Скъп ли е наистина ядрения ток

[pinoccio]

За планетата Юни тая година, вятърните мощности са задминали 1Твт, а сега интересното - прогнозата за достигане на 2 твт е за след 7 години...
за соларите пък прогнозата е 6Твт

Хиляда хилядника някой атомофен може да обясни как ги строи за 7 години и за колко рубли

А можеш ли да направиш разлика между инсталирана мощност и експлоатирана мощност? А как да ги вържеш в единна мрежа с постоянни характеристики тези мощности със случайни характеристики? Нали затова търсят начини за съхранение на тази енергия, защото не става за ползване по познатия досега начин. Ти чул ли си за съхранение на енергия от АЕЦ, ВЕЦ, ТЕЦ? А зелените мощности са тип КУРЕЦ. Но си специалист, и тук си се изказал компетентно както по всеки друг въпрос.

[satz]

За планетата Юни тая година, вятърните мощности са задминали 1Твт, а сега интересното - прогнозата за достигане на 2 твт е за след 7 години...
за соларите пък прогнозата е 6Твт

Хиляда хилядника някой атомофен може да обясни как ги строи за 7 години и за колко рубли

[Pyramid]

Sevdan Stoykov

10 ч. ·


Plamen Nikolov

1 дни ·
Петър Петров
5 ч. ·
Вероятно най-добрата публикация, публикувана някога на тема "нулеви емисии". Определено си заслужава четенето!
(Преведено от английски):
„Батериите не създават електричество – те съхраняват електроенергия, произведена на друго място, особено чрез въглища, уран, електроцентрали с естествена енергия или дизелови генератори. Така че твърдението, че електрическият автомобил е превозно средство с нулеви емисии, изобщо не е вярно.
Тъй като четиридесет процента от електроенергията, произведена в Съединените щати, идва от въглищни електроцентрали, следователно четиридесет процента от електрическите автомобили в САЩ са базирани на въглерод.
Но това не е всичко. Тези, които се вълнуват от електрическите автомобили и зелената революция, трябва да разгледат по-отблизо батериите, а също и вятърните турбини и слънчевите панели.
Типичната батерия за електрически автомобил тежи 450 кг и е приблизително с размерите на куфар. Съдържа 11 кг литий, 27 кг никел, 20 кг манган, 14 кг кобалт, 91 кг мед и 180 кг алуминий, стомана и пластмаса. Вътре има над 6000 отделни литиево-йонни клетки.
За да направите всяка BEV батерия, ще трябва да преработите 11,340 кг сол за литий, 13,600 кг руда за кобалт, 2,268 кг смола за никел и 11,340 кг руда от мед. Като цяло трябва да изкопаете 226,800 кг пръст за батерия. "
Най-големият проблем със слънчевите системи са химикалите, използвани за превръщане на силиката в покритието, използвано за панелите. За да се получи достатъчно чист силиций, той трябва да се третира със солна киселина, сярна киселина, флуорид, трихлоротан и ацетон.
Освен това са необходими галий, арсенид, медно-индий-галиев диселенид и кадмиев телурид, които също са силно токсични. Силиконовият прах представлява опасност за работещите и плочките не могат да се рециклират.
Вятърните турбини са нещо по-добро по отношение на разходите и унищожаването на околната среда. Всяка вятърна мелница тежи 1688 тона (еквивалент на теглото на 23 къщи) и съдържа 1,300 тона бетон, 295 тона стомана, 48 тона желязо, 24 тона фибростъкло и трудните за добиване редки метали неодим, прасеодим и диспрозий. Всяко от трите остриета тежи 5,216 кг и има живот от 15 до 20 години, след което трябва да бъдат сменени. Не можем да рециклираме използвани лопатки на ротора.
Разбира се, тези технологии могат да имат своето място, но трябва да погледнете отвъд мита за свободата от вредните емисиите.
„Да станем зелени“ може да звучи като утопичен идеал, но ако погледнете скритите и вградени разходи по реалистичен и безпристрастен начин, ще откриете, че „Заленото Движение“ нанася повече щети на околната среда на Земята, отколкото изглежда.
Не трябва да сме против минното дело, електрическите превозни средства, вятърната или слънчевата енергия. Но трябва да показваме реалността на ситуацията.
Моля, разпространявайте този текст.

