Скъп ли е наистина ядрения ток

[Имхотеп]

Става като се намалят загубите, които са във вид на топлина излъчена в атмосферата с изходящите газове.

Да де, но има ограничения за температурата, ами все пак част от енергията се използва за движението на този газ.

[Pyramid]

Предполагам че не лъжат за тези 64%. Японците са доста сериозни като се заемат с нещо.
Мисълта ми беше за 85-90% ?

Преди 15-16 години, имаше статии за ПАРНИ турбини с работно тяло средно кипящ газ, напр.пропан, използван в ОТЕС (Ocean Thermal Energy Conversion) -установки, които, бяха постигнали кпд около 82% , нещо от вида...

[supertrader]

Става като се намалят загубите, които са във вид на топлина излъчена в атмосферата с изходящите газове.

[Имхотеп]

На последната им версия камерата на горене е двуобемна, като преградата е един диск с перфорирана периферия, създава пулсации на потока и раделя камерата на две - в първата част е високата температура, а голямото количество въздух във втората камера смъква температурата и турбинните колела не се нагряват чак толкова много.
Предполагам, че турбините им са по евтини защото са по лесни за производство например от американските на дженерал електрик, а посочват ефективност надхвърляща 64 процента и съм склонен да им вярвам. Японци.
- С ефективен топлообменник може да се вдигне още коефициента на полезно действие, така наречените тръбички които не са тръбички всъщност.
- Тя и батерийка на тойотката ще изкърти всички батерийки които са в производство в момента, сега не знам в разни статии пишат че Тойота яко прегръщат вече електрификацията, а това значи и пазара на електрички.
Нито батерийката им е последната дума или пък на Митсубиши турбините ще са последните в края на еволюционния цикъл на тези машини. Отхвърлените за сега технологии са много по яки.

Предполагам че не лъжат за тези 64%. Японците са доста сериозни като се заемат с нещо.
Мисълта ми беше за 85-90% ?

[supertrader]

На последната им версия камерата на горене е двуобемна, като преградата е един диск с перфорирана периферия, създава пулсации на потока и раделя камерата на две - в първата част е високата температура, а голямото количество въздух във втората камера смъква температурата и турбинните колела не се нагряват чак толкова много.
Предполагам, че турбините им са по евтини защото са по лесни за производство например от американските на дженерал електрик, а посочват ефективност надхвърляща 64 процента и съм склонен да им вярвам. Японци.
- С ефективен топлообменник може да се вдигне още коефициента на полезно действие, така наречените тръбички които не са тръбички всъщност.
- Тя и батерийка на тойотката ще изкърти всички батерийки които са в производство в момента, сега не знам в разни статии пишат че Тойота яко прегръщат вече електрификацията, а това значи и пазара на електрички.
Нито батерийката им е последната дума или пък на Митсубиши турбините ще са последните в края на еволюционния цикъл на тези машини. Отхвърлените за сега технологии са много по яки.

[Имхотеп]

fon, това са турбини на метан, никакви въглища не се мешат в тях. КПД е най доброто в момента, то е над 64%. Те са с висока температура на изгаряне на горивото, последната серия ако погледнеш в сайта им е с температура 1600 градуса. Колкото по висока е температуратурата, толкова по висока е ефективноста, то е видно от една диаграма на сайта им. Ако можеш да резчетеш и техническите рисунки, които са на сайта на тях се вижда конструкцията на турбините им. Проблема с високата температура може да се види как са го решили. Защо е проблем, защото това е прекалено висока температура в която да работят първите турбинни колела. Направили са го и това е най доброто в тази област. А аз като пиша че КПД може да достигне повече, имам предвид над 85%, дори 90 процента е бариера която може да се мине. Т.е. ще станат ефективни колкото електродвигатели, само че захранвани с метан. Въглищата са съвсем друга тема.

Обяснете моля как може да се мине.

