Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[Pyramid]

И топлообменните за които говорим са високотехнологични, не може да се обясни нищо с приказки, тези неща се правят с техническа документация по която се правят прототипи и се тестват. С модулите е същото положението, точни параметри има при конкретна електрохимия и вложени материали.
Дали някои учили в областта могат да ги направят по това което сме писали тук ? Няма да могат защото има неща..не става само с придобити чужди знания, трябва и собственни да се вложат. Тези неща се постигат по интуиция, по интуиция трябва да се открие правилния отговор и после с формули и тестове се проверява дали е така. За модулите минимума по който да са по добри от сегашните модули е че ще се постигне поне с 50% по висока енергийна плътност без проблем. Това е параметъра който е интересен и втория е че опроводяването - шините за голям ток и те ще са по малко и по леки като тегло.

Абе за някои неща си прав, а за други грешиш. Например, за енергийната плътност. Тя си зависи от електрохимията.И за топлообмена, нещата са малко различни. Не толкова високотехнологични, колкото, трябва да се сетиш, от какво има нужда да се пипне и накъде. И да, МОГАТ да бъдат нсправени от учили по темата, дори само по "приказките тук". МОГАТ. Технологията, ВИНАГИ, е вторична. Защо? Ами щото, ако НЕ знаеш, какво точно трябва да направиш, няма никакво значение, какви технологии имаш. Максимум, да повтаряш чужди грешки. Повечето батерии, по света, СА ГРЕШКИ. Доказателство?
- За да НЕ СА станали МАСОВИ, причина си има, нали.
Ха така.

[supertrader]

И топлообменните за които говорим са високотехнологични, не може да се обясни нищо с приказки, тези неща се правят с техническа документация по която се правят прототипи и се тестват. С модулите е същото положението, точни параметри има при конкретна електрохимия и вложени материали.
Дали някои учили в областта могат да ги направят по това което сме писали тук ? Няма да могат защото има неща..не става само с придобити чужди знания, трябва и собственни да се вложат. Тези неща се постигат по интуиция, по интуиция трябва да се открие правилния отговор и после с формули и тестове се проверява дали е така. За модулите минимума по който да са по добри от сегашните модули е че ще се постигне поне с 50% по висока енергийна плътност без проблем. Това е параметъра който е интересен и втория е че опроводяването - шините за голям ток и те ще са по малко и по леки като тегло.

[supertrader]

Имхотеп, не знам какво очакваш - да сме направили фабрика за производство на микромодули ли ? България е американски тип държава, а както е известно и както е в Америка и тук производители на болчета няма.

[Имхотеп]

Въглеродния диоксид да се превърне обратно във въглеводороди е нещо което се прави отдавна като търсене на технология, правят катализаторите все по добри, този порьозен с рутений е 1000 пъти по ефективен от най лошия вариант който са открили в началото. Това е технология за съхранение на водород обаче, чрез нея водорода се превръща във въглеводороди, да така ще се произвеждат и пластмаси в бъдеще когато изкопаемите въглеводороди свършат. Ще се открият и други неща.
Ако се започне малко производство на модулите за които говорим, за него дори няма да се чуе..просто ще има откъде да се купят много скъпи батерии с много по голяма енергийна плътност съответно на много по висока цена. Например тежка батерия като сегашните ще струва за същите киловатчаси до 5 пъти по евтино, от тези батерии в които ще са вложени много по малко суровини. Склонен съм да мисля, че това не е лош вариант и не е голяма философия такова производство. Например порьозните електроди за водородни горивни клетки се произвеждат може да се каже лесно, просто който е започнал производството им за да ги продава е научил че се появиха пещи с много прецизен контрол на температурата и в него момент стана възможно да се произвеждат масово такива електроди. Иначе за в момента забравете за батерии с навити електроди които да са максимално порьозни, няма да стане, чупят се.

Досега вече една година след изобретението не е ясно за какво говорите. То не бяха стотици волти, не беше общ електролит, не беше печатане с литография... Тоест не можете да кажете някакви точни параметри.
Всичко се свежда до думата микромодул и това е всичко.

