Политика

[v_tin]

Що ни губиш времето с политинформация от кварталния клуб на ОФ ?
Ставаше дума за автомагистрали, а не за лесовозние зимники и за замразени проекти

Федеральная автомобильная дорога «Восток» — автомобильная дорога федерального значения «Хабаровск — Находка». До настоящего времени не закончена. Планируемая протяжённость автодороги — 824 км.
Проектом предусматривается соединение существующих дорог в Хабаровском и Приморском крае.
Участок Князе-Волконское — посёлок Сита существует с 1970-х годов, асфальтирован.
В полном объёме выполнены работы по строительству нового участка со стороны Хабаровского края до пересечения трассой реки Бикин в районе посёлка Соболиный Приморского края, сооружён капитальный мостовой переход.
На участке «Соболиный — Глубинное» автодорога существует лишь в качестве лесовозного зимника.
Участок Ариадное — Верхняя Бреевка существует с начала XX века, частично асфальтирован.
Участок Верхняя Бреевка — Сергеевка существует, дорога по качеству близка к лесовозной.
Участок Сергеевка — Находка существует с начала XX века, асфальтирован.

С 2002 года по настоящий момент (2017 год) строительство новых участков автодороги заморожено, перспективы возобновления строительства неясны.

Не те знам откъде ги вземаш тези глупости, но наистина са глупости- направих си труда да погледна маршрута сергеевка- верхняя бреевка- значи има няколко сергеевки в украйна и една в казахстан- другото верхняя е кажи речи до япония- самият маршрут е около 7000/7 хиляди/ км. Погледнах го с гугъл мапс и някакъв руски маршрутизатор- нормален двулентов път- не е като немските магистрали, но си вървят колите без проблем , а и камионите също. Ако погледна другите маршрути най вероятно са същите. , тоест пак си излъгал.

Модератор мибова моля да не триете това мнение- барби , ти и ванчо се надпреварвате кой по голяма лъжа да напише, ама да знаеш че той те води с поне 5:0- такива уникални глупости като неговите не бях чел много отдавна, путин си сменял кръвта с козя, китайците ядяли мозъка на живи маймуни, ти само глупости пишеш, които са лесно проверими като безвреден идиот

[barbaron]

I какво ти е смешно, че не разбирам, онази совалка като падна кой се смя, че имаше и хора вътре. Това е техника, чупи се

Игорь Пахомов2
Пиндосам не надо воевать с русскими - мы сами себя уничтожим
Нужно было во время военного парада, с красной площади жахнуть...

[v_tin]

Днес в мрежата се появи видео, вероятно от един от пожарникарите. Той улавя момента на падането. Медиите съобщиха, че видеото - ракетата S-300, и инцидентът се е случило на мястото "Капустин Яр" край Астрахан. Руското министерство на отбраната все още не коментира това видео и не предоставя никаква информация за инцидента.

I какво ти е смешно, че не разбирам, онази совалка като падна кой се смя, че имаше и хора вътре. Това е техника, чупи се

[barbaron]

А иначе според укипедията в Русия има млагистрали, това че някои соросоид не ги е видял си е негов проблем:

Що ни губиш времето с политинформация от кварталния клуб на ОФ ?
Ставаше дума за автомагистрали, а не за лесовозние зимники и за замразени проекти

Федеральная автомобильная дорога «Восток» — автомобильная дорога федерального значения «Хабаровск — Находка». До настоящего времени не закончена. Планируемая протяжённость автодороги — 824 км.
Проектом предусматривается соединение существующих дорог в Хабаровском и Приморском крае.
Участок Князе-Волконское — посёлок Сита существует с 1970-х годов, асфальтирован.
В полном объёме выполнены работы по строительству нового участка со стороны Хабаровского края до пересечения трассой реки Бикин в районе посёлка Соболиный Приморского края, сооружён капитальный мостовой переход.
На участке «Соболиный — Глубинное» автодорога существует лишь в качестве лесовозного зимника.
Участок Ариадное — Верхняя Бреевка существует с начала XX века, частично асфальтирован.
Участок Верхняя Бреевка — Сергеевка существует, дорога по качеству близка к лесовозной.
Участок Сергеевка — Находка существует с начала XX века, асфальтирован.

С 2002 года по настоящий момент (2017 год) строительство новых участков автодороги заморожено, перспективы возобновления строительства неясны.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92...BE%D0%B3%D0%B0)

[stabwound]

Ти слуша ли какво говори тази или си пишеш по инерция, слушай пак около 1,40 минута- прелива му се кръв от специална порода скалисти козли- тази измисли нова биология. А да и си оправи цифрите- тази неграмотница новата биоложка говори за 100 000 долара , а не за 100 долара както си писал.

