NYSE

[ravnovesie]

Тия с Макларън и Ламбо като ги заточат да си карат колите само на специални писти и край, отиде фукнята.

http://leanman.hubpages.com/hub/Saudi-Arabia-Driving

[BobyB]

Тесла не знам, но Гугъл/Епъл биха могли да променят нещата. Когато една машина съвсем сама върши нещо личната връзка с ползвателя силно намалява.

Не че няма да има хора, които си купуват Макларън или Ламбо, ей така за кеф, да си ги карат сами, но "повечето" могат и да си променят отношението към колите.

Тия с Макларън и Ламбо като ги заточат да си карат колите само на специални писти и край, отиде фукнята.

[ravnovesie]

Тесла не знам, но Гугъл/Епъл биха могли да променят нещата. Когато една машина съвсем сама върши нещо личната връзка с ползвателя силно намалява.

Не че няма да има хора, които си купуват Макларън или Ламбо, ей така за кеф, да си ги карат сами, но "повечето" могат и да си променят отношението към колите.

Не виждам как ще се намесят в отрасъл където имиджа идва чак след доста години доказана сигурност и високо качество. И профит маржина ама изобщо не е толкова висок. Епъл са свикнали да работят на 30-40% профит маржин - БМВ и Мерцедес работят на 7-8%. Тесла работи на отрицателен. Епъл ще хвърлят милиарди ще работят години на загуба и пак не е сигурно че някога ще успеят да станат лидери дори и в премиум сегмента. Ламборджини фалира или поне бе близо до фалит вече не знам колко пъти. Макларън, Бугати, Бентли и други от съвсем премиум сегмента могат да съществуват само като част от големи концерни. И какво Епъл ще се конкурира като прави подобни - но там се сблъсква с огромната придобита лърнинг кърв на БМВ, Фоксваген или Фиат.

[Misho ILIEV]

Едно е да правиш брандинг на един пластмасов паралелепипед, друго е на автомобил. А Тесла мислят да не се ограничават само в луксозния ама пазара им казва че трябва да стоят само там, защото от долу са ги подпрели БМВ и Нисан и Тесла просто няма как да мърда на там без да фалира - защото те не правят пари дори тези доста скъпи автомобили, как ще правят пари от масови автомобили с много по-нисък профит маржин тогава.

Тесла не знам, но Гугъл/Епъл биха могли да променят нещата. Когато една машина съвсем сама върши нещо личната връзка с ползвателя силно намалява.

Не че няма да има хора, които си купуват Макларън или Ламбо, ей така за кеф, да си ги карат сами, но "повечето" могат и да си променят отношението към колите.

[ravnovesie]

Предстои да видим кои са "повечето".
Аз го виждам по-скоро Гугъл да натиска за комодити, Епъл са по премуим брандинга, и то много ги чаткат нещата там. Имат и много пари и са свободни от ДВГ наследство. Както и Тесла впрочем станаха премиум като автомобилна марка, но съвсем не смятат да се ограничат само до луксозни модели.

Едно е да правиш брандинг на един пластмасов паралелепипед, друго е на автомобил. А Тесла мислят да не се ограничават само в луксозния ама пазара им казва че трябва да стоят само там, защото от долу са ги подпрели БМВ и Нисан и Тесла просто няма как да мърда на там без да фалира - защото те не правят пари дори тези доста скъпи автомобили, как ще правят пари от масови автомобили с много по-нисък профит маржин тогава.

[BobyB]

За повечето хора автомобила е допълнение към егото им. Автомобилните компании това идеално го знаят и го експлоатират. Защото само по този начин някой може да се навие да дава луди пари за нещо, като реално същата полза той може да получи от нещо струващо много по-малко.

Това с автомобила като комидити е кауза пердута. Човек дори като си купува дрехи гледа да си купи такива, че да представя пред останалите образ, който иска те да виждат. Не съм чул някой който може да си позволи да ходи да си купува дрехи на килограм - защото това е комидити.