[supertrader]

Затова има начин да се произвеждат огромни количества енергия, на тези реактори с бързи неутрони като им сложат нещо като тор и го покрият вътре с това с което се покрива корпуса на хиперзвукова ракета, с много малко гориво енергия в изобилие, произвеждай с нея водород, хващай въглероден диоксид, прави полимери, имаш всичко. Само не може да стане хората които ще ги правят тези неща да са с най ниския стандарт на живот, знам че имат много технологии.

[Pyramid]

Въглеродния диоксид да се превърне обратно във въглеводороди е нещо което се прави отдавна като търсене на технология, правят катализаторите все по добри, този порьозен с рутений е 1000 пъти по ефективен от най лошия вариант който са открили в началото. Това е технология за съхранение на водород обаче, чрез нея водорода се превръща във въглеводороди, да така ще се произвеждат и пластмаси в бъдеще когато изкопаемите въглеводороди свършат. Ще се открият и други неща.
Ако се започне малко производство на модулите за които говорим, за него дори няма да се чуе..просто ще има откъде да се купят много скъпи батерии с много по голяма енергийна плътност съответно на много по висока цена. Например тежка батерия като сегашните ще струва за същите киловатчаси до 5 пъти по евтино, от тези батерии в които ще са вложени много по малко суровини. Склонен съм да мисля, че това не е лош вариант и не е голяма философия такова производство. Например порьозните електроди за водородни горивни клетки се произвеждат може да се каже лесно, просто който е започнал производството им за да ги продава е научил че се появиха пещи с много прецизен контрол на температурата и в него момент стана възможно да се произвеждат масово такива електроди. Иначе за в момента забравете за батерии с навити електроди които да са максимално порьозни, няма да стане, чупят се.

+10
Ала тук пак трябва да се внимава със ЗЗЕ, щото, да го уловиш всичкия СО2, да го компресираш и т.н., да се поглъща повече, отколкото вкарва в далекопроводите, щото, сметката няма да излезе

[supertrader]

Въглеродния диоксид да се превърне обратно във въглеводороди е нещо което се прави отдавна като търсене на технология, правят катализаторите все по добри, този порьозен с рутений е 1000 пъти по ефективен от най лошия вариант който са открили в началото. Това е технология за съхранение на водород обаче, чрез нея водорода се превръща във въглеводороди, да така ще се произвеждат и пластмаси в бъдеще когато изкопаемите въглеводороди свършат. Ще се открият и други неща.
Ако се започне малко производство на модулите за които говорим, за него дори няма да се чуе..просто ще има откъде да се купят много скъпи батерии с много по голяма енергийна плътност съответно на много по висока цена. Например тежка батерия като сегашните ще струва за същите киловатчаси до 5 пъти по евтино, от тези батерии в които ще са вложени много по малко суровини. Склонен съм да мисля, че това не е лош вариант и не е голяма философия такова производство. Например порьозните електроди за водородни горивни клетки се произвеждат може да се каже лесно, просто който е започнал производството им за да ги продава е научил че се появиха пещи с много прецизен контрол на температурата и в него момент стана възможно да се произвеждат масово такива електроди. Иначе за в момента забравете за батерии с навити електроди които да са максимално порьозни, няма да стане, чупят се.

[Pyramid]

С прецизно леене, което по скоро прилича на шприцване на метала във форма, то може за всичките му корпусни детайли да се приложи предполагам. Качеството на изгаряне трябва да е много добро, защото ще трупа нагари по повърхността на диковете и малката хлабина между тях и корпуса ще се уплътни като предполагам ще започне и триене. Например гориво метанол ако се ползва не прави нагари. В авиацията за безмоторници, които имат един двигател само за излитане да се вдигне сам във въздуха самолета това нещо е перфектно, лек с голяма мощност и обороти.Забелязваш ли друго, предлагат лицензи за производители, патентите ще си ги държат тяхна собственост..само с рисъч се занимават. Ако се направи за генератори за ток за електромобили това нещо ще пробие, само не знам мощността може ли да се намали, за електромобили трябва 20 киловата. Те няма да ги ползват да се движат с тях, но е друго да няма притеснения че ако се изтощи батерията на пътя трябва да се вика неволята. Има много собственици на електромобили си возят в багажника генератори, и Тесли май имаше във видеа с един малък генератор, той проблема е че не стават много малките генератори, не можат да зареждат багерията, иначе и сега си ги има на пазара и са леки като перце, но мощност нямат.