А бе модераторите не сте ли длъжни да кликнете на линка и да го погледнете и да изтриете ако противоречи на здравия смисъл

Те ако се загледат в линковете ти с мажната не моете пукнато мнение да пробутате.

[Pyramid]

Един по-здрав за фобите.

[vanevski]

Днес в мрежата се появи видео, вероятно от един от пожарникарите. Той улавя момента на падането. Медиите съобщиха, че видеото - ракетата S-300, и инцидентът се е случило на мястото "Капустин Яр" край Астрахан. Руското министерство на отбраната все още не коментира това видео и не предоставя никаква информация за инцидента.

High Skill


Смехдержава

Max Freidenker преди 2 седмици

Ракета разбилась о небесную твердь, ибо негоже подыматься выше колоколен церковных. Аминь!

[v_tin]

https://vimeo.com/308812561

Путин е всеки месец в Швейцария за плазма фареза /смяна кръвта/ това струва на 100.00 щатски долара,ама мурзилките не вярвайте,откъде ще има толкова пари "горкият другар"?Соросодни измислици!

Ти слуша ли какво говори тази или си пишеш по инерция, слушай пак около 1,40 минута- прелива му се кръв от специална порода скалисти козли- тази измисли нова биология. А да и си оправи цифрите- тази неграмотница новата биоложка говори за 100 000 долара , а не за 100 долара както си писал.

А бе модераторите не сте ли длъжни да кликнете на линка и да го погледнете и да изтриете ако противоречи на здравия смисъл

[Имхотеп]

Изоставате от САЩ,примири се.

Бе нека си лекуват нервите, иначе разликата е като между кадилак и москвич.

[vanevski]

https://vimeo.com/308812561

Путин е всеки месец в Швейцария за плазма фареза /смяна кръвта/ това струва на 100,000 щатски долара,ама мурзилките не вярвайте,откъде ще има толкова пари "горкият другар"? Соросодни измислици!

[Pyramid]

у долни дъбник ...... нема ли бе ...

Преди време минах, нямаше...

[majnata]

Изоставате от САЩ,примири се.

То напоследък и САЩ май не са много сигурни ...

[stabwound]

МиГ-25, който излита за първи път преди повече от половин век, определя тенденцията в авиацията дълго време. По-долу ще откриеш всичко, което трябва да знаеш за този изтребител, служил във ВВС на над 10 държави по света.

1. Проектиран да се изправи срещу "Валкирия"

Самолетът МиГ-25 (кодово име в НАТО: Foxbat) е трябвало да бъде отговор на заплахата от американския свръхзвуков бомбардировач Бе-58 B-58 и неговите усъвършенствани модели, способни да преодолеят противовъздушната защита и да извършат ядрена атака.

Изтребителите-прехващачи, с които разполага Съветският съюз по онова време, не са в състояние ефективно да противодействат на тези въздухоплавателни средства по скорост и височина на полета. Освен това те не могат да се конкурират с високоскоростния разузнавателен самолет Локхийт Ес Ар-71 (Lockheed SR-71), който вдига 2,8 на числото Мах (3457,44 км/час).

Изтребителите МиГ-21 и Су-15 нямат никакъв шанс срещу стратегическия бомбардировач "Валкирия Хикс Бе-70" (Valkyrie XB-70). Конструкторите на МиГ-25 успяват да "ускорят" самолета до 2897 км/ч и да го накарат да достига пределна височина от близо 23 км, което го прави сравним с характеристиките на "Валкирия".

При все това съдбата решава двата самолета така и да не се изправят един срещу друг, тъй като американският бомбардировач не влиза в серийно производство.

2. Трябва да бъде насочван към целта си полуавтоматично

Конструкцията на фюзелажа на МиГ-25 е нещо напълно ново в създаването на бойни самолети. Самолетът има квадратни въздухозаборници с хоризонтална входна рампа, двойни перки на опашката и тънки крила, трапецовидни и наклонени надолу спрямо корпуса.

Двата двигателя са разположени в задната част на корпуса. Тази геометрия му позволява да достигне рекордни за времето си скорости и да има авангардна маневреност за самолет от своя клас.

Бордовото електронно оборудване позволява за първи път самолетът да бъде насочван към целта в полуавтоматичен режим, което е от съществено значение предвид очакваните скорости: с нормалните си рефлекси човек не може да реагира достатъчно бързо.

Тъй като може да вдигне скорости 2,5 числото на Мах (3087 км/ч), самолетът се загрява значително, достигайки температури от 570-750 по Фаренфайт. Поради това не е възможно да се използват традиционни материали при производството на фюзелажа.

