - каквото има да се случва - рано или късно... Не съм го измислил аз тоя израз: "Бог забавяЛ, но..."

За мен е важно, че "новото корабче е на ... метанол..."

И изобщо не се питам за "цената", която ще калкулираме в себестойността на стоката (в по-дългосрочен план), а за "зеленото СО2" - не съм сигурен, че ще го бъде точно това "зелено" животно -БЕЗ ЕМИСИИ...

Остава да продължим аналогията и за самолетите???

Със здраве - за корабчетата и за самолетчетата на бъдещето!

Абе той и бензинът не се препоръчва за пиене, ама нали, дай да не издребняваме.
Иначе, метанолът, дава по-малко СО2 при изгаряне, а също, И по-малко азотни окиси, И нула серни, И почти нула сажди а също, може да се произве а И от нефт, И от природен газ. Отделно, дето не е чак толкова скъп, като нефтените деривати.

[1984-]

Нямам това време, за да влизам в спорове тук, ако и да има смисъл някой да връща темата в правилния път...

Добрее, имаш напредък, вече не твърдиш, че 90 % от горивата са за кораби и самолети и алкохолните кораби са само проекти.

Метанолът отделя около 20 % от въглерода на конвенционалните горива, но няма сажди, РМ 2.5 и РМ 10, както и канцерогенния бензен и сие.
Цената на зеления метанол е сравнима с обикновен, който е натоварен с 25лв.за тон въглеродни емисии в Китай
Като се има предвид въглероден данък от 100 CNY·t ⁻¹ CO ₂ , както и потреблението и цената на суровините, прогнозните производствени разходи за конвенционален базиран на въглища метанол са приблизително 2515,7 CNY·t ⁻¹ . За разлика от това, производствените разходи за зелен метанол по предложения маршрут, очертан в това проучване, в същия мащаб, възлизат на около 2491,3 CNY·t ⁻¹

https://www.sciencedirect.com/scienc...95809923003727

Има различни приложения, в които зеленият метанол може да се използва като гориво. Wu и др.[16]предложи нова технология за използване на метанол за производство на електроенергия, базирана на хибридна система с горивни клетки, която може ефективно и икономично да преобразува метанола в електрическа енергия. Wang и др.[17]предложи нова система за комбинирано производство на метанол-електричество, реализирайки почти нулеви емисии на използване на ресурсите. Що се отнася до приложението на алтернативни горива в двигатели с вътрешно горене, първо, Geely Auto Group (Китай) разработи зряла технология за двигатели с вътрешно горене на метанол, която е внедрена в различни китайски градове, като Сиан и Гуейанг. Превозните средства за обществен транспорт (т.е. автобуси и таксита) са оборудвани с двигатели с метанол с вътрешно горене, което демонстрира безопасна работа през последните години. Второ, plug-in хибридните превозни средства с електричество и метанол предлагат потенциал за намаляване на разхода на гориво и емисиите на парникови газове, с хибридни задвижващи автомобили като DM-I от BYD Co., Ltd. (Китай), постигащи нива на разход на гориво до 5 L на 100 км.

https://www.ecoticias.com/en/fuel-me...ia-geely/4419/
30 000 двигателя и 10 млрд.км. Готови са за комерсиализация.

За самолетни горива потърси SAF и Honeywell Ecofining
Не са единствени...

[mikomikov]

Високите лихви охлаждат икономиката...и търсенето.
Циклични работи, съкращават 8 % от персонала, защото търсенето е паднало, а новите кораби са по-големи и производителността на зает се подобрява.
Новото корабче, 350-метрово, на метанол

Нямам това време, за да влизам в спорове тук, ако и да има смисъл някой да връща темата в правилния път...

Чрез "новото корабче" на метанол - самият ти ВНУШАВАШ (а и некомпетентните медии внушават същото!), че това било "зелено" гориво.

Не е ясно кое точно качество на метанола НИ дава правото да го определим като "екологипно чист"?

Метанолът гори във въздушна среда и точно както е и при въглеводородите се образува въглероден диоксид СО2 и се отделя вода.

Как така се случи, че - при посочените качества - представителите на "зелената мафийка" - определиха метанола като "зелен"?

Разбира се, че не става дума за пари! За повече от много пари също никой и нищо не е казвал...³

Това, че метанолът е отровен, дразнещ и ЛЕСНОЗАПАЛИМ - изобщо не е никакъв проблем на корабите, нали, морски!

Не, че съм някакъв краен песимист, но - каквото има да се случва - рано или късно... Не съм го измислил аз тоя израз: "Бог забавяЛ, но..."

За мен е важно, че "новото корабче е на ... метанол..."

И изобщо не се питам за "цената", която ще калкулираме в себестойността на стоката (в по-дългосрочен план), а за "зеленото СО2" - не съм сигурен, че ще го бъде точно това "зелено" животно -БЕЗ ЕМИСИИ...

Остава да продължим аналогията и за самолетите???

Със здраве - за корабчетата и за самолетчетата на бъдещето!