Същата работа е и с жилищата и със забавленията и така нататък. Хората живеят живот, в който мнението на другите за тях е доста важно.

Разбираемо е защо Гугъл и Епъл се опитват да налагат мнениет,о че колата е комодити. Защото всичките статии и анализи на тази тема са плод на чист платен ПР. Защото основния проблем пред това да пускат собствени модели е имиджа на вече наложилите се марки. Но това просто няма как да стане реалност. Ако ще правят таксита да, може да се получи, но къде има достатъчно голям пазар за подобни таксита че да оправдаят огромните инвестиции. Няколко богати и пренаселени градове с по над 10 милиона души - където е твърде скъпо да имаш собствен автомобил.

Предстои да видим кои са "повечето".
Аз го виждам по-скоро Гугъл да натиска за комодити, Епъл са по премуим брандинга, и то много ги чаткат нещата там. Имат и много пари и са свободни от ДВГ наследство. Както и Тесла впрочем станаха премиум като автомобилна марка, но съвсем не смятат да се ограничат само до луксозни модели.

[ravnovesie]

За повечето хора автомобила е допълнение към егото им. Автомобилните компании това идеално го знаят и го експлоатират. Защото само по този начин някой може да се навие да дава луди пари за нещо, като реално същата полза той може да получи от нещо струващо много по-малко.

Това с автомобила като комидити е кауза пердута. Човек дори като си купува дрехи гледа да си купи такива, че да представя пред останалите образ, който иска те да виждат. Не съм чул някой който може да си позволи да ходи да си купува дрехи на килограм - защото това е комидити.

Същата работа е и с жилищата и със забавленията и така нататък. Хората живеят живот, в който мнението на другите за тях е доста важно.

Разбираемо е защо Гугъл и Епъл се опитват да налагат мнениет,о че колата е комодити. Защото всичките статии и анализи на тази тема са плод на чист платен ПР. Защото основния проблем пред това да пускат собствени модели е имиджа на вече наложилите се марки. Но това просто няма как да стане реалност. Ако ще правят таксита да, може да се получи, но къде има достатъчно голям пазар за подобни таксита че да оправдаят огромните инвестиции. Няколко богати и пренаселени градове с по над 10 милиона души - където е твърде скъпо да имаш собствен автомобил.

[BobyB]

Шега, шега, но ако driverless cars навлязат, ще спре да е шега. И в такъв случай колите лесно могат да станат комодитис (т.е. product differentiation ще намалее).

Когато човек сам кара колата си, тогава дизайнът и марката са нещо като expression of oneself. Ако колите сами се движат, според мене на повечето хора ще им стане малко по-безразлично каква е марката и дизайна.

За повечето хора дори и собствената кола е просто един досаден разход, не са чак толкова много тия дето я ползват за фукане и моден аксесоар, особено в по-белите държави. Мен лично ми е през оная работа как ми изглежда колата, стига да харчи малко и да не ми създава никакви ядове. А ако си кара сама, въобще и не държа да е "моя".

[BobyB]

БМВ продава повече изцяло електрически автомобили отколкото Тесла. Тесла дълго време бяха реално издържани от Даймлер. Те си продадоха дела преди няколко месеца. Лидерите при автономните автомобили са всъщност Даймлер, БМВ и Ауди. Те отдавна имат подобни прототипи, просто няма смисъл да ги слагат при сериините автомобили. Патентите при батериите на Тесла всъщност Елън Мъск ги отвори - така че и там нямат реално никакво предимство. Единственото което им крепи капитализацията на Тесла е всъщност фабриката им за батерии която правят. Но до колко печеливша ще бъде тя е въпрос на проникване на електрически автомобили. Те за това и си откриха патентите де. Отново германските автомобилостроители купиха картите на Нокия просто за да не зависят изцяло от Гугъл. Така реално подбиват ценовата сила на Гугъл доста драматично.

