Всичко е по темата !!!. За Успеха....и причините за него. Искате ли да сте успешни?

[Тъпо парче]

Сега ше ме накараш дати вадя схемата. На протел е. Протел '99. Не съм го ползвал от 15 години.
Е събота-неделя ще го инсталирам и ще покажа.
Този дарлингтон е проектиран специално за това приложение. Прочети по-надолу.
По онова време много ми се искаше да сложа мощен МОС транзистор, ама имаха 6-7 волта пад на напрежението. Абсолютно не става. Сега не знам, не съм се интересувал. Бе да извадя схемата, там има много за коментиране при желание.

ПП
Виж протела от коя година е, за тия времена става въпрос

Ехеее, върна ме в детството. Не помня как се регистрирах по онуй време в някаква програма - получавах редовно дискове с Протел от 98, чак докато станаха Алтиум, разни обучителни материали, а също и чипове на микрочип и каталози на аванта. Славни времена бяха В сравнение с досовския оркад, протела беше космос, но много бързо разбрах проблема му/им - библиотеките бяха постнички, а и повечето производители не предлагаха библиотеки. Голяма играчка беше да му докараш параметрите, за да можеш да направиш читава симулация, понякога дори и платка. Тогава проблем бяха не само библиотеките, ами и достъпността на компонените - комет не знам дали беше проходил още, или беше задушен от конкуренцията по центъра, които масово продаваха бесни ментаци произведени по бившите руски републики. Тогава си спомням, че прекарах около 3 месеца в издирване на един дарлингтон за парното на бангията, който накрая се оказа, че има 3 пъти по-евтин аналог. Просто се бях заинатил, че няма да им дам 200 кинта на смотаняците от пежо за тоя модул, където незнайно защо решили да вържат успоредно два транзистора. При мерцедесите беше още по-весело, ама там проблема си го решаваха от нощния магазин. На аверчето, който имаше магазин на Симеон, всеки ден му предлагаха части за немски коли.
Едва 2-3 години по-късно осъзнах, че подозренията ми за кенефското автомобилостроене са верни - когато се запознах с Румен Антонов на едно изложение в Париж и той ми обясни нагледно кога ще видим кола с неговия автомат. Та електрониката в колите се движи с едни 5-10 години закъснение, при някои и повече (със мутроподобните ми съседи се забавлявах като ги питах къде са им кабелите на инжекциона).

[Pyramid]

Какво стана с "постоянния" ви ток, а ? Специалистите?

[Pyramid]

Сега ше ме накараш дати вадя схемата. На протел е. Протел '99. Не съм го ползвал от 15 години.
Е събота-неделя ще го инсталирам и ще покажа.
Този дарлингтон е проектиран специално за това приложение. Прочети по-надолу.
По онова време много ми се искаше да сложа мощен МОС транзистор, ама имаха 6-7 волта пад на напрежението. Абсолютно не става. Сега не знам, не съм се интересувал. Бе да извадя схемата, там има много за коментиране при желание.

ПП
Виж протела от коя година е, за тия времена става въпрос

Аха. Още един "екЦпертин".

[Имхотеп]

Ако имаш вече проектирано устройство, което ремонтираш (разбирай търсиш аналог) или заместваш външен комутатор - т.нар. "плочки" - има смисъл да ползваш дарлингтон. Там и сигнала е инвертиран. Но ако проектираш ново устройство - безсмислено му вдигаш цената, а китайците само това чакат...

Сега ше ме накараш дати вадя схемата. На протел е. Протел '99. Не съм го ползвал от 15 години.
Е събота-неделя ще го инсталирам и ще покажа.
Този дарлингтон е проектиран специално за това приложение. Прочети по-надолу.
По онова време много ми се искаше да сложа мощен МОС транзистор, ама имаха 6-7 волта пад на напрежението. Абсолютно не става. Сега не знам, не съм се интересувал. Бе да извадя схемата, там има много за коментиране при желание.

ПП
Виж протела от коя година е, за тия времена става въпрос

[Pyramid]

Ако имаш вече проектирано устройство, което ремонтираш (разбирай търсиш аналог) или заместваш външен комутатор - т.нар. "плочки" - има смисъл да ползваш дарлингтон. Там и сигнала е инвертиран. Но ако проектираш ново устройство - безсмислено му вдигаш цената, а китайците само това чакат...

И те са хора. За разлика от тогова.

[Тъпо парче]

Не го клатиш директно от процесор. Клатиш го през още един транзистор.
Не знам за 921, не съм ползвал. Директно ползвах този, но вместо да завършва на п, завършва на ЗП.

Ако имаш вече проектирано устройство, което ремонтираш (разбирай търсиш аналог) или заместваш външен комутатор - т.нар. "плочки" - има смисъл да ползваш дарлингтон. Там и сигнала е инвертиран. Но ако проектираш ново устройство - безсмислено му вдигаш цената, а китайците само това чакат...

[Имхотеп]

Нема 'се разберЕм. Баш от там чета - 250мА ток на насищане при 10А ток през бобината, а биполярните транзистори са усилватели на ток (т.е. му трябват 250мА за да не грее като чайник в режим на ключ). Не можеш да го клатиш директно от микропроцесор, не можеш да му докараш стръмност, за да не грее...такива ми ти неща. Единственото хубаво е, че модулите бяха външни - като изгори, го сменяш за 2 минути.
БУ931 и ВБ921 нямат нищо общо. Аз ти казвам че 921 не е с дарлингтон, мога и още поне 10 да ти изброя, които вършат работата. Изобщо биполярни транзистори за ключове имат смисъл за малки мощности, поради ниската си цена - някое реленце да клатят или светодиодче от ардуиното. Силата им е в усилване на сигнали, и всичко друго е перверзия.
Aйде може и IGBT да се ползват, но конкретно в автомобилите, не виждам смисъл.

