Електрически автомобили - как започват да влияят на пазарите

[national power]

Трябва време и информираност. Нищо не се случва за ден или месец. Колкото повече електрички има на пътя толкова повече хора ще се сблъскват с тях и ще се говори. Собствениците ще отварят очите на незапознатите и така ...
Причината на запад Теслата да се продава като топъл хляб е че самата кола дори икономически изпреварва всички конкуренти и стандаррта на живот им позволява да я купуват. При нас средната покупна цена е 10 хилки. няма как хората масово да си пазаруват НОВА Тесла

Нещо май объркахме желаното с реалността

[bota156]

В Лондон е пълно с таксита електрички, между другото

Я кажи колко ти искат да влезеш с колата в центъра? Не да паркираш, а да влезеш.
За такситата вземат ли им такава такса?
Като стане толкова в БГ - 20лв ще има само електрички щото тях ще ги пускат.
И ще го направят и в София, най-късно 2030г

[satz]

Темата е за влиянието на въпросните несъвършени технологии на пазара.
каква дума да разбирам.

10год. живот е повече от достатъчно за батерия с 3-4 хиляди цикъла, което е над 1млн.км (60% от клиентите не достигат и половината на това)

[Pyramid]

satz от дума май не разбрате, тези технологии не стават за употреба. Ел.колите се задвижват с батерии които са с напрежение 3.7-4.2 волта, а напрежението към електромотора трябва да бъде 300-400 волта, затова се навързват последователно в слъстери по стотина броя и само една от последователната верига да и скочи съпротивлението и напрежението пада ..т.е. една от сто да дефектира. Това означава че трябва невероятно качество което излиза още по скъпо. За водородните дори не ми се коментира, самите клетки са като батериите - 10 години и трябва да се сменят, а са скъпи и капризни за производство също защото пак са навързани последователно и една да дефектира изкарва от строя повече от 100 броя. Тези технологии са абсурдни, за масовост и дума не може да става. Може да имат приложение но за други работи и не за електромобили с такава голяма мощност.
Виж електрическите тротинетки и велосипеди ще се развият и ще останат, те по имат бъдеще и приложение и за транспорт и за забавление. Това е което ще остане от електрическата еуфория, Тесла може да я има и след 50 години, ще си произвежда скъпи електрически автомобили но всички няма да карат тесли.

То няма и как, пхк едва ли е нужно. За тЕслите. Защото, работят и още компании, един подход не е задължителен и т.н. Не се заричай и не отписвай а приори. Прогресът си знае работата.

[supertrader]

satz от дума май не разбрате, тези технологии не стават за употреба. Ел.колите се задвижват с батерии които са с напрежение 3.7-4.2 волта, а напрежението към електромотора трябва да бъде 300-400 волта, затова се навързват последователно в слъстери по стотина броя и само една от последователната верига да и скочи съпротивлението и напрежението пада ..т.е. една от сто да дефектира. Това означава че трябва невероятно качество което излиза още по скъпо. За водородните дори не ми се коментира, самите клетки са като батериите - 10 години и трябва да се сменят, а са скъпи и капризни за производство също защото пак са навързани последователно и една да дефектира изкарва от строя повече от 100 броя. Тези технологии са абсурдни, за масовост и дума не може да става. Може да имат приложение но за други работи и не за електромобили с такава голяма мощност.
Виж електрическите тротинетки и велосипеди ще се развият и ще останат, те по имат бъдеще и приложение и за транспорт и за забавление. Това е което ще остане от електрическата еуфория, Тесла може да я има и след 50 години, ще си произвежда скъпи електрически автомобили но всички няма да карат тесли.

[Pyramid]

Това е важно за хората тук!

Хората ТУК ТРЯБВА ДА ИМАТ ИНФОРМАЦИЯ ВЪВ ВСИЧКИ ПОСОКИ! Не само в твоята!

Та, още малко ще потърпим, за да приключим четвъртото тримесечие...

И еуфорията бавно /и безславно/ ще отшуми...

Ти беше подкаралакциитена теслАта къмто 100 и по-малко гущери. Пък и виждаме, колко ти е сила техниката.
...или СЛАБОСТ ? Да си припомним сочените от теб 5 (ПЕТ ! ? ! ) % загуби на всеки 100 км при пренос ВН... Точно тук, и твоят „инж.Пеше” не го гух да се обади...

[Money]

В Лондон е пълно с таксита електрички, между другото

Сметката вече е направена.

Въпросът е кога в България ще започнат бакшишите да купуват електрички? Вече отговорих. Ако не разбираш от първия път, четеш отново и така няколко пъти докато го разбереш.

[BobyB]

Е няма как да знаем какво ще се случи и в каква последователност. Аз лично не бих заложил (парите си) на традицинен авто производител. Индустрията е в застой и спад на продажбите от 2017 мисля. На ръба сме на смяна на технологията. В старата ДВГ от която се правят печалбите в момента са наляти милиарди, които в един момент ще трябва са се отписват като загуби. В новата трябва да се инвестират също милиарди - батерии, софтуер и профсъюзи, с които трябва да се оправяш. Не знам, не ви дам причина защо трябва са се измъчвам

То си е чист хазарт това. Единственото което е сигурно, е че много марки ще изчезнат, и ще останат само няколко. И по всяка вероятност големите в бъдеще няма да са някои от сегашните автопроизводители, а Тесла и някои като Uber, Google, Apple.
При това положение много инвеститори сега ги държат за дивиденти, но докога?