Една от опциите е титанът, избран от американците за техния самолет. Въпреки това руските инженери залагат на стоманата, която в крайна сметка представлява 80% от общото тегло на самолета. Титановата и термоустойчивата алуминиева сплав се използват за останалата част от самолета.

4. Шевовете на самолета са близо 5 км




Дмитрий A. Моттл/Wikipedia

МиГ-25 има 4,83 км заварени шевове в структурата на фюзелажа и 1 400 000 заваръчни точки. Фактът, че са открити само два незначителни теча в продължение на една година при обща дължина на заварките от 434 км, е пример за високото качество на работата, извършена по тази машина.

Изненадващата експлоатационна издръжливост на самолета е неочакван ефект от този нов материал: заваряването може да се извърши върху самата твърда повърхност.

5. Предизвиква спешни заседания в Конгреса на САЩ

Разработването на МиГ-25 и неговата изпитателна програма се изпълняват в строга тайна. Той е представен за първи път на света на 9 юли 1967 г. с нисък полет по случай Деня на ВВС на летище "Домодедово", в покрайнините на Москва. Четири изтребителя прелитат ниско над трибуните. Коментаторът съобщава, че е това е нов изтребител, който може да достигне скорости от 2897 км/час.

За Запада това е голяма новина и то не от добрите. В резултат се свикват извънредни заседания на Конгреса на САЩ.

На тях се гласува да започне работа по нов клас изтребители-прехващачи и това е началото на създаването на самолетите F-14 и F-15. И двата самолета имат двойна опашка, също като МиГ-25, но не могат да достигнат напълно ефективността му по скорост и максимална височина на издигане.

6. Дезертира от Съветския съюз

През септември 1976 г. старши лейтенант Виктор Беленко открадва един МиГ-25П от въздушна база в Далечния изток и стига до Япония, на остров Хокайдо, където иска да му бъде дадено политическо убежище.
Самолетът е демонтиран и проверен от американски специалисти, но е върнат разглобен месец и половина по-късно по искане на съветското министерство на външните работи.

Дезертирането на съветски офицер е тежък удар за Съветския съюз. В същото време обаче има и положителен аспект: проправя пътя към постигането на по-добра бойна ефективност на МиГ.

Цялото електронно оборудване на самолета, който е бил в серийно производство, е подменено, защото предишната система е била видяна от потенциален враг. В резултат изтребителят получава по-съвременни системи за локализация и преследване на целите и ново име - МиГ-25ПД.

7. Има 29 световни рекорда

МиГ-25 има 29 световни рекорда. Сред тях един и досега не е подобрен – това е рекордът по достигната височина от самолет с реактивни двигатели. На 21 август 1977 г. съветският летец-изпитател Александър Федотов се издига на височина от 37 650 метра.

Изоставате от САЩ,примири се.

[markov]

МиГ-25, който излита за първи път преди повече от половин век, определя тенденцията в авиацията дълго време. По-долу ще откриеш всичко, което трябва да знаеш за този изтребител, служил във ВВС на над 10 държави по света.

1. Проектиран да се изправи срещу "Валкирия"

Самолетът МиГ-25 (кодово име в НАТО: Foxbat) е трябвало да бъде отговор на заплахата от американския свръхзвуков бомбардировач Бе-58 B-58 и неговите усъвършенствани модели, способни да преодолеят противовъздушната защита и да извършат ядрена атака.

Изтребителите-прехващачи, с които разполага Съветският съюз по онова време, не са в състояние ефективно да противодействат на тези въздухоплавателни средства по скорост и височина на полета. Освен това те не могат да се конкурират с високоскоростния разузнавателен самолет Локхийт Ес Ар-71 (Lockheed SR-71), който вдига 2,8 на числото Мах (3457,44 км/час).

Изтребителите МиГ-21 и Су-15 нямат никакъв шанс срещу стратегическия бомбардировач "Валкирия Хикс Бе-70" (Valkyrie XB-70). Конструкторите на МиГ-25 успяват да "ускорят" самолета до 2897 км/ч и да го накарат да достига пределна височина от близо 23 км, което го прави сравним с характеристиките на "Валкирия".

При все това съдбата решава двата самолета така и да не се изправят един срещу друг, тъй като американският бомбардировач не влиза в серийно производство.

2. Трябва да бъде насочван към целта си полуавтоматично

Конструкцията на фюзелажа на МиГ-25 е нещо напълно ново в създаването на бойни самолети. Самолетът има квадратни въздухозаборници с хоризонтална входна рампа, двойни перки на опашката и тънки крила, трапецовидни и наклонени надолу спрямо корпуса.

Двата двигателя са разположени в задната част на корпуса. Тази геометрия му позволява да достигне рекордни за времето си скорости и да има авангардна маневреност за самолет от своя клас.