гугъл се опитва да направи автомобилите като комодити - защото тогава ще имат огромно конкурентно предимство, но силно ме съмнява да успеят да го направят в голям мащаб. Болоре във Франция се опитва това да го прави в комерсиален мащаб - но някой извън Франция да е чувал за тях.

Не го бях чувал този Болоре, изглежда интересно как е подкарал подобна идея. Изглежда екзотично, но ако Гугъл и Епъл са в тази игра вече хич няма да им изглежда екзотично на германската света троица. Особено с дизеловия скандал, който ще има сериозни последици според мен в САЩ, а оттам и в Европа. Много вероятно да се окаже повратната точка в мисленето на потребителите.

[gabarduk]

много станаха електричарите. GM , AAPL,TESLA,AUDI,BMW и още и още а се чудим що петрола пада

[BobyB]

Малка се обърках докато чета написаното- доста си омешал нещата ...
Първо да попитам - какво е познанието ти за ел.мотор ?
Какво се е променило от годините на Никола Тесла до сега ?
Макар, че три години съм бачкал в един голям завод за ел.машини и съм се ровил в детайли (ремонтирал, пренавивал и т.н.) във всякакъв тип ел.двигатели не мога да отговоря категорично на този въпрос. Но ако трябва да е еднозначно , то отговорът е – НИЩО
Това, което ще видиш под капака на един тролей в общи линии е същото като под капака на Теслата ...Разликата е една – на едната електричка пише Шкода а на другата Мъск ... Разбира се, преекспонирам , но това не променя истината.
Софтуер – навярно се шегуваш по тази точка.
Шаси и дизайн – никой не е правил, нали ?
Оставих батерията за накрая. Не знам да са направили революция относно КПД на батерията спрямо други производители. В случай, че разполагаш с такава информация моля да я споделиш.
Изграждането на огромен завод за батерии няма да им даде предимство ако не произвеждат нещо наистина иновативно (мразя тази дума)
Жалко за Тесла, Никола ..... че така безобразно му "патентоваха" името .

Не мисля че съм омешал нещата, аз ел. мотора не го споменавам, това е твой аргумент. Аз не смятам че някой има предимство точно с мотора, макар че Тесла ми изглеждат с едни гърди напред и там, нищо че уж е проста работа.То и ДВГ е на 100 години и отгоре, ама не са спрели да го развиват. С батериите съвсем очевидно са поне едно поколение пред останалите, обхвата им е двойно по-голям средно. И те са иноваторите със суперчарджър мрежата, автопилот система (реална на пътя, не в лаборатории).

[fantasy_gt]

Когато човек сам кара колата си, тогава дизайнът и марката са нещо като expression of oneself. Ако колите сами се движат, според мене на повечето хора ще им стане малко по-безразлично каква е марката и дизайна.

Значи, ако измислят умни дрехи, които сами се обличат, всички дизайнери и модни къщи ще умрат от глад.
Увлякохте се нещо, май...

[hemilio]

Абе лекинко им влезе дръжката само засега, следва цялата барабар с теслата
Аман от балоняци...

Пипе,с очите си видях,как си ги карат с кеф в Л.А,а останалите ги оглеждат и цъкат с език,не ми се чини да е балоняк това!!!

Още повече,че анонсираха, че ще пускат електричка за масите,през 2017,за 35к$,така,че ........
Дебна си ги за дългосрочен бай аз и според мен вече са привлекателни.
Лично мнение.

[Misho ILIEV]

Софтуер – навярно се шегуваш по тази точка.

Шега, шега, но ако driverless cars навлязат, ще спре да е шега. И в такъв случай колите лесно могат да станат комодитис (т.е. product differentiation ще намалее).

Когато човек сам кара колата си, тогава дизайнът и марката са нещо като expression of oneself. Ако колите сами се движат, според мене на повечето хора ще им стане малко по-безразлично каква е марката и дизайна.

[pipbel]

спада се дължал на оплаквания от клиенти

Абе лекинко им влезе дръжката само засега, следва цялата барабар с теслата
Аман от балоняци...