Не го клатиш директно от процесор. Клатиш го през още един транзистор.
Не знам за 921, не съм ползвал. Директно ползвах този, но вместо да завършва на п, завършва на ЗП.

[Тъпо парче]

Казах 931...
И няма компромиси.

Нема 'се разберЕм. Баш от там чета - 250мА ток на насищане при 10А ток през бобината, а биполярните транзистори са усилватели на ток (т.е. му трябват 250мА за да не грее като чайник в режим на ключ). Не можеш да го клатиш директно от микропроцесор, не можеш да му докараш стръмност, за да не грее...такива ми ти неща. Единственото хубаво е, че модулите бяха външни - като изгори, го сменяш за 2 минути.
БУ931 и ВБ921 нямат нищо общо. Аз ти казвам че 921 не е с дарлингтон, мога и още поне 10 да ти изброя, които вършат работата. Изобщо биполярни транзистори за ключове имат смисъл за малки мощности, поради ниската си цена - някое реленце да клатят или светодиодче от ардуиното. Силата им е в усилване на сигнали, и всичко друго е перверзия.
Aйде може и IGBT да се ползват, но конкретно в автомобилите, не виждам смисъл.

[Имхотеп]

Te се ползват, но със съответните компромиси.

edit: VB921 няма дарлингтон...както и редица други.

Казах 931...
И няма компромиси.
но ето:
https://www.google.com/url?sa=t&sour...ptgkvXx7q37u4I
Има и с вградена защита специално за комутатори, ти знаеш каква е разликата. (Измамника-изобретател обаче не знае )

[Pyramid]

Това което директно управлява бобината неукий.
Преди него има и едни други неща.

Ама онО е ключ бе, Аланкоолу.
Цък-цък. Язък.

[Тъпо парче]

Дарлингтони се използват и сега, специално за подобни цели. Е например БУ931
Че то в крайното стъпало винаги е дарлингтон

Te се ползват, но със съответните компромиси.

edit: VB921 няма дарлингтон...както и редица други.

[Имхотеп]

Кое крайно стъпало бре? Ти предварително нямаш.

Това което директно управлява бобината неукий.
Преди него има и едни други неща.

[Pyramid]

Дарлингтони се използват и сега, специално за подобни цели. Е например БУ931
Че то в крайното стъпало винаги е дарлингтон

Кое крайно стъпало бре? Ти предварително нямаш.

[Имхотеп]

Това е от другата тема - че капацитета на подводните кабели им определя ограничението за разстояние.
Пак по темата:
Съпротивленията в кабелите и свещите са за по-бързо затихване на синусоидата след края на искрата - баш за да няма смущения.
Тока не си обръща посоката в стандартните запалвания и нормална работа. Обръща се при някои видове плазмено заваряване, но пак минава през спиране на искрата - просто индуктивността на бобината е по-малка, за да може да се изпразни овреме (баси колко мръснишко звучи), преди следващия полупериод. Баце Тесла що опити е направил, и не само той - искровите радиопредаватели преди 100 години са на тоя принцип.
Транзистори за запалването - дал господ. Старите модули от 90-те, по-известни като комутатори са с дарлингтони вътре. Ама бавно вдигат тока, докато стигнат сатурация - все пак задачата на транзистора е да е ключ. Във високите обороти увисваха. А и греят доста. После се появиха IRF* (вкл. с тях правеха "плазмено" запалване, което за мен е със спорен ефект), сега вече има и запалителни модули в корпус на транзистори (мосфет+някакво управление) - напр. vb921, използван в известен diy проект с мръснишко име.

Дарлингтони се използват и сега, специално за подобни цели. Е например БУ931
Че то в крайното стъпало винаги е дарлингтон

[Тъпо парче]

На мен не ми е ясно само последното изречение - за "капацитета по 300 км. проводник"

Това е от другата тема - че капацитета на подводните кабели им определя ограничението за разстояние.
Пак по темата:
Съпротивленията в кабелите и свещите са за по-бързо затихване на синусоидата след края на искрата - баш за да няма смущения.
Тока не си обръща посоката в стандартните запалвания и нормална работа. Обръща се при някои видове плазмено заваряване, но пак минава през спиране на искрата - просто индуктивността на бобината е по-малка, за да може да се изпразни овреме (баси колко мръснишко звучи), преди следващия полупериод. Баце Тесла що опити е направил, и не само той - искровите радиопредаватели преди 100 години са на тоя принцип.
Транзистори за запалването - дал господ. Старите модули от 90-те, по-известни като комутатори са с дарлингтони вътре. Ама бавно вдигат тока, докато стигнат сатурация - все пак задачата на транзистора е да е ключ. Във високите обороти увисваха. А и греят доста. После се появиха IRF* (вкл. с тях правеха "плазмено" запалване, което за мен е със спорен ефект), сега вече има и запалителни модули в корпус на транзистори (мосфет+някакво управление) - напр. vb921, използван в известен diy проект с мръснишко име.