Диалози с ИИ

[Mateev]

Аз вярвам на германците, не на тъмни балкански субекти.
За рекламации се обръщайте към Мерцедес-Бенц
-------------------
Mercedes-Benz hat tatsächlich eine bahnbrechende Innovation im Bereich der Elektromobilität entwickelt: einen Solarlack, der in der Lage ist, Energie für bis zu 12.000 Kilometer Fahrstrecke pro Jahr zu liefern[1][2]. Diese erstaunliche Leistung ist durchaus realistisch und basiert auf mehreren fortschrittlichen technologischen Aspekten.

## Technische Details

Die Solarzellen im Lack sind extrem dünn, mit einer Dicke von nur 5 Mikrometern, und wiegen lediglich 50 Gramm pro Quadratmeter[1][2]. Trotz ihrer geringen Größe erreichen diese Zellen einen bemerkenswerten Wirkungsgrad von über 20%, was mit herkömmlichen Photovoltaik-Panels vergleichbar ist[2].

## Leistung und Reichweite

Die tatsächliche Leistung des Solarlacks hängt von verschiedenen Faktoren ab, insbesondere vom Standort des Fahrzeugs:

- In Stuttgart: bis zu 12.000 km zusätzliche Reichweite pro Jahr
- In Peking: bis zu 14.000 km
- In Los Angeles: bis zu 20.000 km[2]

Diese Zahlen basieren auf einer Fläche von etwa 11 Quadratmetern, was der Oberfläche eines mittelgroßen SUV entspricht[2].

## Umweltfreundlichkeit und Nachhaltigkeit

Ein besonderer Vorteil des Solarlacks ist seine Umweltfreundlichkeit:

- Keine Verwendung von seltenen Erden oder Silizium
- Ausschließlich ungiftige, leicht verfügbare Rohstoffe
- Vollständig recycelbar[1][5]

Diese Eigenschaften machen den Solarlack zu einer nachhaltigen Alternative zu herkömmlichen Solarzellen.

## Praktische Anwendung

Der Solarlack kann auf verschiedenen Oberflächen des Fahrzeugs angebracht werden, nicht nur auf dem Dach[4]. Dies maximiert die Energiegewinnung und macht die Technologie flexibel einsetzbar.

In Städten wie Stuttgart könnte der Solarlack bis zu 62% des täglichen Energiebedarfs eines durchschnittlichen Fahrers (ca. 52 km pro Tag) decken[2]. In sonnigeren Regionen wie Los Angeles könnte sogar der gesamte tägliche Energiebedarf gedeckt werden[1].

## Zukunftsaussichten

Obwohl sich diese Technologie noch im Forschungsstadium befindet, zeigt sie großes Potenzial für die Zukunft der Elektromobilität[2]. Sie könnte nicht nur die Reichweite von Elektrofahrzeugen erheblich steigern, sondern auch die Abhängigkeit von externen Ladestationen reduzieren und somit die Nutzung von Elektrofahrzeugen noch attraktiver machen.

Die 12.000 km zusätzliche Reichweite pro Jahr sind also durchaus realistisch und basieren auf soliden wissenschaftlichen Grundlagen und fortschrittlicher Technologie. Diese Innovation könnte in der Tat die Elektromobilität auf ein neues Level heben.

