NYSE

[BobyB]

Шега, шега, но ако driverless cars навлязат, ще спре да е шега. И в такъв случай колите лесно могат да станат комодитис (т.е. product differentiation ще намалее).

Когато човек сам кара колата си, тогава дизайнът и марката са нещо като expression of oneself. Ако колите сами се движат, според мене на повечето хора ще им стане малко по-безразлично каква е марката и дизайна.

За повечето хора дори и собствената кола е просто един досаден разход, не са чак толкова много тия дето я ползват за фукане и моден аксесоар, особено в по-белите държави. Мен лично ми е през оная работа как ми изглежда колата, стига да харчи малко и да не ми създава никакви ядове. А ако си кара сама, въобще и не държа да е "моя".

[BobyB]

БМВ продава повече изцяло електрически автомобили отколкото Тесла. Тесла дълго време бяха реално издържани от Даймлер. Те си продадоха дела преди няколко месеца. Лидерите при автономните автомобили са всъщност Даймлер, БМВ и Ауди. Те отдавна имат подобни прототипи, просто няма смисъл да ги слагат при сериините автомобили. Патентите при батериите на Тесла всъщност Елън Мъск ги отвори - така че и там нямат реално никакво предимство. Единственото което им крепи капитализацията на Тесла е всъщност фабриката им за батерии която правят. Но до колко печеливша ще бъде тя е въпрос на проникване на електрически автомобили. Те за това и си откриха патентите де. Отново германските автомобилостроители купиха картите на Нокия просто за да не зависят изцяло от Гугъл. Така реално подбиват ценовата сила на Гугъл доста драматично.

гугъл се опитва да направи автомобилите като комодити - защото тогава ще имат огромно конкурентно предимство, но силно ме съмнява да успеят да го направят в голям мащаб. Болоре във Франция се опитва това да го прави в комерсиален мащаб - но някой извън Франция да е чувал за тях.

Не го бях чувал този Болоре, изглежда интересно как е подкарал подобна идея. Изглежда екзотично, но ако Гугъл и Епъл са в тази игра вече хич няма да им изглежда екзотично на германската света троица. Особено с дизеловия скандал, който ще има сериозни последици според мен в САЩ, а оттам и в Европа. Много вероятно да се окаже повратната точка в мисленето на потребителите.

[gabarduk]

много станаха електричарите. GM , AAPL,TESLA,AUDI,BMW и още и още а се чудим що петрола пада

[BobyB]

Малка се обърках докато чета написаното- доста си омешал нещата ...
Първо да попитам - какво е познанието ти за ел.мотор ?
Какво се е променило от годините на Никола Тесла до сега ?
Макар, че три години съм бачкал в един голям завод за ел.машини и съм се ровил в детайли (ремонтирал, пренавивал и т.н.) във всякакъв тип ел.двигатели не мога да отговоря категорично на този въпрос. Но ако трябва да е еднозначно , то отговорът е – НИЩО
Това, което ще видиш под капака на един тролей в общи линии е същото като под капака на Теслата ...Разликата е една – на едната електричка пише Шкода а на другата Мъск ... Разбира се, преекспонирам , но това не променя истината.
Софтуер – навярно се шегуваш по тази точка.
Шаси и дизайн – никой не е правил, нали ?
Оставих батерията за накрая. Не знам да са направили революция относно КПД на батерията спрямо други производители. В случай, че разполагаш с такава информация моля да я споделиш.
Изграждането на огромен завод за батерии няма да им даде предимство ако не произвеждат нещо наистина иновативно (мразя тази дума)
Жалко за Тесла, Никола ..... че така безобразно му "патентоваха" името .

Не мисля че съм омешал нещата, аз ел. мотора не го споменавам, това е твой аргумент. Аз не смятам че някой има предимство точно с мотора, макар че Тесла ми изглеждат с едни гърди напред и там, нищо че уж е проста работа.То и ДВГ е на 100 години и отгоре, ама не са спрели да го развиват. С батериите съвсем очевидно са поне едно поколение пред останалите, обхвата им е двойно по-голям средно. И те са иноваторите със суперчарджър мрежата, автопилот система (реална на пътя, не в лаборатории).