Бордовото електронно оборудване позволява за първи път самолетът да бъде насочван към целта в полуавтоматичен режим, което е от съществено значение предвид очакваните скорости: с нормалните си рефлекси човек не може да реагира достатъчно бързо.

Тъй като може да вдигне скорости 2,5 числото на Мах (3087 км/ч), самолетът се загрява значително, достигайки температури от 570-750 по Фаренфайт. Поради това не е възможно да се използват традиционни материали при производството на фюзелажа.

Една от опциите е титанът, избран от американците за техния самолет. Въпреки това руските инженери залагат на стоманата, която в крайна сметка представлява 80% от общото тегло на самолета. Титановата и термоустойчивата алуминиева сплав се използват за останалата част от самолета.

4. Шевовете на самолета са близо 5 км




Дмитрий A. Моттл/Wikipedia

МиГ-25 има 4,83 км заварени шевове в структурата на фюзелажа и 1 400 000 заваръчни точки. Фактът, че са открити само два незначителни теча в продължение на една година при обща дължина на заварките от 434 км, е пример за високото качество на работата, извършена по тази машина.

Изненадващата експлоатационна издръжливост на самолета е неочакван ефект от този нов материал: заваряването може да се извърши върху самата твърда повърхност.

5. Предизвиква спешни заседания в Конгреса на САЩ

Разработването на МиГ-25 и неговата изпитателна програма се изпълняват в строга тайна. Той е представен за първи път на света на 9 юли 1967 г. с нисък полет по случай Деня на ВВС на летище "Домодедово", в покрайнините на Москва. Четири изтребителя прелитат ниско над трибуните. Коментаторът съобщава, че е това е нов изтребител, който може да достигне скорости от 2897 км/час.

За Запада това е голяма новина и то не от добрите. В резултат се свикват извънредни заседания на Конгреса на САЩ.

На тях се гласува да започне работа по нов клас изтребители-прехващачи и това е началото на създаването на самолетите F-14 и F-15. И двата самолета имат двойна опашка, също като МиГ-25, но не могат да достигнат напълно ефективността му по скорост и максимална височина на издигане.

6. Дезертира от Съветския съюз

През септември 1976 г. старши лейтенант Виктор Беленко открадва един МиГ-25П от въздушна база в Далечния изток и стига до Япония, на остров Хокайдо, където иска да му бъде дадено политическо убежище.
Самолетът е демонтиран и проверен от американски специалисти, но е върнат разглобен месец и половина по-късно по искане на съветското министерство на външните работи.

Дезертирането на съветски офицер е тежък удар за Съветския съюз. В същото време обаче има и положителен аспект: проправя пътя към постигането на по-добра бойна ефективност на МиГ.

Цялото електронно оборудване на самолета, който е бил в серийно производство, е подменено, защото предишната система е била видяна от потенциален враг. В резултат изтребителят получава по-съвременни системи за локализация и преследване на целите и ново име - МиГ-25ПД.

7. Има 29 световни рекорда

МиГ-25 има 29 световни рекорда. Сред тях един и досега не е подобрен – това е рекордът по достигната височина от самолет с реактивни двигатели. На 21 август 1977 г. съветският летец-изпитател Александър Федотов се издига на височина от 37 650 метра.

[markov]

Че и от титан има. SR-71 e над 80% титан.
А най-забавното е че титана го купуват от СССР.

Руснаците са им одрали кожите за титана и накрая тоя самолет нищо и не е свършил:

През май 1967 г. разузнавателната агенция най-после подлага Blackbird на изпитания за стелт полети.

Един отряд от тези самолети заминава към авиационна база в Япония, като осъществява 58 шпионски полета над Северен Виетнам и съседните държави при операция "Черен щит".

Резултатите са... разочароващи. Blackbird наистина е стелт самолет, но не е толкова "невидим" за радарите, колкото военните и ЦРУ са се надявали.

"Във всички мисии, с изключение на четири полета, беше засечено проследяване от вражески радари", признават от службата.

Комунистическите сили изстрелват осем ракети земя-въздух срещу самолетите Blackbird. Седем не уцелват, a една експлодирала ракета успява да удари самолета с малък метален шрапнел.

"Нивата на радарно абсорбиране, които дизайнерите постигнаха, всъщност бяха доста ниски. Но пък напредъкът, който СССР бележат в тяхната система за радарна отбрана, беше също толкова впечатляващ", обяснява ЦРУ.

Вашингтон забранява да се осъществяват полети с Blackbird директно над вражеска територия, освен ако не са подкрепяни с електронно заглушаване на радарните системи. Това обаче не означава, че Blackbird се проваля като стелт самолет.

След пускането на МИГ 25 съвсем стават ненужни