И, като каза, се сетих: миналата седмица, по някаква руска ТВ, показваха производството на С-400. Само какво леене - магнезий, стомана, и др.метали -какви елементи, предварително завършени - да ти падне шапката .

[Pyramid]

По принцип в неголяма фабрика може да се произвежда, този двигател има малък брой части.

Ама е просто готин.

[supertrader]

По принцип в неголяма фабрика може да се произвежда, този двигател има малък брой части.

[Имхотеп]

Абе супертрейдър я да ти дам още нещо да четеш,

https://phys.org/news/2022-02-cataly...ficiently.html

[supertrader]

С прецизно леене, което по скоро прилича на шприцване на метала във форма, то може за всичките му корпусни детайли да се приложи предполагам. Качеството на изгаряне трябва да е много добро, защото ще трупа нагари по повърхността на диковете и малката хлабина между тях и корпуса ще се уплътни като предполагам ще започне и триене. Например гориво метанол ако се ползва не прави нагари. В авиацията за безмоторници, които имат един двигател само за излитане да се вдигне сам във въздуха самолета това нещо е перфектно, лек с голяма мощност и обороти.Забелязваш ли друго, предлагат лицензи за производители, патентите ще си ги държат тяхна собственост..само с рисъч се занимават. Ако се направи за генератори за ток за електромобили това нещо ще пробие, само не знам мощността може ли да се намали, за електромобили трябва 20 киловата. Те няма да ги ползват да се движат с тях, но е друго да няма притеснения че ако се изтощи батерията на пътя трябва да се вика неволята. Има много собственици на електромобили си возят в багажника генератори, и Тесли май имаше във видеа с един малък генератор, той проблема е че не стават много малките генератори, не можат да зареждат багерията, иначе и сега си ги има на пазара и са леки като перце, но мощност нямат.

[Pyramid]

Имхотеп, този двигател е много интересен, може да се направят устройства за аварийно захранване с него, да задвижва генератор за ток. Защо ? Няма смазване на частитите, само лагерите, но те са със собствена смазка затворен тип. При класическите двигатели, ако не се използва и пуска дълго време маслото като стои в картера деградира и когато се наложи да се пусне е проблем ако въобще заработи след като не е пускан с години. Другите му параметри не са ясни, ефективност и ресурс - колко часа може да работи до налагащ се ремонт - смяна на лагерите например. Приложението към което са се ориентирали - в авиацията е добро като идея, защото има голяма мощност при ниско тегло и това там предполагам ще бъде интересно. Но за електромобилите също би могъл да влезе в употреба, само има проблем с охлаждането, трябва да се промени малко.

Дизайнът му е твърде интересен. Любопитно, как ще изработват тези дискове, т.к.тези изстъпи не позволяват обикновената ротационна обработка.

[supertrader]

Имхотеп, този двигател е много интересен, може да се направят устройства за аварийно захранване с него, да задвижва генератор за ток. Защо ? Няма смазване на частитите, само лагерите, но те са със собствена смазка затворен тип. При класическите двигатели, ако не се използва и пуска дълго време маслото като стои в картера деградира и когато се наложи да се пусне е проблем ако въобще заработи след като не е пускан с години. Другите му параметри не са ясни, ефективност и ресурс - колко часа може да работи до налагащ се ремонт - смяна на лагерите например. Приложението към което са се ориентирали - в авиацията е добро като идея, защото има голяма мощност при ниско тегло и това там предполагам ще бъде интересно. Но за електромобилите също би могъл да влезе в употреба, само има проблем с охлаждането, трябва да се промени малко.

[Pyramid]

Наистина не разбирам работещите или поне мислещите как се връзвате да отговаряте на човека от кашона. Нито е специалист, нито се занимава с материята, само се бъзика с вас и ви гледа сеира как пишете фермани

С най-добри чувства, Валентино. Не, че човекът от кашона разбира, естествено.