[fantasy_gt]

Когато човек сам кара колата си, тогава дизайнът и марката са нещо като expression of oneself. Ако колите сами се движат, според мене на повечето хора ще им стане малко по-безразлично каква е марката и дизайна.

Значи, ако измислят умни дрехи, които сами се обличат, всички дизайнери и модни къщи ще умрат от глад.
Увлякохте се нещо, май...

[hemilio]

Абе лекинко им влезе дръжката само засега, следва цялата барабар с теслата
Аман от балоняци...

Пипе,с очите си видях,как си ги карат с кеф в Л.А,а останалите ги оглеждат и цъкат с език,не ми се чини да е балоняк това!!!

Още повече,че анонсираха, че ще пускат електричка за масите,през 2017,за 35к$,така,че ........
Дебна си ги за дългосрочен бай аз и според мен вече са привлекателни.
Лично мнение.

[Misho ILIEV]

Софтуер – навярно се шегуваш по тази точка.

Шега, шега, но ако driverless cars навлязат, ще спре да е шега. И в такъв случай колите лесно могат да станат комодитис (т.е. product differentiation ще намалее).

Когато човек сам кара колата си, тогава дизайнът и марката са нещо като expression of oneself. Ако колите сами се движат, според мене на повечето хора ще им стане малко по-безразлично каква е марката и дизайна.

[pipbel]

спада се дължал на оплаквания от клиенти

Абе лекинко им влезе дръжката само засега, следва цялата барабар с теслата
Аман от балоняци...

[pipbel]

Едно въпросче за данък дивидент от USA компаниите при Елана доколкото разбрах ти одържат 30% данък дивидент което е ок. .

OK ?

Toва си е жив тормоз мене да питаш.
Имам 3 дузини и не само американски, и акции и етф-и и цефи и т.н.
За миналата година бе около 10% средно, всичко е автоматично,не се занимаваш с глупости.

Вземай си един интерактив и това е.
Там попълваш в началото една такс форма (забравих и името) че не си янки, и така...

[vankata89]

Едно въпросче за данък дивидент от USA компаниите при Елана доколкото разбрах ти одържат 30% данък дивидент което е ок. Но трябва ли да ходя като идиот на всеки 3 месеца да се отчитам пред скапаните чиновници за всяка една акция от която си получил дивидент? И друго трябва ли да се внасят 5% данък дивидент въпреки че са удържани 30% още преди да се кредитира сумата в акаунта на посредника? Моля някой ако го е правил да сподели какво трябва да се прави.

[hemilio]

спада се дължал на оплаквания от клиенти

По точно,от очаквания за оплаквания,понеже вече събрали фиидбек на 1400 собственици.
До сега се крепели на някакво проучване от някаква си фирма,която казвала-всичко е супер по тази кола-купувайте
Ама сега,очаквали реални отзиви вече.

[gabarduk]

спада се дължал на оплаквания от клиенти

[Protokol]

Фасулска работа друг път. Къде са им батериите на автопроизводителите? И това им е по-малкия проблем. Големия им проблем е че имат да догонват в софтуера, и най-вече в платформата, апликациите и екосистемата. Там много трудно могат да се сравняват с Епъл а и с Тесла, те също са в Силикън вали впрочем.
Реално колите стават едно желязо, комодити като PC-тата. Software is the king.
Не случайно са толкова притеснени напоследък, купиха нокия картите, бързат да разработят и те автономни коли и прочие.

И да не забравяме и Гугъл. Какво стана с телефоните, кои бяха факторите преди 2007-ма, къде са те сега?
Шефа на Палм, Балмър от Майкрософт, Нокиа, много се смяха на първия iPhone, сега никой не се смее.