[supertrader]

Нямам за цел да споря, просто исках да кажа че са се появили вече турбини които има възможност още да ги усъвършенстват и кпд да скочи. На GE турбините са по натоварени термично

[fon]

fon, но въобще не съм споменавал за парни турбини, ти това разбираш ли го.

Тук и парни турбини омешахме. Страхотно.

[fon]

fon, това не са много сложни машини като конструкция, просто поразгледай..интересни са защото имат добро приложение в бъдеще. Между другото могат да работят с водород, за който се говори много напоследък. Трудни са за производство, трябва прецизно оборудване и прецизни хора.

За какво бъдеще говориш? Ти имаш ли си понятие откога и колко широко се използват CCGT турбините? Трудни били за производство, трябвало прецизни хора и оборудване. Ти да не си седмокласник нещо?

[supertrader]

fon, но въобще не съм споменавал за парни турбини, ти това разбираш ли го.

[fon]

fon, това са турбини на метан, никакви въглища не се мешат в тях. КПД е най доброто в момента, то е над 64%. Те са с висока температура на изгаряне на горивото, последната серия ако погледнеш в сайта им е с температура 1600 градуса. Колкото по висока е температуратурата, толкова по висока е ефективноста, то е видно от една диаграма на сайта им. Ако можеш да резчетеш и техническите рисунки, които са на сайта на тях се вижда конструкцията на турбините им. Проблема с високата температура може да се види как са го решили. Защо е проблем, защото това е прекалено висока температура в която да работят първите турбинни колела. Направили са го и това е най доброто в тази област. А аз като пиша че КПД може да достигне повече, имам предвид над 85%, дори 90 процента е бариера която може да се мине. Т.е. ще станат ефективни колкото електродвигатели, само че захранвани с метан. Въглищата са съвсем друга тема.

Ти изобщо разбираш ли нещо от тази материя, та разсъждаваш по нея? Къде съм написал според тебе, че в газовите турбини се изгарят въглища? Обясних ти, че разликата в кпд се дължи малко на по-високата температура и основно на различната конструкция, но явно и това ти е трудно да поемеш.

[supertrader]

fon, това не са много сложни машини като конструкция, просто поразгледай..интересни са защото имат добро приложение в бъдеще. Между другото могат да работят с водород, за който се говори много напоследък. Трудни са за производство, трябва прецизно оборудване и прецизни хора.

[supertrader]

fon, това са турбини на метан, никакви въглища не се мешат в тях. КПД е най доброто в момента, то е над 64%. Те са с висока температура на изгаряне на горивото, последната серия ако погледнеш в сайта им е с температура 1600 градуса. Колкото по висока е температуратурата, толкова по висока е ефективноста, то е видно от една диаграма на сайта им. Ако можеш да резчетеш и техническите рисунки, които са на сайта на тях се вижда конструкцията на турбините им. Проблема с високата температура може да се види как са го решили. Защо е проблем, защото това е прекалено висока температура в която да работят първите турбинни колела. Направили са го и това е най доброто в тази област. А аз като пиша че КПД може да достигне повече, имам предвид над 85%, дори 90 процента е бариера която може да се мине. Т.е. ще станат ефективни колкото електродвигатели, само че захранвани с метан. Въглищата са съвсем друга тема.

[Pyramid]

И кво от това?

Пак неразбрал.

[fon]

Колкото е по висока температурата при изгарянето, толкова по добър КПД , по висок и те посочват над 64% и Т 1600 градуса.

Чел си нещо, ама нищо не си разбрал. И в котела на въглища температурата достига 1100 градуса и то при лигнитните. Това не е циганското кюмбе на дядо ти. Там пламъка, наричащ се факел, изгаря въглищата на прах омешан с въртящ се въздух. Имаме много по-високо КПД в газовите централи, които са с турбини - основно защото са на различен принцип. Ето ти такава с кпд 63.08%
https://www.ge.com/gas-power/resourc...iciency-record