...И, на ТОЗИ фон, отоплението (и охлаждането) с вода от Дунава по тръба, става все по-актуално, с кпд около 95%.

А сега, кажете, дружина:
- ДА БЪДЕ!

[v_tin]

Sevdan Stoykov

10 ч. ·


Plamen Nikolov

1 дни ·
Петър Петров
5 ч. ·
Вероятно най-добрата публикация, публикувана някога на тема "нулеви емисии". Определено си заслужава четенето!
(Преведено от английски):
„Батериите не създават електричество – те съхраняват електроенергия, произведена на друго място, особено чрез въглища, уран, електроцентрали с естествена енергия или дизелови генератори. Така че твърдението, че електрическият автомобил е превозно средство с нулеви емисии, изобщо не е вярно.
Тъй като четиридесет процента от електроенергията, произведена в Съединените щати, идва от въглищни електроцентрали, следователно четиридесет процента от електрическите автомобили в САЩ са базирани на въглерод.
Но това не е всичко. Тези, които се вълнуват от електрическите автомобили и зелената революция, трябва да разгледат по-отблизо батериите, а също и вятърните турбини и слънчевите панели.
Типичната батерия за електрически автомобил тежи 450 кг и е приблизително с размерите на куфар. Съдържа 11 кг литий, 27 кг никел, 20 кг манган, 14 кг кобалт, 91 кг мед и 180 кг алуминий, стомана и пластмаса. Вътре има над 6000 отделни литиево-йонни клетки.
За да направите всяка BEV батерия, ще трябва да преработите 11,340 кг сол за литий, 13,600 кг руда за кобалт, 2,268 кг смола за никел и 11,340 кг руда от мед. Като цяло трябва да изкопаете 226,800 кг пръст за батерия. "
Най-големият проблем със слънчевите системи са химикалите, използвани за превръщане на силиката в покритието, използвано за панелите. За да се получи достатъчно чист силиций, той трябва да се третира със солна киселина, сярна киселина, флуорид, трихлоротан и ацетон.
Освен това са необходими галий, арсенид, медно-индий-галиев диселенид и кадмиев телурид, които също са силно токсични. Силиконовият прах представлява опасност за работещите и плочките не могат да се рециклират.
Вятърните турбини са нещо по-добро по отношение на разходите и унищожаването на околната среда. Всяка вятърна мелница тежи 1688 тона (еквивалент на теглото на 23 къщи) и съдържа 1,300 тона бетон, 295 тона стомана, 48 тона желязо, 24 тона фибростъкло и трудните за добиване редки метали неодим, прасеодим и диспрозий. Всяко от трите остриета тежи 5,216 кг и има живот от 15 до 20 години, след което трябва да бъдат сменени. Не можем да рециклираме използвани лопатки на ротора.
Разбира се, тези технологии могат да имат своето място, но трябва да погледнете отвъд мита за свободата от вредните емисиите.
„Да станем зелени“ може да звучи като утопичен идеал, но ако погледнете скритите и вградени разходи по реалистичен и безпристрастен начин, ще откриете, че „Заленото Движение“ нанася повече щети на околната среда на Земята, отколкото изглежда.
Не трябва да сме против минното дело, електрическите превозни средства, вятърната или слънчевата енергия. Но трябва да показваме реалността на ситуацията.
Моля, разпространявайте този текст.

[1984-]

https://www.pv-magazine.com/2023/06/...s-in-freefall/

бруталната ценова война в момента е в разгара си

[Pyramid]

След години тъпа руска пропаганда, че ядрения ток е "евтин" стигнахме дотук. Сега Уестингхаус използва невежеството на българина и промитите русофилски мозъци затова колко ни бил нужен нов ядрен реактор и ще бъдем източени с нови милиарди, този път не от Московията, а от Уестнгхаус. Това не биха го допуснали в друга държава в Европа, тъй като отдавна вече знаят колко "ценни" са новите ядрени реактори.
https://zonanews.bg/regioni/vratsa/u...za-nov-reaktor

Вместо да е вече достроена и да дава ток Белене.