Малка се обърках докато чета написаното- доста си омешал нещата ...
Първо да попитам - какво е познанието ти за ел.мотор ?
Какво се е променило от годините на Никола Тесла до сега ?
Макар, че три години съм бачкал в един голям завод за ел.машини и съм се ровил в детайли (ремонтирал, пренавивал и т.н.) във всякакъв тип ел.двигатели не мога да отговоря категорично на този въпрос. Но ако трябва да е еднозначно , то отговорът е – НИЩО
Това, което ще видиш под капака на един тролей в общи линии е същото като под капака на Теслата ...Разликата е една – на едната електричка пише Шкода а на другата Мъск ... Разбира се, преекспонирам , но това не променя истината.
Софтуер – навярно се шегуваш по тази точка.
Шаси и дизайн – никой не е правил, нали ?
Оставих батерията за накрая. Не знам да са направили революция относно КПД на батерията спрямо други производители. В случай, че разполагаш с такава информация моля да я споделиш.
Изграждането на огромен завод за батерии няма да им даде предимство ако не произвеждат нещо наистина иновативно (мразя тази дума)
Жалко за Тесла, Никола ..... че така безобразно му "патентоваха" името .

[ravnovesie]

Фасулска работа друг път. Къде са им батериите на автопроизводителите? И това им е по-малкия проблем. Големия им проблем е че имат да догонват в софтуера, и най-вече в платформата, апликациите и екосистемата. Там много трудно могат да се сравняват с Епъл а и с Тесла, те също са в Силикън вали впрочем.
Реално колите стават едно желязо, комодити като PC-тата. Software is the king.
Не случайно са толкова притеснени напоследък, купиха нокия картите, бързат да разработят и те автономни коли и прочие.

И да не забравяме и Гугъл. Какво стана с телефоните, кои бяха факторите преди 2007-ма, къде са те сега?
Шефа на Палм, Балмър от Майкрософт, Нокиа, много се смяха на първия iPhone, сега никой не се смее.

БМВ продава повече изцяло електрически автомобили отколкото Тесла. Тесла дълго време бяха реално издържани от Даймлер. Те си продадоха дела преди няколко месеца. Лидерите при автономните автомобили са всъщност Даймлер, БМВ и Ауди. Те отдавна имат подобни прототипи, просто няма смисъл да ги слагат при сериините автомобили. Патентите при батериите на Тесла всъщност Елън Мъск ги отвори - така че и там нямат реално никакво предимство. Единственото което им крепи капитализацията на Тесла е всъщност фабриката им за батерии която правят. Но до колко печеливша ще бъде тя е въпрос на проникване на електрически автомобили. Те за това и си откриха патентите де. Отново германските автомобилостроители купиха картите на Нокия просто за да не зависят изцяло от Гугъл. Така реално подбиват ценовата сила на Гугъл доста драматично.

гугъл се опитва да направи автомобилите като комодити - защото тогава ще имат огромно конкурентно предимство, но силно ме съмнява да успеят да го направят в голям мащаб. Болоре във Франция се опитва това да го прави в комерсиален мащаб - но някой извън Франция да е чувал за тях.

[BobyB]

Логиката е следната - фасулска работа откъм инж. гледна точка да се направи ел. кола..Основно TSLA се крепeше от бранда, но до кога ? И от петролния картел - до преди аферата костенурка ...Вече във войната се включиха големите автопроизводители , които заявиха пълна промяна на курса до 2050 ... Кеш ? ... бързо се харчи, когато спре поточето ...

Фасулска работа друг път. Къде са им батериите на автопроизводителите? И това им е по-малкия проблем. Големия им проблем е че имат да догонват в софтуера, и най-вече в платформата, апликациите и екосистемата. Там много трудно могат да се сравняват с Епъл а и с Тесла, те също са в Силикън вали впрочем.
Реално колите стават едно желязо, комодити като PC-тата. Software is the king.
Не случайно са толкова притеснени напоследък, купиха нокия картите, бързат да разработят и те автономни коли и прочие.

И да не забравяме и Гугъл. Какво стана с телефоните, кои бяха факторите преди 2007-ма, къде са те сега?
Шефа на Палм, Балмър от Майкрософт, Нокиа, много се смяха на първия iPhone, сега никой не се смее.