Citations:
[1] https://www.youtube.com/watch?v=GIm3XBhS88Q
[2] https://www.notebookcheck.com/Solarl....927454.0.html
[3] https://greatindiantraveler.com/de/mercedes-innovation/
[4] https://mbpassion.de/2024/11/mercede...larlackierung/
[5] https://www.trendingtopics.eu/solar-...ite-bescheren/
[6] https://efahrer.chip.de/news/solar-l...ringen_1024039
[7] https://www.automobil-industrie.voge...d7b578dbf470c/
[8] https://www.ingenieur.de/technik/fac...-jahr-liefern/
[9] https://t3n.de/news/mercedes-solarla...meter-1660624/
[10] https://ecomento.de/2024/11/25/merce...jahr-erzeugen/
[11] https://www.facebook.com/InfoVoltson...5270981268272/
[12] https://www.overclockers.at/benzinbr...lometer_264279
[13] https://mobilitree.net/solarlack-mer...weite-12000km/
[14] https://www.youtube.com/watch?v=uG1xalUmKH8
[15] https://www.electrive.net/2024/11/25...und-solarlack/
[16] https://www.ingenieur.de/technik/fac...-jahr-liefern/
[17] https://www.pv-magazine.de/2024/11/2...larlackierung/
[18] https://jesmb.de/24524/
[19] https://www.automobil-industrie.voge...d7b578dbf470c/
[20] https://www.auto-motor-und-sport.de/...-von-mercedes/
[21] https://futurezone.at/produkte/solar...eter/402981123
[22] https://www.notebookcheck.com/Solarl....927454.0.html
[23] https://derwac.com/inspiration-fuer-...t-der-zukunft/
[24] https://www.youtube.com/watch?v=GIm3XBhS88Q
[25] https://automobile.nau.ch/stories/re...aulen-66871294
[26] https://www.heise.de/news/Fuer-mehr-...-10177163.html
[27] https://gagadget.com/de/536461-merce...rgie-antreibt/
[28] https://noticiasambientales.com/inno...t-into-energy/
[29] https://www.autobild.de/artikel/merc...-27713585.html
[30] https://efahrer.chip.de/news/solar-l...ringen_1024039
[31] https://www.trendingtopics.eu/solar-...ite-bescheren/
[32] https://www.mercedes-fans.de/magazin...-antrieb.21663

Ха-ха-ха - ти прочете ли собствените си източници, които си изредил в края на постинга?

Това е само една идея и нищо повече. Няма такава технология. Има само мечти за нейното създаване. Всяка една цитирана цифра в тази технология е грешна. Тоест идеята не е представена от технически грамотен човек. След това 100 медии за копирали текста буквално 1 към едно и готово - създали са масовост. Със същия успех може да популяризираш идея за междузвезден космически кораб с Warp двигател, който Илон Мъск има за идея да реализира в близките 100 години.

Въпреки тъпизмите в тази идея първоизточника на новината все пак е доуточнил следното:

Въпреки обещаващата технология, в момента няма пускане на пазара за соларна боя. Mercedes-Benz е във фаза на проучване и не е обявил конкретни планове за серийно производство. Идеята беше представена като визия за „2040+ времеви хоризонт“ – индикация, че развитието е дългосрочно.

Тоест нещо като идея за реализиране след 20-30 години след Copy-Paste на 50 различни медии се превръща в "работеща технология" и аха още утре ще започнат да боядисват колите с нея. ИИ прочита тези 50 различни медии и също започва да твърди истиността на написаните простотии. Барбарон пък, който сляпо вярва на ИИ и в същото време е тотален технически невежа стъква във форума спор и благодарение на простащината си започва да обижда и да се подиграва.

Повтарям за други лапнишарани, които им се иска да повярват:
Идеята беше представена като визия за „2040+ времеви хоризонт.

Това е ярък пример как технически невежа човек на някакво изложение в изказванията си изръсва някакви неверни твърдени, плод на мечтите му, и после медиите го раздухват, ИИ се самообучава в лъжливата новина, а затъпели ползватели на ИИ започват да се излагат като кифладжии по социалните медии.

[Mateev]

Хайде погледни 30-40 постинга назад да прочетеш още веднъж какво написах за твоята новина от Мерцесес. Написах истината, базирайки се на огромния ми опит с фотовоптаични модули и централи. Ти веднага започна да ме обиждаш, започна да се подиграваш и изсипа словесна ИИ диария поне 20 постинга, един от друг по-грешнии по-тъпи и със сбъркани сметки. И във всеки един такъв постинг ме обиждаше и ми се подиграваше, а ти беше човека, на който всички трябва да се подиграват.

Започнах постепенно да обяснявам , белким да ме разбереш И ти не можа да ме разбереш, но твоя ИИ ме разбра и започна да се отмята от сметките си. Нещо повече - самообучи се от моите постинги и започна да приказва същото, все едно е негова мисъл или негова сметка. Ти обаче продължи да ме обиждаш и да се подиграваш.

[Mateev]

Фотоволтаичният модул Kaneka K60 е тънкослоен панел, базиран на аморфен силиций, произведен от японската компания Kaneka преди около 15 години. Този тип модули са известни със своята ефективност при високи температури и устойчивост на деградация.