[ED]

Що цената на КМ е по висока?

Сметката вече е направена.

Въпросът е кога в България ще започнат бакшишите да купуват електрички? Вече отговорих. Ако не разбираш от първия път, четеш отново и така няколко пъти докато го разбереш.

[HSBC]

Да ти кажа, аз не бих заложил нито на традиционен, нито на новите като Тесла.

Иначе защо тактически взех VW когато се сринаха в края на 2015, не ми се повтаря сега. Тогава навремето доста подробно го обсъдохме в DAX и NYSE. Лично аз не виждам директна заплаха за VW в близката поне една година и повече.

Е няма как да знаем какво ще се случи и в каква последователност. Аз лично не бих заложил (парите си) на традицинен авто производител. Индустрията е в застой и спад на продажбите от 2017 мисля. На ръба сме на смяна на технологията. В старата ДВГ от която се правят печалбите в момента са наляти милиарди, които в един момент ще трябва са се отписват като загуби. В новата трябва да се инвестират също милиарди - батерии, софтуер и профсъюзи, с които трябва да се оправяш. Не знам, не ви дам причина защо трябва са се измъчвам

[ED]

Знам и точно затова ми се струва, че в момента не може нищо да се каже със сигурност освен, че предстоят големи промени в тази индустрия.

За VW питам, защото имам акции там, купени след избухване на скандала и по принцип мисля да ги продавам средносрочно (до една-две години), точно защото нямам ясен поглед как ще се развият нещата

Е няма как да знаем какво ще се случи и в каква последователност. Аз лично не бих заложил (парите си) на традицинен авто производител. Индустрията е в застой и спад на продажбите от 2017 мисля. На ръба сме на смяна на технологията. В старата ДВГ от която се правят печалбите в момента са наляти милиарди, които в един момент ще трябва са се отписват като загуби. В новата трябва да се инвестират също милиарди - батерии, софтуер и профсъюзи, с които трябва да се оправяш. Не знам, не ви дам причина защо трябва са се измъчвам

[Money]

Знам и точно затова ми се струва, че в момента не може нищо да се каже със сигурност освен, че предстоят големи промени в тази индустрия.

За VW питам, защото имам акции там, купени след избухване на скандала и по принцип мисля да ги продавам средносрочно (до една-две години), точно защото нямам ясен поглед как ще се развият нещата

Не са от сигурните, но поне се опитват (или поне такива сигнали дават). VW - излизат с ID3, Порше с тайкан, след това сигурно и Макана ще го електрифицират, Ауди с И-трон и т.н. БМВ от друга страна са имали доста разработки, имат I-3 и въпреки това от лидери (заедно с тойота и нисан) се превръщат в изоставащи.
Между другото не знам дали знаеш че първата дигитална камера е изобретена от кодак. Първият смартфон от нокиа и въпреки това тези компании са в историята. В еволюцията оцеляват не най-големите, а най-приспособимите.

[satz]

Не можеш всичко да гледаш през призмата на икономическата изгода....Има един лаф - "Кеф - цена няма"......

Разбира се си прав, отделно, че всеки КЕФ-а го разбира и усеща различно.
И този факт, не се ли взема предвид, прогнозите ще са неточни. Пък въпросния кеф дали ще е масов е трудно предвидимо.
Най-ярко влиянието на кеф-а е видимо в музикалната индустрия.

[ED]

Не можеш всичко да гледаш през призмата на икономическата изгода....Има един лаф - "Кеф - цена няма"....Може да ползваш колата си само като уикенд-кола и пак си заслужава да я имаш ....Дава ти моментна свобода,а тя е безценна.....Ще натовариш фамилията и ще "прескочите" до близкия манастир на разходка ...Ще спрете на крайпътно заведение...Ако ви е кеф ще останете 2 часа,ако не 20 минути...Ако не ви се стои на манастира,ще прескочите до минералния басей на 30-40 км. и т.н , и т.н...... И дори и само 5000 пробег на година да имаш,пак си заслужава тази "нелогична финансова набутвация"....

100% съгласен

В САЩ и западна Европа проблемът с дългите пътувания вече е решен. При нас … да кажем че има място за подобрение

[ED]

Подценяваш глупостта човешка (то всъщност предвид безкрайността и, все я подценяваме )
И сега в момента да имаш кола при пробег под 30х.км/год е нелогична финансова набутвация, ама купува народО
Със собствения апартамент е същото и т.н.
.

Трябва време и информираност. Нищо не се случва за ден или месец. Колкото повече електрички има на пътя толкова повече хора ще се сблъскват с тях и ще се говори. Собствениците ще отварят очите на незапознатите и така ...
Причината на запад Теслата да се продава като топъл хляб е че самата кола дори икономически изпреварва всички конкуренти и стандаррта на живот им позволява да я купуват. При нас средната покупна цена е 10 хилки. няма как хората масово да си пазаруват НОВА Тесла