[supertrader]

След години тъпа руска пропаганда, че ядрения ток е "евтин" стигнахме дотук. Сега Уестингхаус използва невежеството на българина и промитите русофилски мозъци затова колко ни бил нужен нов ядрен реактор и ще бъдем източени с нови милиарди, този път не от Московията, а от Уестнгхаус. Това не биха го допуснали в друга държава в Европа, тъй като отдавна вече знаят колко "ценни" са новите ядрени реактори.
https://zonanews.bg/regioni/vratsa/u...za-nov-reaktor

С китайски соларни панели по ли е добре ? На панела пише 500 вата, произвежда реално лятото наполовина за 5 часа през деня. Никъде няма фабрика захранена със соларки.

[sosi]

След години тъпа руска пропаганда, че ядрения ток е "евтин" стигнахме дотук. Сега Уестингхаус използва невежеството на българина и промитите русофилски мозъци затова колко ни бил нужен нов ядрен реактор и ще бъдем източени с нови милиарди, този път не от Московията, а от Уестнгхаус. Това не биха го допуснали в друга държава в Европа, тъй като отдавна вече знаят колко "ценни" са новите ядрени реактори.
https://zonanews.bg/regioni/vratsa/u...za-nov-reaktor

[supertrader]

1984- не са малко тези 3%. Ако въобще са само 3%. Статистика за износ от Азия е за нещо което там облагат сериозно и може да се печели като се избегне таксата, а колко е на битума не знам.

[supertrader]

Ще се увеличи дори, края на петролната ера означава нарастване на употребата. Сега се правят композити с полимери усилени с въглеродни влакна и са с механична здравина колкото на дуралуминия. Но има източници на въглеводороди и не мисля че някога ще има прекомерен дефицит.

[Pyramid]

1984-, като се внася там където се произвежда от какво се произвежда - от петрол. Минаваме на електромобили и няма да се добива петрол, от какво ще се правят пътищата ? Как ще се движат електромобите, къде ?

Няма да спре консумацията, нито добивът. Докато има.

[1984-]

KOлко процента докарват от тон гудрон- не съм специалист, но се говореше за около 2-3%

Цели 2-3% . Ще инвестираш 1.5 млрд., за да извлечеш 2 %
Дълбочината на преработка, ако ти говори нещо, се повишава от 70%на 90 %.
По-ниският процент е с преработка на ШМФ (фракции с Т.К. над 360 С градуса) с каталитичен крекинг. С пуска на КПТО се достига до 90%.
Различните виидове нефт имат от 45 до 65 % сума на бензинова, керосинова и дизелова фракция.
При Urals 50 % кипят до 360 градуса. Другото трябва да го накъсаш на по-малки молекули.
От газа се извлича пропилен, който се полимеризира (РР)

[1984-]

1984-, като се внася там където се произвежда от какво се произвежда - от петрол. Минаваме на електромобили и няма да се добива петрол, от какво ще се правят пътищата ? Как ще се движат електромобите, къде ?

Не знам що се вълнуваш толкова за пътищата. Така си залепнал в мрежата, че пътища не ти трябват

Хайде да опитам пак - потреблението на битум /не само за пътища/ е около 3 % от нефта. Затова голяма част се преработва до по-скъпи горива, за да се подобри рентабилността на рафинериите, работещи с тежък сернист нефт. Когато търсенето на бензин и дизел падне, няма да се "хаби" гудрона за горива и ще се произвежда повече битум.

[supertrader]

Една електричка ако се проектира от някой който владее и базовите научни знания с това което влагат сега в тях ще развива 500 кмч. Така са ги объркали на ниво базови познания..Казват настъпваш педала и тя ускорява наистина бързо и до едно място на което направо забива, електродвигателя е толкова еластичен че си е до определи обороти и до там. И те вече слагат - огромна батерия, мощен електродвигател, охлаждат го принудително, харчи много ток.

[supertrader]

Pyramid, инж. мисъл в Германия и САЩ е ръждясала. Направиха електромобили и сякаш задължително електродвигателите са трифазни. Чак сега гледам малки китайски фирми са вдигнали броя на фазите и захранващото напрежение пада, също увеличават броя на мощните транзистори в инвертора, но пък са много по евтини понеже са за по малък ток. Западната инженерна мисъл не може да стопли за това нещо.