Основни електрически характеристики:

• Номинална пикова мощност (Pmax): 60 Wp
• Гарантирана минимална мощност: 57 Wp
• Номинално напрежение (Vmp): 67 V
• Номинален ток (Imp): 0,90 A
• Напрежение на отворена верига (Voc): 92 V
• Ток на късо съединение (Isc): 1,19 A
• Максимално системно напрежение: 530 V

Механични характеристики:

• Размери: 960 мм дължина x 990 мм ширина x 40 мм височина
• Тегло: 14 кг
• Рамка: Алуминиева, със сребрист цвят
• Тип на клетките: Аморфен силиций

Този модул е направен по технологията, по която сега Мерцедес мисли да боядисва колите си. Забележете - модула е почти 1 кв.м., а мощността му е само 60W. Тоест около 4 пъти по-ниско КПД (6.5%) спрямо моно или поликристалните модули. Въпреки този голям недостатък тази технология продължава да се използва и до ден днешен на места, където няма как да се сложат леснотрошливите кристални клетки. Например
- гъвкави фотоволтаични клетки или панели
- предмети със сложна форма. Например соларни (фотоволаични) керемиди
- боядисване на предмети със боя със аморфен силиций - Мерцедес
- китайски соларни джаджи - използва се масово, защото е по-евтината технология

Иначе за който не знае - това е много много стара технология и ще се убедите в това, ако видите някой много стар калкулатор. Соларното му панелче е с 4-5 малки кафяви квадратчета, но това всъщност е аморфен силиции, боядисан върху стъкълце и след това нарязан с лазер на клетки.

[Mateev]

Как разбра Ние не спориме за сирене

Хайде какво се замълча? Тъкмо загрях, а ти взе, че се отказа от двубоя. Дава питай ИИ за някоя друга простотия, доокраси я с малко обиди към мене и я публикувай

[Mateev]

.......

За да се получи по-точна оценка, трябва да се вземат предвид следните фактори:

1. Прозрачност на въздуха и замърсяване на атмосферата
2. Засенчване от хоризонта (планини, сгради)
3. Годишна и сезонна слънчева траектория
4. Оптимален наклон на панела
5. Ориентация (азимут) на панелите
6. Влияние на температурата върху работата на модула
7. Стареене на панелите
8. Точно географско положение (географска ширина и дължина)
9. Замърсяване на модулите и самопочистване чрез валежи
10. Загуби, дължащи се на стъклото на модула

Тези фактори могат да окажат значително влияние върху действителното производство, като го накарат да се различава с до 20 % от първоначалната оценка, в зависимост от специфичните условия на обекта.....

Ха, ха, ха - ИИ започна да се учи от мене и забрави какви простотии е приказвал преди това на барби и той му е вярвал.

[Selena2024]

Ти на пауни ли вярваш

Вярвам само на себе си, Барби

[Mateev]

Баста Нямам повече време за губене с един ЕГ Отивай да спориш с Мерцедес

Не се знае кой некадърник от Мерцедес (като тебе) ги е писал тези простотии и не се знае кой журналист ги е преувеличил. Със сигурност си имат експерти, които ако видят какво е публикувано в медиите, ще се хванат за главата.

На мене ми е любопитно друго:
1. След като си тотален невежа по темата
2. След като твоя ИИ потвърди, че аз съм прав
3. След като самият твой ИИ започна да се увърта и да се отмята, когато му показа моите постинги
4. След като непрекъснато ме обиждаше и се подиграваше
... ще се извиниш ли или не? Ще изтриеш ли обидите или не.

[cyclop]

Това е толкова безсмислено име на тема. Какви "диалози" може да имаш с айъй. Колкото може да имаш диалози с тостера, велосипеда или обувката си.

[Mateev]

4. Ако има засенчване, произведеното електричество е не 6 пъти по-малко, а може да е 50 или дори 100 пъти по-малко. Това е защото всички клетки на панела са свързани последователно, и дори и да засенчиш само една от тях, това ще доведе до ограничаване на тока във цялата верига. Все едно че си засенчил целия панел и дори целия стринг. Тока на практика пада почти до 0. Тоест едно листо, паднало на 1 клетка на един единствен модул от целия стринг от да кажем 15 модула, та това едно листо ще доведе до драстично сриване на електропроизводството 10-20 или дори 50 пъти. Същото ще е и при колата.
_______________________________________

Хайде малко да разведря атмосферата

Демек, ако само едно яко пиле се изцвъка изобилно върху мерцедеса или модула в соларен парк ще такова мамата на цялата префинена технология?

Ами запрашаването? Как ги почистват? Стана ми любопитно.

Въпросите са лаишки, не се впрягайте толкоз по това време

Едни пиле малко ще навреди, но ако се изсере например летяща крава и засенчи цялата клетка, електропроизводството драстично ще падне. Да не казвам чак до 0, ама едно 50 пъти ще падне. Зависи колко плътна е сянката. Ако е от стълб или сграда наблизо, ще падне поне с 90%. А ако сложите черен лист хартия върху една единствена клетка, ще падне със 100% (тоест ще спре да произвежда ток).

За да не се случва такъв драстичен ефект, клетките при модулите Канека са широки около 1 сантиметър и са високи почти 80 см. И тука зависи дали сянката е хоризонтална или вертикална. Ако модула се сложи така, щото клетките да са вертикални, една вертикална сянка например от стълб драстично ще срине електропроизводството. Ако модула е монтиран така, щото клетките да са хоризонтални, то тогава една хоризонтална сянка например от паркирана съседна кола пак ще срине тотално електропроизводството. При реалните електроцентрали клетките винаги се слагат да са вертикални, защото единствената възможна сянка е хоризонтална от предния ред с модули. При Мерцедеса ума ми го не побира как ще ги направят, след като в града има както хоризонтални, така и вертикални сенки.

Барби започна да се усеща, защото видя, че неговия ИИ жестоко се е издънил. И сега един след друг пуска на ИИ моите постинги и неговия ИИ започва да подсмърча и да се извинява. Продължава обаче да говори за 20% ефективност,, което означава, че ИИ е тотално некомпетентен и не е наясно какво е КПД-то на аморфните модули.

Ще кажа и още нещо, което не го знае нито невежата Барби, нито неговия ИИ. Реално колата на Мерцедес не е достатъчно само да се боядиса с фотоволтаична аморфна боя. Трябва след това тази боя с лазер да се нареже на клетки, и тези клетки да се свържат последователно с някакъв прозрачен проводник. И в зависимост от лазерното нарязване могат да се оформят клетки с една или друга физическа и визулана конфигурация. Така колата може да заприлича например на зебра (канеките така изглеждат) или да кажем на плочки за баня.

За запрашаването на панелите се разчита на дъжд и сняг и на наклона на панела. Ако той е по-голям от 10-11 градуса, панела се самопочиства. Ако обаче е хоризонтален, пепелта полепва по него, влагата я разкалва, и с времето се получава доста дебел кален слой, който може да намали електропроизводството например 2 пъти. При мерцедеса ще го има този проблем с покрива.

[vikhunter]

и тук ии окончателно загуби в диалога с матейко

Ти остави ИИ. Инженерите на Мерцедес мигат на парцали.

[Mateev]

За Матеев, който ползва само руски език, ще преведем:
-----------------------
За да се изчисли годишното производство на слънчеви панели с ефективност 20% върху площ от 11 m², първо трябва да се оцени инсталираната мощност, а след това годишното производство.

1. Оценка на инсталираната мощност :

Стандартният соларен панел има мощност от около 235,3 Wp/m²[4]. При площ от 11 m² получаваме :

11 m² × 235,3 Wp/m² = 2588,3 Wp ≈ 2,59 kWp

2. Очаквано годишно производство:

Във Франция една фотоволтаична инсталация с мощност 1 kWp може да произвежда между 800 и 1500 kWh годишно в зависимост от региона и условията на слънчево греене[2]. Нека приемем средна стойност от 1150 kWh/kWp/година.

За нашата инсталация с мощност 2,59 kWp очакваното годишно производство ще бъде :

2,59 kWp × 1150 kWh/kWp/година = 2978,5 kWh/година

3. Корекция за 20% ефективност :

Ефективността от 20 % вече е взета предвид в предишните изчисления, тъй като оценките на производството се основават на търговски слънчеви панели, които обикновено имат ефективност между 15 и 22 %[1].

Така че изчисленото годишно производство за соларни панели с 20% ефективност на площ от 11 m² ще бъде около 2978,5 kWh годишно или приблизително 2979 kWh/година.

Важно е да се отбележи, че тази приблизителна оценка може да варира в зависимост от фактори като географско положение, ориентация на панелите и местни метеорологични условия[1][2].

Цитати:
[1] https://6nergies.fr/blog/production-...nneau-solaire/
[2] https://www.hellowatt.fr/panneaux-so...neaux-solaires
[3] https://www.libow.fr/quelle-est-la-p...hotovoltaique/
[4] https://www.wewise.fr/actualites/blo...uid-de-l-hiver
[5] https://www.monkitsolaire.fr/blog/pr...u-solaire-n358
[6] https://mypower.engie.fr/conseils/pa...pour-1-m2.html
[7] https://mypower.engie.fr/conseils/en...ire-6000w.html
[8] https://www.edf-solutions-solaires.c...aire-de-3000w/

Ако това го е писал ИИ ...

Виж червените цифри. Те са грешни, а именно:
1. Ефективността (КПД-то) на аморфните панели не е 20%, а 6.5%.
2. Ефективната видима площ на колата от позицията на слънцето в плоскостта на видимост не е 11 кв.м., а максимум 5 кв.м.
3. Сметките са направени по грешен начин и важат само за моно и поли-кристални модули.
4. Соларната мощност на колата за аморфни панели ще е 1000 * 5 * 0.065 = 325 Wp (радиация 1000 W/кв.м. облъчва 5 кв.м., на които има боя с КПД 6.5%)
5. Следователно средногодишното електропроизводство за региона на България е 1350 * 0.325 = 438.75 kWh (за Франция ще е подобно)
6. Това е почти 7 пъти по-малко от твоите пишман сметки на невежа
7. Ами засенчванията - хайде намали 2 пъти киловатчасовете
8. Ами замърсяването на колата - хайде намали с още 10%
9. И каква стана тя? Ами истинската цифра е 15 пъти по-ниска от твоята ЛЪЖЛИВА НЕКОМПЕТЕНТНА ЦИФРА
10. Да не казвам, че ако боята е тъмна и ламарината на колата се нагрее до 50-60 градуса, заради високата температура електропроизводството ще падне поне с още 4-5%

[Selena2024]

4. Ако има засенчване, произведеното електричество е не 6 пъти по-малко, а може да е 50 или дори 100 пъти по-малко. Това е защото всички клетки на панела са свързани последователно, и дори и да засенчиш само една от тях, това ще доведе до ограничаване на тока във цялата верига. Все едно че си засенчил целия панел и дори целия стринг. Тока на практика пада почти до 0. Тоест едно листо, паднало на 1 клетка на един единствен модул от целия стринг от да кажем 15 модула, та това едно листо ще доведе до драстично сриване на електропроизводството 10-20 или дори 50 пъти. Същото ще е и при колата.
_______________________________________

Хайде малко да разведря атмосферата

Демек, ако само едно яко пиле се изцвъка изобилно върху мерцедеса или модула в соларен парк ще такова мамата на цялата префинена технология?

Ами запрашаването? Как ги почистват? Стана ми любопитно.

Въпросите са лаишки, не се впрягайте толкоз по това време

[Mateev]

Драги ми барби, искаш ли да ти дам файла на един слънчево-енергиен одит, писан от мене преди 15-20 години? В този одит подробно са описани всички фактори, влияещи на електропеоизводството. Говорим за поне 15-20 фактора и за всеки един от тях има формули, диаграми, начини как да се изчисли и т.н. Това е цял един научен труд - няма друг такъв в България.

Знаеш ли колко много фактори има още, които да намалят електропроизводството на колата? Да ти ги изреждам ли - прозрачност на въздуха, засенчване от линията на хоризонта (планини или сгради), които влияят силно на утрешното и вечерното засенчване, път на слънцето през цялата година, промяна на наклона на равнината на слънцето през годината, влияние на температурата на модулите върху електропроизводството, влияние на наклона на панелите, оптимален наклон за максимизиране на годишното електропроизводство, влияние на азимута на плоскостта на панелите, влияние на КПД-то на панелите, промяна на КПД-то с температурата, стареене на панелите с времето, позиция на панелите (Latitude и Longitude), коиято също влияе на видимия от даденото място наклон на равнината на слънцето, а от там и на електропроизводството, влияние на замърсяванията на модулите, влияние дори и на самото стъкло на модулите, защото то също намалява електропроизводството, самопоччистване на модулите от валежите - как и кога го има и кога го няма (при хоризонтални модули или при модули с наклон по-малък 11 градуса).

Въобще сметки, сметки, сметки, и аз знам и мога да ги направя и съм ги правил за над 300 централи. Мога да ги направя и за колата на Мерцедес, но повярвай ми - те ще останат много разочаровани. Ти също и твоят недообучен ИИ, която явно е скаран с тази материя (ти също).

[ratten]

и тук ии окончателно загуби в диалога с матейко

[Mateev]

Добре ... стига празни приказки
Може да впечатлиш някого в селската кръчма в Етъра, но не минават пред мен
Покажи ни къде са тези
грешни сметки, грешно зададени въпроси към ИИ,
грешни отговори от него, грешни цифри и
въобще тотални лъжи и простотии по темата.

Аз съм ги проверил, верни са
Получих подобна производителност от панелите (520 Wc/panel),
които сам си инсталирах (6000 Wc при мен и 6000 Wc при сина ми)
И сянка пада върху тях, и облаци има често около Париж

Ще пратя твоите "мисли" на Mercedes-Benz, те ще ти отговорят
Аз няма да си губя времето да те чета

И ти отговарям само заради другите читатели на темата

1. Първо не е Wc, a Wp
2. Директната слънчева радиация на повърхността на земята върху 1 кв.м. площ, перпендикулярна на оста към слънцето, е 1000 W/кв.м. в ярък слънчев ден през юни при незамърсен със смог въздух.
3. При облачно време върху панелите пада само дифузна радиация от всяка една точка на небето, като сумарно тя не надхвърля 150 W/кв.м. Тоест 6 пъти по-малка радиация, а от там и 6 пъти по-малко електропроизводство.
4. Ако има засенчване, произведеното електричество е не 6 пъти по-малко, а може да е 50 или дори 100 пъти по-малко. Това е защото всички клетки на панела са свързани последователно, и дори и да засенчиш само една от тях, това ще доведе до ограничаване на тока във цялата верига. Все едно че си засенчил целия панел и дори целия стринг. Тока на практика пада почти до 0. Тоест едно листо, паднало на 1 клетка на един единствен модул от целия стринг от да кажем 15 модула, та това едно листо ще доведе до драстично сриване на електропроизводството 10-20 или дори 50 пъти. Същото ще е и при колата.
5. В градска среда засенчването на колата ще е повече от 50% от времето - сгради, стълбове, дървета и т.н. Това със сигурност ще намали поне 2 пъти годишното електропроизводство от 1250 kWh.kWp.
6. КПД-то на боята ще е поне 2-3 пъти по-ниско от КПД-то на един модул с кристални клетки (моно или поли). Знам го това, защото знам как е измислена боята. Тя е измислена още преди 20 години от фирмата Канека. Тази фирма произвеждаше модули с тази боя, като технологията се нарича АМОРФНИ панели. Бяха много евтини, но КПД-то им беше повече от 3 пъти по-ниско от кристалните панели. Затова и фирмата Канека фалира, но технологията се знае, така че Мерцедес не са измислили нищо ново.

Нека сега да направим равносметка:
1. От по-лошо КПД - 3 пъти по-малко електропроизводство
2. От засенчвания в градска среда - 2 пъти по-малко електропроизводство
3. От това, че ефективната осветена площ в равнината, перпендикулярна към слънцето, е 2 пъти по-малко от необходимите 8 кв.м. на киловат - още 2 пъти по-ниско електропроизводство
4. От замърсявания на повърхността на колата - още 10% по-ниско електропроизводство
-----------------------------------------------
Резултат - 1350 / 3 / 2 / 2 * 0.9 = 100 kWh годишно електропроизводство на колата, ако е с аморфна фотоволтаична боя и ако се ползва в градска среда. Хайде нека засенчването да е по-малко и всичко друго да е идеално и пак 100-те kWh няма ка да станат 200 ...

Ха сега къде са твоите 3000 kWh, къде са моите 100 или хайде 200 kWh ????????????????????????????????